उत्पाद का वर्णन
यह वायु वसंत जीप ग्रैंड चेरोकी डब्ल्यूके2 चेसिस की पिछली वायु निलंबन प्रणाली के लिए विशेष रूप से पिछली दाईं ओर (यात्री के पीछे) स्थिति के लिए डिज़ाइन किया गया है।यह उत्पाद केवल एक हवा वसंत है और इसमें शॉक एम्बॉस्चर कोर शामिल नहीं हैयह मरम्मत के परिदृश्यों के लिए उपयुक्त है जहां मूल रियर शॉक एम्बॉसर कोर अभी भी पूरी तरह कार्यात्मक है लेकिन वायु वसंत पुराने, फटे या विफल हो गए हैं।
जीप की प्रमुख एसयूवी के रूप में, ग्रैंड चेरोकी डब्ल्यूके2 अपने रियर एयर सस्पेंशन डिजाइन में ऑफ-रोड क्षमता के साथ ऑन-रोड आराम को संतुलित करता है।रियर राइट एयर स्प्रिंग यात्री पक्ष के पीछे स्थित है और विभिन्न भार स्थितियों में वाहन की ऊंचाई समायोजन आवश्यकताओं को समायोजित करना चाहिए, क्वाड्रा-लिफ्ट एयर सस्पेंशन सिस्टम के साथ समन्वय में काम करता है।
उच्च शक्ति वाली रबर कम्पोजिट सामग्री और एल्यूमीनियम मिश्र धातु के ऊपरी/नीचे माउंट से निर्मित, यह वायु स्प्रिंग पीछे के शॉक एम्बॉसर कोर के साथ समन्वय में काम करता है,जीप क्वाड्रा-लिफ्ट एयर सस्पेंशन सिस्टम के पीछे के हिस्से को बनाने के लिए स्टेबलाइज़र बार और ऊंचाई सेंसरइस उत्पाद में ऑटोमैटिक सेल्फ-लेवलिंग फंक्शनल्टी है, जो पार्किंग ऊंचाई, सामान्य सवारी ऊंचाई और ऑफ-रोड ऊंचाई सहित कई ऊंचाई समायोजन प्रदान करती है।
जीप ग्रैंड चेरोकी डब्ल्यूके2 का उत्पादन 2011 और 2021 के बीच किया गया था, और पीछे के एयर स्प्रिंग की विफलता इस मॉडल पर एक आम मरम्मत वस्तु है, खासकर क्योंकि वाहन अधिक किलोमीटर या उम्र जमा करते हैं।यह उत्पाद मूल उपकरण संरचनात्मक आयामों के लिए निर्मित है, एयर बैग व्यास, ऊपरी और निचले माउंटिंग छेद की स्थिति, एयर लाइन कनेक्टर विनिर्देशों और सील रिंग आयाम सभी मूल कारखाने विनिर्देशों के अनुरूप,बिना किसी संशोधन के पुराने हवा के वसंत को सीधे बदलने की अनुमति देता है. बाएं और दाएं पक्षों में अलग-अलग भाग संख्याएं हैं. कृपया खरीद से पहले आवश्यक स्थिति की पुष्टि करें.
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
प्रश्न 1: मैं कैसे बता सकता हूँ कि ग्रैंड चेरोकी डब्ल्यूके2 के पीछे दाएं हवा के वसंत में पहले से ही क्षति है या नहीं?
क्षति के सामान्य लक्षणों में शामिल हैंः वाहन रात भर बैठने के बाद शरीर के दाहिने पीछे की तरफ ध्यान देने योग्य रूप से डूबना (बाईं ओर की तुलना में कम),हवा कंप्रेसर को चालू करने के बाद अक्सर (हर कुछ मिनटों में), दाहिने पीछे के पहिया से एक "सिसिंग" शोर जब झटके से गुजरते हैं, और डैशबोर्ड पर एक "एयर सस्पेंशन फॉल्ट" या "सर्विस एयर सस्पेंशन सिस्टम" चेतावनी। ग्रैंड चेरोकी पर,एयर स्प्रिंग रिसाव आमतौर पर एयर बैग के निचले फोल्ड पर होता हैएक सरल स्व-जांच विधिः वाहन को रोकने और इंजन बंद करने के बाद, हवा के वसंत की सतह पर साबुन वाला पानी छिड़कें और देखें कि बुलबुले दिखाई देते हैं या नहीं।
Q2: क्या केवल वायु वसंत को बदलने और पुराने शॉक एम्बॉसर कोर को रखने के लिए स्वीकार्य है?
