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सुदृढ़ ऑडी ए6 सी6 यूनिवर्सल रियर एयर बैग किट प्रतिस्थापन 4F0616001
| उत्पत्ति के प्लेस | चीन |
| ब्रांड नाम | FHD |
| प्रमाणन | ISO 9001 |
| मॉडल संख्या | ऑडी A6C6 |
उत्पाद का विवरण
गारंटी:
2 साल
पद:
रियर/एल/आर
पैकिंग:
दफ़्ती
स्थिति:
नया
उद्देश्य:
बदलें/मरम्मत करें
प्रमाणन:
ISO 9001
प्रमुखता देना:
ऑडी यूनिवर्सल रियर एयरबैग किट
,वर्धित यूनिवर्सल रियर एयरबैग किट
,4F0616001
भुगतान और शिपिंग की शर्तें
न्यूनतम आदेश मात्रा
1 पीसी
मूल्य
बातचीत योग्य
पैकेजिंग विवरण
दफ़्ती
प्रसव के समय
3-15 दिन
भुगतान शर्तें
डी/ए, डी/पी, टी/टी, वेस्टर्न यूनियन
आपूर्ति की क्षमता
5000 सेट/माह
उत्पाद का वर्णन
4F0616001 ऑडी ए6 सी6 रियर लेफ्ट राइट एयर बैग स्प्रिंग यूनिट नई प्रतिस्थापन
उत्पाद का अवलोकन
ऑडी ए6 (सी6) के लिए उच्च भार-रहन, ओई विनिर्देश एयर स्प्रिंग (एयर बैग) रियर लेफ्ट और रियर राइट पोजीशन (एयर स्प्रिंग केवल, शॉक एब्सोर्बर कोर के बिना, वाम और दाएं के लिए सार्वभौमिक)
वाहन के लिए आवेदनःऑडी ए6 (सी6 / 4एफ, 2004-2011)
स्थापना की स्थितिःरियर लेफ्ट / रियर राइट (यूनिवर्सल - एक ही भाग दोनों बाएं और दाएं पक्षों में फिट बैठता है)
घटक का प्रकार:एयर स्प्रिंग (केवल एयर बैग, मूल या नए शॉक एब्सोर्बर कोर के साथ इस्तेमाल किया जाना चाहिए)
स्थापना की स्थितिःरियर लेफ्ट / रियर राइट (यूनिवर्सल - एक ही भाग दोनों बाएं और दाएं पक्षों में फिट बैठता है)
घटक का प्रकार:एयर स्प्रिंग (केवल एयर बैग, मूल या नए शॉक एब्सोर्बर कोर के साथ इस्तेमाल किया जाना चाहिए)
उत्पाद का वर्णन
यह वायु वसंत ऑडी ए6 सी6 चेसिस की पिछली वायु निलंबन प्रणाली के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिसमें एक ही भाग संख्या दोनों पिछली बाईं और पिछली दाईं स्थिति में फिट होती है।यह उत्पाद केवल एक हवा वसंत है और इसमें शॉक एम्बॉस्चर कोर शामिल नहीं हैयह मरम्मत के परिदृश्यों के लिए उपयुक्त है जहां मूल रियर शॉक एम्बॉसर कोर अभी भी पूरी तरह कार्यात्मक है लेकिन वायु वसंत पुराने, फटे या विफल हो गए हैं।
ऑडी के कार्यकारी सेडानों के प्रतिनिधि के रूप में, सी6 चेसिस ए6 अपने रियर एयर सस्पेंशन डिजाइन में हैंडलिंग स्थिरता के साथ आराम को संतुलित करता है।रियर एयर स्प्रिंग वाहन के पीछे लोड ले जाने और ऊंचाई समायोजन कार्यों को संभालती है, शरीर के स्तर को बनाए रखना, पीछे के पहियों के माध्यम से प्रेषित सड़क प्रभावों को फ़िल्टर करना और एमएमआई प्रणाली में निलंबन नियंत्रण मॉड्यूल के साथ काम करना।
