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パーソナライズされたトヨタ・プラド 左後部エアバッグ 春部ユニット 48090-60010
| 起源の場所 | 中国 |
| ブランド名 | FHD |
| 証明 | ISO 9001 |
| モデル番号 | トヨタ プラド（LC120,2003-2009/LC150,2009-2015） |
製品詳細
保証:
2年
位置:
リア/L
パッキング:
カートン
状態:
新しい
目的:
交換・修理
証明:
ISO 9001
ハイライト:
トヨタ・プラド 後部エアバッグ
,プラド バックエアバッグ
,48090-60010
支払及び船積みの言葉
最小注文数量
1個
価格
交渉可能
パッケージの詳細
カートン
受渡し時間
3～15日
支払条件
D/A、D/P、T/T、ウェスタンユニオン
供給の能力
5000セット/月
製品の説明
48090-60010 トヨタ・プラド 後部左エアバッグ スプリングユニット
高負荷耐性,OE仕様エアスプリング (エアバッグ) トヨタ・プラド 後ろ左側位置 (エアスプリングのみ,衝撃吸収芯なし)
仕様
| 車両への適用 | トヨタ・プラド (ランドクルーザー・プラド / LC120, 2003-2009; LC150, 2009-2015) |
|---|---|
| 設置位置 | 後部左側 (LHD車両の車両左側,運転手側) |
| OE 部品番号 | 48090-60010 |
| 部品タイプ | エアスプリング (エアバッグのみ,オリジナルまたは新しいショック吸収芯で使用する必要があります) |
製品説明
このエアスプリングは,トヨタ・プラド LC120とLC150の車体の後ろのエアサスペンションシステム,特に後方左側 (運転手側後部) の位置のために設計されています.OE 部品番号 48090-60010 は左側の後ろ位置に専念していますこの製品は空気スプリングのみで,ショックアブソーサーコアを含まない.原始のバックショックアブソーバーコアがまだ完全に機能しているが,空気スプリングが老朽化した修理シナリオに適しています.壊れたり 失敗したり
トヨタの頑丈なオフロードSUVの古典的な代表として,プラドは,オフロード能力と道路上の快適性を後部エアサスペンションのデザインでバランスをとっています.後部左側のエアスプリングは,運転手側の後部に位置し,運転手の長時間負荷と,異なる負荷条件下で車両の高さ調整の必要性に耐えなければならない.高強度ゴム複合材料とアルミニウム合金上部/下部マウントで構築され,この空気スプリングは,後部ショックアブソーバーコアと連携して動作します.トヨタアクティブエアサスペンションシステムの後部を構成するスタビライザーバーと高度センサーこの製品には自動自己レベル機能があります.
トヨタ・プラド LC120は2003年から2009年まで,LC150は2009年から2015年まで生産された.このモデルでは,後部エアスプリングの故障が一般的な修理品です.特に車両が走行距離を高くしたり,オフロードで頻繁に使用される場合この製品は,原装の構造尺寸,エアバッグ直径,上部と下部の固定穴の位置空気線接続の仕様とシールリングの寸法が オリジナル工場仕様と一致し 改造なしに古い空気スプリングを直接交換できます後ろ左OE部品番号 48090-60010のペアと右OE部品番号 48080-60010.
主要 な 特徴
- 独立式エアスプリング (ショック吸収コアなし): ショック吸収コアが完整で空気スプリングだけが故障したシナリオのために設計され,修理コストを削減する
- 位置特定:OE部品番号48090-60010は,後ろ左側 (運転手側) の位置に専念しています.左側と右側のモデルは交換できません.
- オフロードに適した:プラドの重荷と厳しいオフロード条件に適した多層強化ゴム構造
- 信頼性の高い密封: オリジナルの仕様密封リングとクリッピングプロセスは,遅い漏れリスクを軽減します
- 高さ対応:エアスプリングのストローク範囲は,元の高さセンサー仕様と一致し,適切な体持ち/低機能性を保証します
- 工場試験: 各ユニットは高圧気密度試験と負荷サイクル検証を受けます.