हां, इन्हें एक साथ इस्तेमाल किया जा सकता है, लेकिन दो शर्तों को पूरा करना होगा: पहला, मूल शॉक एम्बॉसर कोर की स्थिति अच्छी होनी चाहिए - कोई तेल रिसाव नहीं, कोई डिमपिंग गिरावट नहीं, कोई असामान्य शोर नहीं। दूसरा,झटके शमन कर्नल में आम तौर पर 100 से अधिक नहीं होना चाहिएग्रैंड चेरोकी डब्ल्यूके2 में मॉडल वर्ष की एक विस्तृत श्रृंखला है, इसलिए उच्च किलोमीटर वाले वाहनों को एक ही समय में शॉक एम्बॉस्चर कोर का निरीक्षण करना चाहिए।नए और पुराने घटकों के संयोजन हवा वसंत के संचालन को प्रभावित नहीं करेगा, लेकिन पुराने शॉक एम्बॉस्चर कोर से बिगड़ती डम्पिंग ग्रैंड चेरोकी की ड्राइविंग स्थिरता और ऑफ-रोड प्रदर्शन को प्रभावित करेगी।
प्रश्न 3: हवा के वसंत को बदलने के बाद, उपकरण पैनल पर "एयर सस्पेंशन फॉल्ट" चेतावनी दिखाई देती है, लेकिन वाहन सामान्य रूप से चलाता है। इसका कारण क्या है?
यह स्थिति आमतौर पर हवा के वसंत के साथ समस्या नहीं है, बल्कि हवा निलंबन प्रणाली को स्थापना के बाद रीसेट नहीं किया गया है।एक जीप ग्रैंड चेरोकी डब्ल्यूके2 पर पीछे के एयर स्प्रिंग्स को बदलने के बाद, एक नैदानिक उपकरण (जैसे JSCAN, WiTECH, या एक संगत उपकरण) Quadra-लिफ्ट प्रणाली पर "ऊंचाई कैलिब्रेशन" और "सिस्टम लर्निंग" करने के लिए आवश्यक है।यहां तक कि अगर हवा वसंत सही ढंग से शारीरिक रूप से स्थापित है, प्रणाली अभी भी ऊंचाई सेंसर शून्य बिंदु ऑफसेट के कारण एक त्रुटि रिपोर्ट कर सकते हैं। यह स्थापना के बाद एक नैदानिक उपकरण कनेक्ट करने के लिए सिफारिश की है, दोष कोड साफ,और रियर एक्सल ऊंचाई आरंभ करने के लिए.
Q4: क्या ग्रैंड चेरोकी WK2 रियर राइट एयर स्प्रिंग विभिन्न पावरट्रेन संस्करणों (3.0L/3.6L/5.7L/6.4L) के लिए उपयुक्त है?
हाँ, यह उपयुक्त है. पीछे हवा वसंत संरचना विभिन्न powertrain संस्करणों के लिए एक ही है, एक ही माउंट आयामों के साथ.हवा वसंत की भार क्षमता सभी पावरट्रेन संस्करणों को कवर करती है5.7L और 6.4L V8 संस्करण थोड़ा भारी हैं, लेकिन एयर स्प्रिंग डिज़ाइन इसके लिए जिम्मेदार है और इसका उपयोग बिना किसी समस्या के किया जा सकता है।आपको केवल यह पुष्टि करने की आवश्यकता है कि आपका वाहन WK2 चेसिस है.
Q5: दाएं पीछे के हवा के वसंत के साथ-साथ किन सामानों को बदलने की सिफारिश की जाती है?