उच्च शक्ति वाली रबर कम्पोजिट सामग्री और एल्यूमीनियम मिश्र धातु के ऊपरी/नीचे माउंट से निर्मित, यह वायु स्प्रिंग पीछे के शॉक एम्बॉसर कोर के साथ समन्वय में काम करता है,ऑडी अनुकूलित वायु निलंबन प्रणाली के पीछे के हिस्से को बनाने के लिए स्थिर करनेवाला पट्टी और ऊंचाई सेंसरइस उत्पाद में स्वचालित स्व-स्तरीकरण कार्यक्षमता है।
ऑडी ए6 सी6 चेसिस का उत्पादन 2004 और 2011 के बीच किया गया था, और पीछे के एयर स्प्रिंग की विफलता इस मॉडल पर एक आम मरम्मत आइटम है, खासकर जब वाहन 100,000 किमी से अधिक उम्र के होते हैं।यह उत्पाद मूल उपकरण संरचनात्मक आयामों के लिए निर्मित है, एयर बैग व्यास, ऊपरी और निचले माउंटिंग छेद की स्थिति, एयर लाइन कनेक्टर विनिर्देशों और सील रिंग आयाम सभी मूल कारखाने विनिर्देशों के अनुरूप,बिना किसी संशोधन के पुराने हवा के वसंत को सीधे बदलने की अनुमति देता है. एक ही भाग दोनों बाएं और दाएं पक्ष फिट बैठता है.
प्रमुख विशेषताएं
- स्वतंत्र वायु वसंत (कोई शॉक एब्सॉर्बर कोर नहीं): ऐसे परिदृश्यों के लिए डिज़ाइन किया गया है जहां शॉक एब्सॉर्बर कोर बरकरार है और केवल वायु वसंत विफल हो गया है, जिससे मरम्मत की लागत कम होती है
- सार्वभौमिक बाएं/दाएं फिटः एक ही भाग दोनों पीछे बाएं और पीछे दाएं स्थिति फिट बैठता है; स्थापना के दौरान दिशा को अलग करने की कोई आवश्यकता नहीं है, इन्वेंट्री को सरल बनाना
- उच्च भार सहन करने वाला डिजाइन: बहु-परत प्रबलित रबर निर्माण, ए6 कार्यकारी सेडान के भारी भार परिस्थितियों के अनुकूल
- विश्वसनीय सीलिंगः मूल विनिर्देश सील के छल्ले और crimping प्रक्रिया धीमी लीक के जोखिम को कम
- ऊंचाई प्रतिसादः हवा वसंत स्ट्रोक रेंज मूल ऊंचाई सेंसर विनिर्देशों से मेल खाती है, उचित शरीर उठाने / कम कार्यक्षमता सुनिश्चित करती है
- कारखाने में परीक्षण किया गयाः प्रत्येक इकाई को उच्च दबाव वाले हवा की tightness परीक्षण और लोड चक्र सत्यापन से गुजरना पड़ता है
महत्वपूर्ण नोट
यह उत्पाद ऑडी ए6 सी6 चेसिस (2004-2011) के लिए उपयुक्त है, जिसमें 2.0T, 2.4L, 2.8L, 3.0T, 4.2L और अन्य पावरट्रेन संस्करण शामिल हैं।C6 चेसिस पीछे हवा वसंत बाएं और दाएं पक्ष के लिए सार्वभौमिक है - एक ही हिस्सा दोनों पक्षों फिट बैठता है. विभिन्न मॉडल वर्षों और विन्यासों के बीच अंतर हो सकते हैं। कृपया खरीद से पहले मूल ओई भाग संख्या या वीआईएन कोड की पुष्टि करें।यह उत्पाद केवल एक हवा वसंत है और इसमें शॉक एम्बॉस्चर कोर शामिल नहीं है; स्थापना के लिए मूल या नए शॉक एम्बॉसर कोर के साथ उपयोग की आवश्यकता होती है। संतुलित सस्पेंशन प्रदर्शन के लिए दोनों पीछे बाएं और दाएं हवा स्प्रिंग्स को एक जोड़ी के रूप में बदलने की सिफारिश की जाती है।C6 चेसिस के पीछे हवा वसंत बाद के C7 चेसिस के साथ विनिमेय नहीं हैकृपया खरीदारी से पहले अपने चेसिस कोड की पुष्टि करें।
