製品説明
このエアスプリングは,メルセデス・ベンツ167車体の後ろのエアサスペンションシステムに設計されており,同じ部品番号で後左と右の両方に搭載されています.この製品は空気スプリングのみで,ショックアブソーサーコアを含まない.元のバックショックアブソーバーコアがまだ完全に機能しているが,空気スプリングが老朽化,裂け,または故障した修理シナリオに適しています.
メルセデス・ベンツの次世代の 中型から大型の高級SUVとして 167のシャシーGLEは 後ろのエアサスペンションデザインに よりスマートな要素を組み込みますより正確な身体制御のためにE-ACTIVE BODY CONTROLシステムで作業する車両の後ろの空気スプリングは,荷重の負荷と高度調整のタスクを処理し,ボディのレベルを維持し,後輪を通過する道路の衝撃をフィルタリングします.異なる運転モードでボディの高さを自動的に調整する.
高強度ゴム複合材料と アルミ合金上下のマウントで作られ,この空気スプリングは 後ろの緩衝芯と連携して動作します.メルセデス・ベンツ AIRMATICエアサスペンションシステムの後部を構成するスタビライザーバーと高度センサーこの製品には自動自己レベル機能があります.
メルセデス・ベンツ167のシャーシは,2019年にGLEファミリーの4世代として発売された.このモデルでは,後部エアスプリングの故障が一般的な修理項目です.特に車両が年をとり,走行距離が増えるにつれてこの製品は,エアバッグ直径,上下のマウントホールの位置,エアラインコネクタの仕様,そしてシールリングの寸法が全てオリジナルの工場仕様と一致する同じ部品が左側と右側の両方に収まる.
よく 聞かれる 質問
Q1: メルセデス・ベンツ 167の後ろのエアスプリングが既に損傷しているかどうかをどのように判断できますか?
損傷の一般的な兆候は: 車両が一晩座った後に後軸が著しく沈む (片側または両側), 起動後に頻繁に動作する空気圧縮機 (数分ごとに),突起を横切る際の後輪からの"シッシッ"音シャシーGLEは比較的新しいが,高速走行車両ではまだ空気スプリング老化が起こりうる.簡単な自己検査方法: 車を止めてエンジンを切った後,空気噴出口の表面に石けん水をスプレーし,泡が出ないか観察します.
Q2: 167の左側と右側の後部エアスプリングは交換可能ですか?
167のシャシーの後ろのエアスプリングは 左側と右側が完全対称で同じ部品が後方左側と後方右側を両立している場合 - 方向を区別する必要はありません片側が両側に合っている. 両側を同時に交換する場合は,同じ部品の2つを購入するだけです.
Q3: 空気スプリングのみを交換し,古いショックアブソーサーコアを維持することは許容できますか?
はい,それら は 一緒 に 使用 でき ます.しかし,二つの 条件 が 満たさ れる 必要 が あり ます.第一 に,原始 の ショック 吸収器 の 中核 が 良好 な 状態 に ある 必要 が あり ます.油 の 漏れ,減圧 の 劣化,異常 な 騒音 が ない 必要 が あり ます.第二 に,原始 の ショック 吸収器 の 中核 が 良好 な 状態 に ある 必要 が あり ます.衝撃吸収器のコアには,一般的に100個を超えないシャシ167の後ろの緩衝器コアは,より新しいオイルシール技術を使用し,使用寿命が長くなりますが,120,000 kmを超えた場合は,同時に交換することが推奨されます.新しい旧部品の組み合わせは,空気スプリングの動作に影響しませんしかし,老朽化した緩衝器の中核からの減圧は, GLEの運転快適さに影響します.
Q4: 空気スプリングを交換した後,計測台には"AIRMATIC Malfunction"の警告が表示されますが,車両は正常に動いています.原因は何でしょうか?
この状況は通常,空気スプリング自体の問題ではなく,むしろ空気懸垂システムが設置後にリセットされていない.,AIRMATICシステムで"レベル校正"および"部品学習"を行うには診断ツール (XENTRYまたは互換性のある装置など) が必要である.167 シャーシの E-ACTIVE BODY CONTROL システム (装備されている場合) は,追加の校正手順を必要とします., そのため,プロの診断ツールを使用することが推奨されます. 空気スプリングが物理的に正しくインストールされている場合でも,高度センサーのゼロポイントオフセットによるエラーが報告されることがあります.設置後,診断ツールを接続することが推奨されます., 障害コードをクリアし, 後ろ軸の高さの初期化を実行します.
Q5: 167 の後部空気噴泉は,異なるパワートレインバージョン (GLE350/GLE450/GLE580) に適していますか?
そうです 後ろのエアスプリング構造は 異なるパワートレインバージョンで同じで 設置寸法も同じです空気スプリングの負荷容量は,すべてのパワートレインバージョンをカバーGLE580はV8エンジンを搭載し,軽く重く,エアスプリングの設計が原因で,問題なく使用できます.車両が167の車体であることを確認するだけです.
Q6: 後ろのエアスプリングと同時に交換すべきアクセサリーは何ですか?
