2026-06-24
メルセデス S クラスは何十年にもわたって自動車の高級感を定義しており、そのエア サスペンションの進化は継続的な改良の歴史を物語っています。この記事では、W220 (1999 ～ 2006)、W221 (2006 ～ 2013)、および W222 (2013 ～ 2020) 世代にわたる AIRMATIC システムを比較します。
システム：Airmatic DC (デュアル コントロール) – 2 つのモード選択 (コンフォート/スポーツ) と自動レベル制御を備えた第一世代のフル エア サスペンション。
よくある失敗:フロントストラットトップマウントの亀裂、コンプレッサーリレーの故障、エアラインのOリングの劣化。
現在の交換費用:アフターマーケットのストラットは 350 ～ 600 ドルで入手可能です。
システム：ADS (アダプティブ ダンピング システム) を備えた Airmatic – 連続可変ダンピング、可変車高、横風安定化。
よくある失敗:リアエアスプリングベローズの乾腐、バルブブロックソレノイドの固着、コンプレッサーピストンリングの摩耗。
現在の交換費用:アフターマーケットのストラットは400～800ドル。 4MATIC バリエーションにより部品番号が増加。
システム：ADS Plus + Magic Body Control (MBC) オプションを備えた Airmatic – ステレオカメラによる路面スキャン、カーブチルト機能、個別のホイールダンピング。
よくある失敗:コンプレッサーのサーマルカットオフ、空気ばねのマイクロリーク検出の感度が向上しました (CEL がより早くトリガーされます)。
現在の交換費用:アフターマーケットのストラットは 500 ～ 1,000 ドル。電子機器が増えると、交換後のコーディングも増えることになります。
| 世代 | 年 | 制振タイプ | ストラットの寿命 | 修理の複雑さ |
|---|---|---|---|---|
| W220 | 1999–2006 | デュアルモード固定 | 10万～15万km | 低い |
| W221 | 2006 ～ 2013 年 | アダプティブ (ADS) | 10万～14万km | 中くらい |
| W222 | 2013–2020 | ADSプラス+MBC | 90,000～130,000 km | 高い |
世代が進むごとに複雑さが増しましたが、乗り心地は向上しました。独立したワークショップの場合、W220/W221 の修理が最も簡単です。部品サプライヤーにとって、W221 および W222 ストラットは今日最大のアフターマーケットの機会となります。