यह उत्पाद ऑडी ए6 सी6 चेसिस (2004-2011) के लिए उपयुक्त है, जिसमें 2.0T, 2.4L, 2.8L, 3.0T, 4.2L और अन्य पावरट्रेन संस्करण शामिल हैं।C6 चेसिस पीछे हवा वसंत बाएं और दाएं पक्ष के लिए सार्वभौमिक है - एक ही हिस्सा दोनों पक्षों फिट बैठता है. विभिन्न मॉडल वर्षों और विन्यासों के बीच अंतर हो सकते हैं। कृपया खरीद से पहले मूल ओई भाग संख्या या वीआईएन कोड की पुष्टि करें।यह उत्पाद केवल एक हवा वसंत है और इसमें शॉक एम्बॉस्चर कोर शामिल नहीं है; स्थापना के लिए मूल या नए शॉक एम्बॉसर कोर के साथ उपयोग की आवश्यकता होती है। संतुलित सस्पेंशन प्रदर्शन के लिए दोनों पीछे बाएं और दाएं हवा स्प्रिंग्स को एक जोड़ी के रूप में बदलने की सिफारिश की जाती है।C6 चेसिस के पीछे हवा वसंत बाद के C7 चेसिस के साथ विनिमेय नहीं हैकृपया खरीदारी से पहले अपने चेसिस कोड की पुष्टि करें।
गोदाम और कार्यशाला
सूखा, साफ रखें और सावधानी से संभालें।
पैकिंग और वितरण
व्यावसायिक, पर्यावरण के अनुकूल और कुशल पैकेजिंग सेवाएं परिवहन के दौरान आपके माल की सुरक्षा सुनिश्चित करती हैं।
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
प्रश्न 1: मैं कैसे बता सकता हूँ कि ऑडी ए6 सी6 का पिछला वायु वसंत पहले से ही क्षतिग्रस्त है या नहीं?
क्षति के सामान्य लक्षणों में शामिल हैंः वाहन की रात भर बैठने के बाद पीछे की धुरी में ध्यान देने योग्य रूप से डूबना (एक तरफ या दोनों तरफ), हवा कंप्रेसर को शुरू करने के बाद अक्सर चालू करना (हर कुछ मिनटों में),धड़कनों पर चलते समय पीछे के पहियों से "शिसकने" का शोर, और डैशबोर्ड पर "एयर सस्पेंशन फॉल्ट" या "एडाप्टिव एयर सस्पेंशन अनुपलब्ध" चेतावनी। सी 6 चेसिस एक पुराना वाहन है, और एयर स्प्रिंग रबर उम्र बढ़ने और दरारें आम समस्याएं हैं।एक सरल आत्म-जांच विधि: वाहन को रोकने और इंजन बंद करने के बाद, हवा के वसंत की सतह पर साबुन वाला पानी छिड़कें और देखें कि बुलबुले दिखाई देते हैं या नहीं।
Q2: क्या C6 के पीछे बाएं और दाएं हवा के वसंत विनिमेय हैं?
हाँ, वे विनिमेय हैं. C6 चेसिस के पीछे हवा वसंत बाएं और दाएं पक्षों के लिए पूरी तरह से सममित होने के लिए डिज़ाइन किया गया है,एक ही भाग दोनों पीछे बाएं और पीछे दाएं स्थिति फिट के साथ - दिशा में अंतर करने की कोई जरूरत नहीं है. एक भाग दोनों पक्षों में फिट बैठता है. यदि एक साथ दोनों पक्षों को बदलना है, तो बस एक ही भाग के दो खरीदें.
