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トヨタ・プラドJ150 後部エアバッグ 48080-35011 オフロード SUV用
| 起源の場所 | 中国 |
| ブランド名 | FHD |
| 証明 | ISO 9001 |
| モデル番号 | トヨタ プラド(LC250) |
製品詳細
保証:
2年
位置:
リア/R
パッキング:
カートン
状態:
新しい
目的:
交換・修理
証明:
ISO 9001
ハイライト:
アダプティブバックエアバッグ
,プラドJ150 後ろエアバッグ
,48080-35011
支払及び船積みの言葉
最小注文数量
1個
価格
交渉可能
パッケージの詳細
カートン
受渡し時間
3～15日
支払条件
D/A、D/P、T/T、ウェスタンユニオン
供給の能力
5000セット/月
製品の説明
48080-35011 トヨタ・プラド 新型 後部右翼エアスプリングユニット
高負荷耐性,OE仕様空気スプリング (エアバッグ) トヨタ・プラド 後部右位置 (空気スプリングのみ,衝撃吸収芯なし)
仕様
| 車両への適用 | トヨタ・プラド (ランドクルーザー・プラド / J150, 2015-2021) |
| 設置位置 | 後部右側 (LHD車両の車両右側,乗客側) |
| 部品タイプ | エアスプリング (エアバッグのみ,オリジナルまたは新しいショック吸収芯で使用する必要があります) |
製品説明
このエアスプリングは,トヨタ・プラドJ150・シャシの後部エアサスペンションシステム,特に右側の後部 (乗客側後部) の位置のために設計されています.この製品は空気スプリングのみで,ショックアブソーサーコアを含まない.元のバックショックアブソーバーコアがまだ完全に機能しているが,空気スプリングが老朽化,裂け,または故障した修理シナリオに適しています.
トヨタの頑丈なオフロードSUVの代表として,プラドJ150は,オフロード能力とオンロードの快適さを後部エアサスペンションのデザインでバランスをとっています.右の後部空気噴泉は,乗客側の後部に位置し,異なる負荷条件下で車両の高さ調整の必要性を考慮しなければならない.高強度ゴム複合材料とアルミニウム合金上部/下部マウントで作られていますこの空気スプリングは,後部ショックアブソーバーコアと連携して動作しますトヨタアダプティブ変動式懸垂システムの後部を構成する.
トヨタ・プラドJ150は 2015年から2021年の間に生産され 裏のエアスプリングの故障は このモデルでよくある修理品です特に車両が走行距離を高くしたり,オフロードで頻繁に使用される場合この製品は,エアバッグ直径,上下のマウントホールの位置,エアラインコネクタの仕様,そしてシールリングの寸法が全てオリジナルの工場仕様と一致する古い空気スプリングを直接変更することなく交換できます.
主要 な 特徴
- 独立式エアスプリング (ショック吸収コアなし): ショック吸収コアが完整で空気スプリングだけが故障したシナリオのために設計され,修理コストを削減する
- 位置特異: 特別に右の後部 (乗客側) の位置のために設計されている.左側と右側のエアスプリングは部品番号が異なるので交換できない.
- オフロードに適した:プラドの重荷と厳しいオフロード条件に適した多層強化ゴム構造
- 信頼性の高い密封: オリジナルの仕様密封リングとクリッピングプロセスは,遅い漏れリスクを軽減します
- 高さ対応:エアスプリングのストローク範囲は,元の高さセンサー仕様と一致し,適切な体持ち/低機能性を保証します
- 工場試験: 各ユニットは高圧気密度試験と負荷サイクル検証を受けます.
重要な注意点:この製品は,2.7L,3.5L,4.0Lおよび他のパワートレインバージョンを含むトヨタ・プラドJ150 (2015-2021) シャーシに適しています.購入前に必要な位置を確認してください.. 異なるモデル年数とコンフィギュレーションの間には違いがある可能性があります. 購入前にオリジナルのOE部品番号またはVINコードを確認してください.この製品は空気スプリングのみで,ショックアブソーサーコアを含まない.; 設置には,正規または新しい緩衝体コアを使用する必要があります. バランスの取れた懸垂性能のために,左の後方および右の後方エアスプリングの両方をペアとして交換することが推奨されます.
