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強化アウディ A6 C6 ユニバーサル リア エアバッグ キット交換用 4F0616001
| 起源の場所 | 中国 |
| ブランド名 | FHD |
| 証明 | ISO 9001 |
| モデル番号 | アウディA6C6 |
製品詳細
保証:
2年
位置:
リア/L/R
パッキング:
カートン
状態:
新しい
目的:
交換・修理
証明:
ISO 9001
ハイライト:
アウディ ユニバーサル バックエアバッグキット 強化されたユニバーサル バックエアバッグキット
,4F0616001
,4F0616001
支払及び船積みの言葉
最小注文数量
1個
価格
交渉可能
パッケージの詳細
カートン
受渡し時間
3～15日
支払条件
D/A、D/P、T/T、ウェスタンユニオン
供給の能力
5000セット/月
製品の説明
4F0616001 アウディA6C6 後ろ左右エアバッグ スプリングユニット 新品
製品概要
高負荷耐性,OE仕様のエアスプリング (エアバッグ) Audi A6 (C6) 後ろ左側と右側 (エアスプリングのみ,ショック吸収芯なし,左側と右側で普遍)
車両用:アウディA6 (C6 / 4F,2004年から2011年)
設置位置:後ろ左 / 後ろ右 (ユニバーサル - 同じ部分は左側と右側の両方にフィット)
部品タイプ:エアスプリング (エアバッグのみ,オリジナルまたは新しいショック吸収芯で使用する必要があります)
設置位置:後ろ左 / 後ろ右 (ユニバーサル - 同じ部分は左側と右側の両方にフィット)
部品タイプ:エアスプリング (エアバッグのみ,オリジナルまたは新しいショック吸収芯で使用する必要があります)
製品説明
このエアスプリングは,Audi A6 C6のシャシーの後ろのエアサスペンションシステムに設計されており,同じ部品番号で後左側と右側の両方に搭載されています.この製品は空気スプリングのみで,ショックアブソーサーコアを含まない.元のバックショックアブソーバーコアがまだ完全に機能しているが,空気スプリングが老朽化,裂け,または故障した修理シナリオに適しています.
アウディのエグゼクティブセダンの代表として,C6のシャシーA6は,後部エアサスペンションのデザインで,快適さとハンドリング安定性をバランスします.車両の後ろの空気スプリングは,車両の後ろの負荷と高度調整のタスクを処理します., カーソルを水平に保ち,後輪を通過する道路の衝撃をフィルタリングし,MMIシステム内の懸垂制御モジュールで作業します.
高強度ゴム複合材料と アルミ合金上下のマウントで作られ,この空気スプリングは 後ろの緩衝芯と連携して動作します.スタビライザーバーと高さセンサーをアウディ適応式エアサスペンションシステムの後部部分にこの製品には自動自己レベル機能があります.
アウディA6C6・シャシは2004年から2011年の間に生産され,このモデルでは,特に車両が100,000kmを超えると,後部エアスプリングの故障が一般的な修理項目です.この製品は,オリジナル機器の構造尺寸で製造されています.,エアバッグ直径,上部と下部の設置穴位置,エアラインコネクタの仕様,シールリングの寸法はすべて原廠仕様と一致する古い空気スプリングを直接変更せずに交換できる同じ部分は左側と右側にも合っています
主要 な 特徴
- 独立式エアスプリング (ショック吸収コアなし): ショック吸収コアが完整で空気スプリングだけが故障したシナリオのために設計され,修理コストを削減する
- ユニバーサル 左/右 装着: 同じ部品は,左と右の位置の両方に適しています. 設置中に方向を区別する必要はありません. 備品を簡素化します.
- 高負荷耐性設計: A6 エグゼクティブセダンの重荷条件に適応した多層強化ゴム構造
- 信頼性の高い密封: オリジナルの仕様密封リングとクリッピングプロセスは,遅い漏れリスクを軽減します
- 高さ対応:エアスプリングのストローク範囲は,元の高さセンサー仕様と一致し,適切な体持ち/低機能性を保証します
- 工場試験: 各ユニットは高圧気密度試験と負荷サイクル検証を受けます.
重要な 注記
この製品は,2.0T,2.4L,2.8L,3.0T,4.2Lおよび他のパワートレインバージョンを含むAudi A6 C6 (2004-2011) のシャーシに適しています.C6シャーシの後ろのエアスプリングは,左側と右側のために普遍的です - 同じ部分は両側にフィットします. 異なるモデル年数とコンフィギュレーションの間には違いがある可能性があります. 購入前にオリジナルのOE部品番号またはVINコードを確認してください.この製品は空気スプリングのみで,ショックアブソーサーコアを含まない.; 設置には,正規または新しい緩衝体コアを使用する必要があります. バランスの取れた懸垂性能のために,左の後方および右の後方エアスプリングの両方をペアとして交換することが推奨されます.C6・シャシーの後ろのエアスプリングは,後のC7・シャシーと交換できない.購入前に車体コードを確認してください.