Q3: क्या केवल वायु वसंत को बदलकर पुराने शॉक एम्बॉस्चर कोर को रखना स्वीकार्य है?
हां, इन्हें एक साथ इस्तेमाल किया जा सकता है, लेकिन दो शर्तों को पूरा करना होगा: पहला, मूल शॉक एम्बॉसर कोर की स्थिति अच्छी होनी चाहिए - कोई तेल रिसाव नहीं, कोई डिमपिंग गिरावट नहीं, कोई असामान्य शोर नहीं। दूसरा,झटके शमन कर्नल में आम तौर पर 100 से अधिक नहीं होना चाहिएC6 चेसिस आम तौर पर एक पुराना वाहन है, और शॉक अछूता कोर तेल सील उम्र बढ़ने आम है।यह हवा वसंत को बदलने के दौरान शॉक एम्बॉस्चर कोर की स्थिति का निरीक्षण करने की सिफारिश की हैनए और पुराने घटकों का संयोजन वायु वसंत के कामकाज को प्रभावित नहीं करेगा, लेकिन पुराने शॉक एम्बॉस्चर कोर से बिगड़ा हुआ डिमपिंग ए 6 की ड्राइविंग स्थिरता और आराम को प्रभावित करेगा।
प्रश्न 4: हवा के वसंत को बदलने के बाद, उपकरण पैनल पर "एयर सस्पेंशन फॉल्ट" चेतावनी दिखाई देती है, लेकिन वाहन सामान्य रूप से चलाता है। इसका कारण क्या है?
यह स्थिति आमतौर पर वायु वसंत के साथ समस्या नहीं है, बल्कि वायु निलंबन प्रणाली को स्थापना के बाद रीसेट नहीं किया गया है।एक नैदानिक उपकरण (जैसे वीसीडीएस), ओडीआईएस या एक संगत उपकरण) को वायु निलंबन प्रणाली पर "ऊंचाई कैलिब्रेशन" और "मूल सेटिंग्स" करने के लिए आवश्यक है। सी 6 चेसिस एक पुराना वाहन है,और ऊंचाई सेंसर लिंक पुराने हो सकते हैं और फंस गए हैं. स्थापना के दौरान उन्हें टक्कर न देने के लिए सावधान रहें। यह स्थापना के बाद एक नैदानिक उपकरण कनेक्ट करने, गलती कोड को साफ करने, और रियर एक्सल ऊंचाई आरंभ करने के लिए अनुशंसित है।
Q5: क्या C6 रियर एयर स्प्रिंग विभिन्न पावरट्रेन संस्करणों (2.0T/2.4L/2.8L/3.0T/4.2L) के लिए उपयुक्त है?
हाँ, यह उपयुक्त है. पीछे हवा वसंत संरचना विभिन्न powertrain संस्करणों के लिए एक ही है, एक ही माउंट आयामों के साथ.हवा वसंत की भार क्षमता सभी पावरट्रेन संस्करणों को कवर करती है. 4.2L V8 संस्करण थोड़ा भारी है, लेकिन एयर स्प्रिंग डिज़ाइन इसके लिए जिम्मेदार है और इसका उपयोग बिना किसी समस्या के किया जा सकता है। खरीदते समय, आपको केवल यह पुष्टि करने की आवश्यकता है कि आपका वाहन C6 चेसिस है।
Q6: पीछे के हवा के वसंत के साथ-साथ किन सामानों को बदलने की सिफारिश की जाती है?