निम्नलिखित सामानों को एक साथ बदलने की अनुशंसा की जाती हैः हवा वसंत शीर्ष टोपी सील अंगूठी (हटाए जाने के बाद विकृत हो सकता है),हवा लाइन कनेक्टर क्लैंप (मूल क्लैंप हटाने के बाद क्लैंपिंग बल खो देता है), और हवा वसंत और शॉक एब्सोर्टर कोर के बीच बफर पैड (लंबे समय तक संपीड़न के बाद कठोर हो सकता है) । इसके अलावा, दाईं ओर पीछे की ऊंचाई सेंसर लिंक की अखंडता की जांच करें,जाँच करें कि कंप्रेसर ड्रायर संतृप्त है या नहीं, और जांचें कि क्या वायु वितरण वाल्व ठीक से काम कर रहा है। ग्रैंड चेरोकी WK2 कंप्रेसर ड्रायर में आमतौर पर 5-7 साल का सेवा जीवन होता है, इसलिए इसे भी निरीक्षण करने की सिफारिश की जाती है।
प्रश्न 6: एयर स्प्रिंग को बदलने के बाद, पिछली धुरी पहले की तुलना में अधिक कठोर या टकराव महसूस करती है। क्या यह सामान्य है?
हाँ, यह सामान्य है. पुराने हवा स्प्रिंग्स रबर कठोर हो सकता है और लचीलापन को कम कर दिया है, यहां तक कि लीक से पहले. नए हवा स्प्रिंग्स कारखाने लचीलापन बहाल,जो कि फिल्टरिंग प्रभाव में सुधार के साथ शुरू में मजबूत महसूस कर सकते हैं. ग्रैंड चेरोकी के कारखाने के पीछे की धुरी ट्यूनिंग आराम के लिए पक्षपाती है जबकि भी ऑफ-रोड उपयोग के लिए समायोजित, तो नए हवा वसंत के "कठोर" महसूस बहुत स्पष्ट नहीं होगा.300-500 किमी की दूरी तय करने के बाद, वायु वसंत धीरे-धीरे वाहन भार के अनुकूल हो जाएगा और सवारी की भावना सामान्य हो जाएगी। यदि 800 किमी से अधिक के बाद भी पीछे की धुरी में खंभे दिखाई देते हैं,जांचें कि क्या स्थापना सही है या सही मॉडल से मेल खाया गया है.
प्रश्न 7: हवा के वसंत को बदलने के बाद गाड़ी चलाने के दौरान दाहिने पीछे के पहिया क्षेत्र से "चिचिराहट" या "चिचिराहट" की आवाज आती है। इसका कारण क्या है?
इस प्रकार के शोर को ग्रैंड चेरोकी पर सावधानीपूर्वक निदान की आवश्यकता होती है। आम कारणों में शामिल हैंः 1) एयर स्प्रिंग ऊपरी टोपी को शरीर से जोड़ने वाले बोल्ट निर्दिष्ट टोक़ तक तंग नहीं होते हैं;2) हवा वसंत और सदमे शमन कोर के बीच बफर पैड गलत ढंग से स्थापित है या गायब है3) दाहिनी पिछली स्थिरीकरण पट्टी के बॉल ज्वाइंट पुराने हैं, नए हवा वसंत के साथ काम करते समय शोर पैदा करते हैं; 4) ऊंचाई सेंसर ज्वाइंट घुमाया या स्थापना के दौरान अटक गया था;5) पार्किंग ब्रेक केबल को स्थापना के दौरान हवा के वसंत और शरीर के बीच चिपकाया जाता हैएक ऑफ-रोड वाहन के रूप में, ग्रैंड चेरोकी के पीछे की धुरी निलंबन की यात्रा अधिक है, इसलिए स्थापना के दौरान सहायक उपकरण की स्थिति पर अतिरिक्त ध्यान दिया जाना चाहिए।यह पहले बोल्ट टोक़ और बफर पैड की जाँच करने के लिए सिफारिश की है, फिर यदि शोर जारी रहता है तो अन्य सामानों की जांच करें।
Q8: क्या ग्रैंड चेरोकी WK2 के पीछे के दाहिने हवा के वसंत को बदलने के बाद पहियों का संरेखण (चैसी कोण कैलिब्रेशन) आवश्यक है?