重要な 注記
この製品は,2.7L,3.0Lディーゼル,4.0LV6および他のパワートレインバージョンを含むトヨタ・プラド LC120 (2003-2009) およびLC150 (2009-2015年) シャーシに適しています.VXバージョンは,工場で装備された後部エアサスペンション購入前に,車両が後部エアサスペンションを装備していることを確認してください.左の裏側OE 48090-60010 右の裏側OE 48080-60010. 異なるモデル年数とコンフィギュレーションの間には違いがある可能性があります. 購入前にオリジナルのOE部品番号またはVINコードを確認してください.この製品は空気スプリングのみで,ショックアブソーサーコアを含まない.; 設置には,正規または新しい緩衝体コアを使用する必要があります. バランスの取れた懸垂性能のために,左の後方および右の後方エアスプリングの両方をペアとして交換することが推奨されます.
倉庫とワークショップ
乾燥し,清潔に保管し,慎重に操作してください.
梱包と配送
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よく 聞かれる 質問
Q1: プラドの左側の後部エアスプリングが既に損傷しているかどうかをどうやって判断できますか?
損傷の一般的な兆候は: 車両が一晩座った後,左側の後側のボディが顕著に沈む (右側よりも低い)空気圧縮機が起動後頻繁に動いている (数分ごとに)滑走時,左側の後輪から"シッシッ"する音,ダッシュボードに"サスペンション障害"の警告,または後軸の気軽な傾斜.簡単な自己検査方法:車両を停止し,エンジンを切った後LC120/LC150車両の年齢により,ゴム老化は一般的な問題です.
Q2:OE 48090-60010はどのモデル年に適合するのですか?
この製品は,LC120 (2003-2009) と LC150 (2009-2015年) のシャシー世代の両方で,左側の後部位置に適しています.後ろのエアスプリングのマウント寸法とコネクタの仕様は,LC120とLC150の間では同じです.購入前に,あなたの車両がVXバージョン (後部エアサスペンションを備えた) で,モデル年数が2003年から2015年の間に落ちていることを確認してください.
Q3:このエアスプリングは,LC150の後のモデル (2012-2015年) に使用できますか?
はい.LC150は2009年に発売され,2012年に改装された (化粧品変更),しかし,後部エアサスペンション構造とエアスプリングのマウント寸法は変わらなかった.OE 48090-60010は,すべてのLC150モデル年 (2009-2015年) に適しています.顔面リフティング前のバージョンと顔面リフティング後のバージョンを含む.
Q4:このエアスプリングを LC120 TX版のプラドに 設置できますか?
TX版は 工場製で 普通のコイルスプリングで 製造されていますが 空気圧縮機 空気管 配送バルブ 空気懸垂に必要な高度センサーは ありません改装する費用は,VXバージョンの購入よりもかなり高いこの製品は,元々は後部エアサスペンションを装備したVXバージョンにのみ適しています.
Q5: 空気スプリングのみを交換し,古いショックアブソーサーコアを維持することは許容できますか?
はい,それら は 一緒 に 使用 でき ます.しかし,二つの 条件 が 満たさ れる 必要 が あり ます.第一 に,原始 の ショック 吸収器 の 中核 が 良好 な 状態 に ある 必要 が あり ます.油 の 漏れ,減圧 の 劣化,異常 な 騒音 が ない 必要 が あり ます.第二 に,原始 の ショック 吸収器 の 中核 が 良好 な 状態 に ある 必要 が あり ます.衝撃吸収器のコアには,一般的に100個を超えないLC120/LC150の車両は一般的に古いもので,後部緩衝器のコアオイルシールの老化リスクは高い.空気スプリングを交換するときにショックアブソーサーのコア状態を検査することが推奨されます..
Q6: 後ろの左側のエアスプリングと同時に交換すべきアクセサリーは何ですか?
次のアクセサリーを同時に交換することを推奨します: 空気噴出器の上蓋のシールリング (取り外した後は変形する可能性があります)空気線接続クランプ (元のクランプは取り除いた後にクランプ力を失います)さらに,空気スプリングとショックアブソーサーコア間のバッファパッド (長期圧縮後硬化する可能性があります).後ろ軸の高さセンサーのリンクゴムブーシングを老化/破裂の検査し,圧縮機乾燥機が飽和しているかどうかを確認することが推奨されます.LC120/LC150の車両は古いもので,圧縮機ドライヤー老化は一般的な問題です.
Q7: 空気スプリング を 交換 し た 後,後軸 は 以前 より 硬く,あるいは ぶっかかっ て いる よう に 感じ ます.これは 普通 です か.