निम्नलिखित सामानों को एक साथ बदलने की अनुशंसा की जाती हैः हवा वसंत शीर्ष टोपी सील अंगूठी (हटाए जाने के बाद विकृत हो सकता है),हवा लाइन कनेक्टर क्लैंप (मूल क्लैंप हटाने के बाद क्लैंपिंग बल खो देता है), और हवा के वसंत और शॉक एम्बॉसर कोर के बीच बफर पैड (लंबे समय तक संपीड़न के बाद कठोर हो सकता है) । इसके अलावा, पीछे की धुरी की ऊंचाई सेंसर लिंक की अखंडता की जांच करें,जाँच करें कि कंप्रेसर ड्रायर संतृप्त है या नहीं, और जांचें कि वितरण वाल्व ठीक से काम कर रहा है या नहीं। सी 6 चेसिस एक पुराना वाहन है, और कंप्रेसर ड्रायर की उम्र एक आम समस्या है, इसलिए इसकी जांच या प्रतिस्थापन की सिफारिश की जाती है।
प्रश्न 7: हवा के वसंत को बदलने के बाद, पिछली धुरी पहले की तुलना में अधिक कठोर या टकराव महसूस करती है। क्या यह सामान्य है?
हाँ, यह सामान्य है. पुराने हवा स्प्रिंग्स रबर कठोर हो सकता है और लचीलापन को कम कर दिया है, यहां तक कि लीक से पहले. नए हवा स्प्रिंग्स कारखाने लचीलापन बहाल,जो कि फिल्टरिंग प्रभाव में सुधार के साथ शुरू में मजबूत महसूस कर सकते हैं. कारखाने के A6 पीछे की धुरी ट्यूनिंग आराम की ओर पूर्वाग्रह है, इसलिए नए हवा वसंत के "कठोर" महसूस बहुत स्पष्ट नहीं होगा। आम तौर पर, 300-500 किमी की ड्राइविंग के बाद,हवा वसंत धीरे-धीरे वाहन भार के अनुकूल हो जाएगा और सवारी महसूस सामान्य हो जाएगायदि 800 किमी से अधिक की दूरी तय करने के बाद भी पीछे की धुरी में खंभे दिखाई देते हैं, तो जांचें कि क्या स्थापना सही है या सही मॉडल का मिलान किया गया है।
प्रश्न 8: एयर स्प्रिंग बदलने के बाद गाड़ी चलाने के दौरान पीछे के पहिया क्षेत्र से "चिचिराहट" या "चिचिराहट" की आवाज आती है। इसका कारण क्या है?
इस प्रकार के शोर को C6 चेसिस पर सावधानीपूर्वक निदान की आवश्यकता होती है। सामान्य कारणों में शामिल हैंः 1) वायु वसंत ऊपरी टोपी को शरीर से जोड़ने वाले बोल्ट निर्दिष्ट टोक़ तक तंग नहीं होते हैं;2) हवा वसंत और सदमे शमन कोर के बीच बफर पैड गलत ढंग से स्थापित है या गायब है3) पिछली स्थिरीकरण पट्टी के बॉल ज्वाइंट पुराने हैं, नए हवा वसंत के साथ काम करते समय शोर पैदा करते हैं; 4) ऊंचाई सेंसर ज्वाइंट घुमाया या स्थापना के दौरान फंस गया था;5) पार्किंग ब्रेक केबल को स्थापना के दौरान हवा के वसंत और शरीर के बीच चिपकाया जाता है. C6 चेसिस एक पुराना वाहन है, और लिंक और नियंत्रण बांह बुशिंग उम्र बढ़ने आम हैं और आसानी से हवा वसंत समस्याओं के लिए गलत है। पहले बोल्ट टॉर्क और बफर पैड की जांच करने की सिफारिश की जाती है,फिर अन्य सामानों का निरीक्षण करें यदि शोर बनी रहती है.
प्रश्न 9: क्या ऑडी ए6 सी6 के पीछे के वायु वसंत को बदलने के बाद पहियों का संरेखण (चैसी कोण कैलिब्रेशन) आवश्यक है?