この製品は,2.0T,2.4L,2.8L,3.0T,4.2Lおよび他のパワートレインバージョンを含むAudi A6 C6 (2004-2011) のシャーシに適しています.C6シャーシの後ろのエアスプリングは,左側と右側のために普遍的です - 同じ部分は両側にフィットします. 異なるモデル年数とコンフィギュレーションの間には違いがある可能性があります. 購入前にオリジナルのOE部品番号またはVINコードを確認してください.この製品は空気スプリングのみで,ショックアブソーサーコアを含まない.; 設置には,正規または新しい緩衝体コアを使用する必要があります. バランスの取れた懸垂性能のために,左の後方および右の後方エアスプリングの両方をペアとして交換することが推奨されます.C6・シャシーの後ろのエアスプリングは,後のC7・シャシーと交換できない.購入前に車体コードを確認してください.
倉庫とワークショップ
乾燥し,清潔に保管し,慎重に操作してください.
梱包と配送
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よく 聞かれる 質問
Q1:Audi A6 C6 の後部エアスプリングが既に損傷しているかどうかをどうやって判断できますか?
損傷の一般的な兆候は: 車両が一晩座った後に後軸が著しく沈む (片側または両側), 起動後に頻繁に動作する空気圧縮機 (数分ごとに),突起を横切る際の後輪からの"シッシッ"音C6・シャシは古い車両で,エアスプリングゴムの老化や裂け目が一般的問題である.簡単な自己検査方法: 車を止めてエンジンを切った後,空気噴出口の表面に石けん水をスプレーし,泡が出ないか観察します.
Q2:C6の後ろの左と右のエアスプリングは交換可能ですか?
C6車体の後ろのエアスプリングは 左側と右側が完全対称で同じ部品が後方左側と後方右側を両立している場合 - 方向を区別する必要はありません片側が両側に合っている. 両側を同時に交換する場合は,同じ部品の2つを購入するだけです.
Q3: 空気スプリングのみを交換し,古いショックアブソーサーコアを維持することは許容できますか?
はい,それら は 一緒 に 使用 でき ます.しかし,二つの 条件 が 満たさ れる 必要 が あり ます.第一 に,原始 の ショック 吸収器 の 中核 が 良好 な 状態 に ある 必要 が あり ます.油 の 漏れ,減圧 の 劣化,異常 な 騒音 が ない 必要 が あり ます.第二 に,原始 の ショック 吸収器 の 中核 が 良好 な 状態 に ある 必要 が あり ます.衝撃吸収器のコアには,一般的に100個を超えないC6・シャシは一般的に古い車両で,ショックアブソーサーコアオイルシールの老化が一般的です.空気スプリングを交換するときにショックアブソーサーのコア状態を検査することが推奨されます.新しい部品と古い部品の組み合わせは,空気スプリングの動作に影響しませんが,老朽化したショックアブソーバーコアからの減圧は,A6の運転安定性と快適さに影響します.
Q4: 空気スプリングを交換した後,計測台には"空気懸垂の故障"の警告が表示されますが,車両は正常に動いています.原因は何でしょうか?
この状況は通常,エアスプリング自体の問題ではなく,エアサスペンションシステムが設置後にリセットされていない場合です.Audi A6 C6 のバックエアスプリングを交換した後,診断ツール (VCDSなど), ODIS または互換装置) が空気懸垂システムの"高度校正"および"基本設定"を行う必要があります.C6・シャシーは古い車両です.高さセンサーのリンクが老いて 引っかかっているかもしれません. インストール中に衝突しないように注意してください. インストール後に診断ツールを接続し,故障コードをクリアし,後ろ軸の高さの初期化を実行することをお勧めします.
Q5:C6の後ろのエアスプリングは,異なるパワートレインバージョン (2.0T/2.4L/2.8L/3.0T/4.2L) に適していますか?
そうです 後ろのエアスプリング構造は 異なるパワートレインバージョンで同じで 設置寸法も同じです空気スプリングの負荷容量は,すべてのパワートレインバージョンをカバー4.2L V8 バージョンは少し重いが,エアスプリングデザインが原因で,問題なく使用できます.購入する際には,車両がC6・シャシーであることを確認する必要があります.
Q6: 後ろのエアスプリングと同時に交換すべきアクセサリーは何ですか?