古い空気スプリングは 漏れする前にゴムを硬化させ 弾性も低下させていますフィルタリング効果が向上するにつれて最初は固く感じられる通常 300-500 km 走った後,空気スプリングは車載に徐々に適応し,運転感覚は正常になります.後ろ軸が800km以上後もかなり突起感がある場合, 装置が正しければいいか,正しいモデルがマッチされたかどうか確認します.
Q8: 換気スプリングの後ろの左車輪から"尖鳴"または"尖鳴"の音が聞こえます.その原因は何でしょうか.
一般的な原因は: 1) 空気スプリング上蓋をボディに接続するボルトが指定されたトルクに締め付けられていないこと.2) 空気スプリングとショック吸収器のコアとの間のバッファパッドが正しくインストールされていないか欠けている・ 3) 後ろの安定器バーリンクボールジョイントが老朽化して,新しい空気スプリングで動作する際に騒音を生成する.5) 駐車ブレーキのケーブルは,設置中に空気スプリングとボディの間に引っ張られている. LC120/LC150車両は古いもので,リンクと制御アームのブッシング老化は一般的であり,空気スプリングの問題と間違えやすい.
Q9: プラドの左側の後部エアスプリングを交換した後,車輪の調整 (シャーシの角度校正) が必要ですか?
Prado の 後ろの懸垂は,多リンク固体軸設計である.エアスプリングの交換は,後ろの軸の走行高度の変更を含む.設置後,後輪の脚とカムバーに影響を与える可能性があります.輪の並べ替えが跳ね上がった場合,後輪の磨きが不均等で,高速で後輪が不安定になる.交換後30〜50kmを運転して,後輪の調整を行う前に,サスペンションが自然に落ち着くようにすることをお勧めします..
Q10: OE 48090-60010 と 48080-60010 の関係は?
48090-60010は左側の後部 (運転手側) のエアスプリングであり, 48080-60010は右側の後部 (乗用者側) のエアスプリングである.両者は左と右のペアである.左と右の空気スプリングは構造的に対称だが,部品番号が異なるので交換できない.バランスの取れた懸垂性能のために,ペアとして交換することが推奨されます.
Q11: 後ろ左側の空気スプリングを交換した後,なぜ空気圧縮機が頻繁に動いているのですか?
原因は以下の通りである. 1) 高さ校正が行われず,旧式空気噴出器の高さパラメータに基づいてシステムがまだ動作している. 2) コンプレッサードライヤーが飽和している.インフレ効率に影響を与える3) コンプレッサー自体は老朽化しており,膨張速度が遅くなっています. 4) 左側の空気スプリングには,設置後も漏れがあります (空気線接続器またはシールリングの問題).5) 配送バルブには内部漏れがある. 診断ツールを使用して高度校正を最初に行うことが推奨されます. 問題が続く場合は,圧縮機乾燥機と配送バルブの状態を確認します.
Q12: プラドの後部エアスプリングをペアとして交換すべきですか?
2つ の エア スプリング は,同じ 年間 運用 さ れ て き,ゴム の 老化 が 類似 し て いる の で,損傷 し た 側 だけ を 交換 する こと が でき ます.片側が故障すると,他の側も使用寿命の終わりに近づいていることを示します.LC120/LC150の車両は一般的に古いもので,ペアとして交換すると,短期間で反対側が故障するのを防ぎ,左右の懸垂のバランスの取れたサポートを保証します.
Q13:私のPradoがVX版 (エアサスペンション付き) かどう確認できますか?
次の方法を使用して確認します. 1) 後ろのバッジをチェックします. VX版は通常"VX"バッジがあります.2) ショック吸収器の近くにある後軸を見て - ゴムエアバッグ (黒い巻き込みバロー) がなければならない; 3) トランクルームまたは運転席の左側にある乗用高度調整スイッチを探します.負荷変化に応じて後軸が自動的に上昇または低下するかどうかを観察する.これらのいずれも存在しない場合は,車両は従来のコイルスプリングサスペンションを搭載しており,この製品は適していません.
Q14: LC120とLC150の後部エアスプリングは交換できますか?
LC120 (2003-2009) と LC150 (2009-2015) の後部エアスプリングは 装着寸法,エアラインコネクタの仕様,負荷能力が同じです同じOE部品番号を共有し,互換的に使用できます48090-60010は両世代にも適しています
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