पिछली धुरी के संरेखण की सिफारिश की जाती है। सी 6 चेसिस ए 6 पीछे निलंबन एक बहु-लिंक डिजाइन है। हवा वसंत को बदलने में पिछली धुरी की सवारी ऊंचाई में परिवर्तन शामिल है,और स्थापना प्रक्रिया में उप-फ्रेम से निचली नियंत्रण बांह को अलग करना शामिल हो सकता हैटायर की स्थिति में बदलाव के सामान्य परिणामों में उच्च गति पर रियर टायर का असमान पहनना और अस्थिर रियर एंड शामिल हैं।C6 चेसिस एक पुराना वाहन है, इसलिए संरेखण करने से पहले अन्य सस्पेंशन घटकों का निरीक्षण करने की सिफारिश की जाती है।यह अनुशंसा की जाती है कि पीछे के पहियों को संरेखित करने से पहले निलंबन को स्वाभाविक रूप से बसने की अनुमति देने के लिए प्रतिस्थापन के बाद 30-50 किमी चलाया जाए.
Q10: क्या C6 रियर एयर स्प्रिंग बाद के C7 चेसिस A6 के लिए उपयुक्त है?
नहीं, यह उपयुक्त नहीं है. सी 7 2011 में लॉन्च की गई अगली पीढ़ी की ए 6 है, जिसमें एक पूरी तरह से अलग चेसिस संरचना, निलंबन ज्यामिति और वायु स्प्रिंग माउंटिंग आयाम हैं।भागों C6 के साथ विनिमेय नहीं कर रहे हैं. खरीद से पहले, कृपया पुष्टि करें कि आपका वाहन C6 चेसिस (2004-2011 मॉडल वर्ष) है, जिसे VIN कोड या वाहन पंजीकरण जानकारी के माध्यम से सत्यापित किया जा सकता है।
Q11: पीछे के हवा के वसंत को बदलने के बाद वायु कंप्रेसर अक्सर क्यों चलता है?
यदि नए हवा के वसंत को स्थापित करने के बाद भी वायु कंप्रेसर अक्सर चलता है, तो संभावित कारणों में शामिल हैंः 1) ऊंचाई कैलिब्रेशन नहीं किया गया हैऔर प्रणाली अभी भी पुराने हवा वसंत ऊंचाई मापदंडों के आधार पर काम कर रहा है2) कंप्रेसर ड्रायर संतृप्त है, जो कि inflation efficiency को प्रभावित करता है (C6 चेसिस पर एक आम समस्या); 3) कंप्रेसर स्वयं पुराना है, जो inflation की गति को धीमा कर देता है;4) हवा वसंत अभी भी स्थापना के बाद एक रिसाव है (वायु लाइन कनेक्टर या सील अंगूठी समस्या)5) वितरण वाल्व में एक आंतरिक रिसाव है। सी 6 चेसिस कंप्रेसर कई वर्षों से उपयोग में है, इसलिए ड्रायर संतृप्ति और पंप उम्र बढ़ने आम हैं।यह सबसे पहले एक नैदानिक उपकरण का उपयोग करके ऊंचाई कैलिब्रेशन करने के लिए सिफारिश की हैयदि समस्या बनी रहती है, तो कंप्रेसर ड्रायर और वितरण वाल्व की स्थिति की जांच करें।
Q12: क्या C6 पीछे के हवा के वसंत को एक जोड़ी के रूप में बदला जाना चाहिए?
एक जोड़ी के रूप में प्रतिस्थापन की सिफारिश की जाती है। हालांकि केवल क्षतिग्रस्त पक्ष को प्रतिस्थापित करना संभव है, दोनों हवा वसंत एक ही संख्या में वर्षों के लिए सेवा में रहे हैं और समान रबर उम्र बढ़ने है।एक तरफ की विफलता अक्सर दूसरी तरफ भी अपनी सेवा जीवन के अंत के करीब है कि संकेत देता है. C6 चेसिस आम तौर पर 10 वर्ष से अधिक पुराना है. एक जोड़ी के रूप में प्रतिस्थापित करने से दूसरे पक्ष की विफलता कम अवधि में बच जाती है और संतुलित बाएं-दाएं निलंबन समर्थन सुनिश्चित होता है।यदि आप वाहन को 2 वर्ष से अधिक समय तक रखने की योजना बना रहे हैं, एक जोड़ी के रूप में बदलने के लिए एक अधिक किफायती विकल्प है।
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