次のアクセサリーを同時に交換することを推奨します: 空気噴出器の上蓋のシールリング (取り外した後は変形する可能性があります)空気線接続クランプ (元のクランプは取り除いた後にクランプ力を失います)さらに,空気スプリングとショックアブソーサーコア間のバッファパッド (長期圧縮後硬化する可能性があります).後ろ軸の高さセンサーの連結の整合性を確認し,圧縮機乾燥機が飽和しているかどうかを確認する167 チェスコンプレッサー乾燥機は,通常,使用寿命が5〜6年なので,それも検査することをお勧めします.
Q7: 空気スプリング を 交換 し た 後,後軸 は 以前 より 硬く,あるいは ぶっかかっ て いる よう に 感じ ます.これは 普通 です か.
古い空気スプリングは 漏れする前にゴムを硬化させ 弾性も低下させていますフィルタリング効果が向上するにつれて最初は固く感じられる. GLEの工場の後軸調節は,快適性に向かって偏ったので,新しい空気スプリングの"固い"感覚は,あまりにも顕著ではありません.通常,300-500km運転後,空気スプリングは,徐々に車両の負荷に適応し,運転感覚は正常になります.. 800km以上経った後も,後軸がまだ顕著に突っかいていると感じる場合は,インストールが正しいか,正しいモデルがマッチされたかどうかを確認します.
Q8: 空気スプリングを交換した後に運転中に後輪から"尖鳴"または"尖鳴"の音が聞こえます.その原因は何ですか?
このタイプの騒音は,167のシャーシで注意深く診断する必要があります.一般的な原因は,1) 空気スプリング上蓋をボディに接続するボルトが指定されたトルクに締め付けられていないこと.2) 空気スプリングとショック吸収器のコアとの間のバッファパッドが正しくインストールされていないか欠けている・ 3) 後ろの安定器バーリンクボールジョイントが老朽化して,新しい空気スプリングで動作する際に騒音を生成する.5) 駐車ブレーキのケーブルは,設置中に空気スプリングとボディの間に引っ張られている167 シャーシの後ろ軸のスペースは比較的狭いので,設置中にアクセサリーの位置に特別な注意を払う必要があります.まずボルトトルクとバッファパッドを確認することをお勧めします.騒音が続く場合は他のアクセサリーを検査します..
Q9: Mercedes-Benz 167 後部エアスプリングを交換した後,車輪の調整 (シャシー角度校正) が必要ですか?
後ろ軸の並べ替えが推奨される. 167 シャーシ GLE 後ろ懸垂は多リンク設計である.空気スプリングの交換は,後ろ軸の走行高度の変更を含む.装置は,下部制御腕をサブフレームから切り離すこともあります.車輪の並び替えが滑り,車輪が高速で後輪が不安定になり,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑交換後30〜50kmを運転して,後輪の調整を行う前に,サスペンションが自然に落ち着くようにすることをお勧めします..
Q10 167の後ろのエアスプリングは,以前の 166 のシャシー ML/GLE に適していますか?
いや,合わない. 166のシャシーは2012年から2019年まで生産されたML/GLEで,全く異なる後部エアスプリング構造,マウント寸法,エアラインコネクタ.部品は,167と交換できない購入する前に,車両が167型 (2019年現在) であることを確認してください.VINコードまたは車両登録情報によって確認できます.
Q11: 後ろのエアスプリングを交換した後,なぜ空気圧縮機が頻繁に動いているのか?
新しい空気噴出器を設置した後も,空気圧縮機が頻繁に動いている場合,次の原因が考えられます.旧式空気噴水の高さパラメータに基づいてまだ動作しています3) コンプレッサー自体は老朽化しており,膨張速度を遅らせています.4) 空気スプリングは,インストール後にまだ漏れがあります (空気線接続器またはシールリングの問題)・ 5) 配送バルブには内部漏れがある. 167 シャシコンプレッサー乾燥機は,通常5〜6年の使用寿命を有する.診断ツールを使用して最初に高さ校正を行うことが推奨されます.圧縮機乾燥機と配送バルブの状態を確認してください.
Q12: 167 の 後ろのエアスプリングを 2 組に交換すべきですか?
2つ の エア スプリング は,同じ 年間 運用 さ れ て き,ゴム の 老化 が 類似 し て いる の で,損傷 し た 側 だけ を 交換 する こと が でき ます.片側が故障すると,他の側も使用寿命の終わりに近づいていることを示します.交換は2組で,短期間で反対側が故障するのを防ぎ,左と右の懸垂のバランスの取れたサポートを保証し,GLEの予想される運転安定性と快適さを維持します.車両を2年以上保有する場合は代替はより経済的な選択です
Q13: 167 の後部エアスプリングは E-ACTIVE BODY CONTROL システムと互換性があるか?
この製品はオリジナル機器の仕様に従って製造され,メルセデス・ベンツ E-ACTIVE BODY CONTROLアクティブボディ制御システムをサポートします.このシステムで装備された車両道路の適切なスキャンとアクティブ・ボディ調整機能を確保するために,診断ツールを使用してエアスプリングを交換した後,追加のシステム校正が必要です.このシステムで装備されている場合設置と校正を専門的なサービススタッフが行うことが推奨されます.