पिछली धुरी के संरेखण की सिफारिश की जाती है। WK2 चेसिस ग्रैंड चेरोकी पीछे निलंबन एक बहु-लिंक डिजाइन है। हवा वसंत को बदलने में पिछली धुरी की सवारी ऊंचाई में परिवर्तन शामिल है,और स्थापना प्रक्रिया में उप-फ्रेम से निचली नियंत्रण बांह को अलग करना शामिल हो सकता हैटायर की स्थिति में बदलाव के सामान्य परिणामों में उच्च गति पर रियर टायर का असमान पहनना और अस्थिर रियर एंड शामिल हैं।यह अनुशंसा की जाती है कि पीछे के पहियों को संरेखित करने से पहले निलंबन को स्वाभाविक रूप से बसने की अनुमति देने के लिए प्रतिस्थापन के बाद 30-50 किमी चलाया जाए.
Q9: क्या WK2 रियर राइट एयर स्प्रिंग बाद की पीढ़ी के WL ग्रैंड चेरोकी के लिए उपयुक्त है?
नहीं, यह उपयुक्त नहीं है। डब्ल्यूएल 2021 में लॉन्च की गई अगली पीढ़ी की ग्रैंड चेरोकी है, जिसमें पूरी तरह से अलग चेसिस संरचना, निलंबन ज्यामिति और एयर स्प्रिंग माउंटिंग आयाम हैं।भागों WK2 के साथ विनिमेय नहीं हैं. खरीद से पहले, कृपया पुष्टि करें कि आपका वाहन WK2 चेसिस (2011-2021 मॉडल वर्ष) है, जिसे VIN कोड या वाहन पंजीकरण जानकारी के माध्यम से सत्यापित किया जा सकता है।
Q10: पीछे के दाहिने हवा के वसंत को बदलने के बाद वायु कंप्रेसर अक्सर क्यों चलता है?
यदि नए हवा के वसंत को स्थापित करने के बाद भी वायु कंप्रेसर अक्सर चलता है, तो संभावित कारणों में शामिल हैंः 1) ऊंचाई कैलिब्रेशन नहीं किया गया हैऔर प्रणाली अभी भी पुराने हवा वसंत ऊंचाई मापदंडों के आधार पर काम कर रहा है2) कंप्रेसर ड्रायर संतृप्त है, जिससे इन्फ्लेशन की दक्षता प्रभावित होती है (ग्रैंड चेरोकी पर एक आम समस्या); 3) कंप्रेसर स्वयं पुराना है, जिससे इन्फ्लेशन की गति धीमी हो जाती है;4) सही हवा वसंत अभी भी स्थापना के बाद एक रिसाव है (वायु लाइन कनेक्टर या सील अंगूठी मुद्दा)5) वायु वितरण वाल्व में आंतरिक रिसाव होता है। सबसे पहले एक नैदानिक उपकरण का उपयोग करके ऊंचाई कैलिब्रेशन करने की सिफारिश की जाती है। यदि समस्या बनी रहती है, तो यह आवश्यक नहीं है कि वाल्व के अंदर से हवा निकले।कंप्रेसर ड्रायर और वितरण वाल्व की स्थिति की जाँच करें.
प्रश्न 11: क्या WK2 के पीछे के हवा के वसंतों को एक जोड़ी के रूप में बदला जाना चाहिए?
एक जोड़ी के रूप में प्रतिस्थापन की सिफारिश की जाती है। हालांकि केवल क्षतिग्रस्त पक्ष को प्रतिस्थापित करना संभव है, दोनों हवा वसंत एक ही संख्या में वर्षों के लिए सेवा में रहे हैं और समान रबर उम्र बढ़ने है।एक तरफ की विफलता अक्सर दूसरी तरफ भी अपनी सेवा जीवन के अंत के करीब है कि संकेत देता हैएक ऑफ-रोड एसयूवी के रूप में, ग्रैंड चेरोकी के बाएं और दाएं रियर एयर स्प्रिंग्स समान लोडिंग स्थितियों का अनुभव करते हैं।एक जोड़ी के रूप में प्रतिस्थापन दूसरे पक्ष को कम अवधि में विफल होने से बचाता है और संतुलित बाएं-दाएं निलंबन समर्थन सुनिश्चित करता हैयदि आप वाहन को 2 वर्ष से अधिक समय तक रखने की योजना बना रहे हैं, तो एक जोड़ी के रूप में बदलना अधिक किफायती विकल्प है।