次のアクセサリーを同時に交換することを推奨します: 空気噴出器の上蓋のシールリング (取り外した後は変形する可能性があります)空気線接続クランプ (元のクランプは取り除いた後にクランプ力を失います), 空気スプリングと衝撃吸収器のコア間のバッファパッド (長期圧縮後硬化する可能性があります). さらに,後軸の高さセンサーの接続を整合性について確認します.コンプレッサー乾燥機が飽和しているかどうかを確認します.C6・シャシは古い車両で,圧縮機乾燥機の老化が一般的な問題なので,検査または交換することが推奨されます.
Q7: 空気スプリング を 交換 し た 後,後軸 は 以前 より 硬く,あるいは ぶっかかっ て いる よう に 感じ ます.これは 普通 です か.
古い空気スプリングは 漏れする前にゴムを硬化させ 弾性も低下させていますフィルタリング効果が向上するにつれて最初は固く感じられるA6の工場製の後輪の調節は快適さを重視しているため,新しい空気スプリングの"固い"感覚はあまり顕著ではありません.通常,300-500kmを走った後,空気スプリングは,徐々に車両の負荷に適応し,運転感覚は正常になります.. 800km以上経った後も,後軸がまだ顕著に突っかいていると感じる場合は,インストールが正しいか,正しいモデルがマッチされたかどうかを確認します.
Q8: 空気スプリングを交換した後に運転中に後輪から"尖鳴"または"尖鳴"の音が聞こえます.その原因は何ですか?
この種の騒音は,C6車体で注意深く診断する必要があります.一般的な原因は: 1) 空気スプリング上蓋をボディに接続するボルトが指定されたトルクに締め付けられていないこと.2) 空気スプリングとショック吸収器のコアとの間のバッファパッドが正しくインストールされていないか欠けている・ 3) 後ろの安定器バーリンクボールジョイントが老朽化して,新しい空気スプリングで動作する際に騒音を生成する.5) 駐車ブレーキのケーブルは,設置中に空気スプリングとボディの間に引っ張られている. C6・シャシは古い車両であり,リンク・コントロール・アーム・ブッシングの老化は一般的であり,気噴霧の問題と間違えるのが容易である.まずボルト・トルクとバッファ・パッドを確認することをお勧めする.騒音が続く場合は他のアクセサリーを検査します..
Q9:Audi A6 C6の後ろのエアスプリングを交換した後,車輪の調整 (シャーシの角度校正) が必要ですか?
後ろ軸の配置が推奨される.C6・シャシA6の後ろ懸垂は多リンク式設計である.空気スプリングの交換は,後ろ軸の走行高度の変更を含む.装置は,下部制御腕をサブフレームから切り離すこともあります.車輪の並び替えが滑り,車輪が高速で後輪が不安定になり,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑C6のシャシは古い車です調整を行う前に他の懸垂部品を検査することが推奨されます.交換後30〜50kmを運転して,後輪の調整を行う前に,サスペンションが自然に落ち着くようにすることをお勧めします..
Q10:C6の後ろのエアスプリングは,後のC7のシャーシA6に適していますか?
C7は2011年に発売された次世代のA6で,完全に異なるシャーシ構造,懸垂幾何学,および空気スプリングの設置寸法があります.部品はC6と交換できない購入前に,車両がC6車体 (2004年から2011年モデル) であることを確認してください.VINコードや車両登録情報で確認できます.
Q11: 後ろのエアスプリングを交換した後,なぜ空気圧縮機が頻繁に動いているのか?
新しい空気噴出器を設置した後も,空気圧縮機が頻繁に動いている場合,次の原因が考えられます.旧式空気噴水の高さパラメータに基づいてまだ動作しています2) コンプレッサー乾燥機が飽和し,膨張効率に影響を与えます (C6車体ではよくある問題です) 3) コンプレッサー自体も老いて,膨張速度が遅くなっています.4) 空気スプリングは,インストール後にまだ漏れがあります (空気線接続器またはシールリングの問題)■ 5) 配送バルブには内部漏れがある.C6シャシーコンプレッサーは長年使用されており,乾燥機の飽和とポンプの老化は一般的です.診断ツールを使用して最初に高さ校正を行うことが推奨されます.圧縮機乾燥機と配送バルブの状態を確認してください.
Q12:C6の後ろのエアスプリングを2つに交換すべきですか?
2つ の エア スプリング は,同じ 年間 運用 さ れ て き,ゴム の 老化 が 類似 し て いる の で,損傷 し た 側 だけ を 交換 する こと が でき ます.片側が故障すると,他の側も使用寿命の終わりに近づいていることを示します.C6・シャシは一般的に10年以上古い.ペアとして交換すると,短期間で反対側が故障するのを防ぎ,バランスのとれた左右懸垂サポートを保証する.車両を2年以上保有する場合は代替はより経済的な選択です
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