製品画像
梱包と配送
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よく 聞かれる 質問
Q1: Prado J150の右の後部エアスプリングが既に損傷しているかどうかをどうやって判断できますか?
損傷の一般的な兆候は: 車両が一晩座った後,右側の後側のボディが著しく沈む (左側のより低い),空気圧縮機が起動後頻繁に動いている (数分ごとに)滑走路の右側の後輪からの"シッシッ"音とダッシュボードの"エアサスペンションの故障"または"サスペンションシステムの不具合"の警告.簡単な自己検査方法:車両を停止し,エンジンを切った後噴霧水と石けんを空気噴出口の表面に噴射し,泡が出ないか観察します.
Q2: 空気スプリングのみを交換し,古いショックアブソーサーコアを維持することは許容できますか?
はい,それら は 一緒 に 使用 でき ます.しかし,二つの 条件 が 満たさ れる 必要 が あり ます.第一 に,原始 の ショック 吸収器 の 中核 が 良好 な 状態 に ある 必要 が あり ます.油 の 漏れ,減圧 の 劣化,異常 な 騒音 が ない 必要 が あり ます.第二 に,原始 の ショック 吸収器 の 中核 が 良好 な 状態 に ある 必要 が あり ます.衝撃吸収器のコアには,一般的に100個を超えない新しい部品と古い部品の組み合わせは,空気スプリングの動作に影響しません.しかし,老朽化した緩衝器の中核からの減圧は,プラドーの運転安定性とオフロード性能に影響します..
Q3: 空気スプリングを交換した後,計測台には"空気懸垂障害"の警告が表示されますが,車両は正常に動いています.原因は何でしょうか?
この状況は通常,エアスプリング自体の問題ではなく,設置後にエアサスペンションシステムがリセットされていない場合である.トヨタ・プラド J150のバックエアスプリングを交換した後,,"高度校正"および"システム初期化"を空気懸垂システムで行うには,診断ツール (Techstreamまたは互換性のある装置など) が必要である.
Q4: Prado J150 の右の後部エアスプリングは,異なるパワートレーンバージョン (2.7L/3.5L/4.0L) に適していますか?
そうです 後ろのエアスプリング構造は 異なるパワートレインバージョンで同じで 設置寸法も同じです空気スプリングの負荷容量は,すべてのパワートレインバージョンをカバー購入する際には,あなたの車両がJ150のシャーシで,元々は後部エアサスペンションを装備されていることを確認する必要があります.
Q5: 後ろの右の空気噴泉と同時に交換すべきアクセサリーは何ですか?
次のアクセサリーを同時に交換することが推奨されます:空気スプリング上部のキャップシールリング,空気線コネクタクランプ,そして空気スプリングとショックアブソーサーコア間のバッファパッドさらに,右側の後ろの高さセンサーの接続を整合性について確認し,コンプレッサー乾燥機が飽和しているかどうかを確認し,配送バルブが正常に機能しているかどうかを確認します.
Q6: 空気スプリングを交換した後,後軸は以前より硬くなったり,ぶっかかっているように感じられます.これは正常ですか?
古い空気スプリングは 漏れする前にゴムを硬化させ 弾性も低下させていますフィルタリング効果が向上するにつれて最初は固く感じられる通常 300-500 km 走った後,空気スプリングは車載に徐々に適応し,運転感覚は正常になります.
Q7: 換気スプリングの後ろの右車輪から"尖鳴"または"尖鳴"の音が聞こえます.その原因は何でしょうか?
一般的な原因は: 1) 空気スプリング上蓋をボディに接続するボルトが指定されたトルクに締め付けられていないこと.2) 空気スプリングとショック吸収器のコアとの間のバッファパッドが正しくインストールされていないか欠けている; 3) 右側の後部安定器棒のリンクボールジョイントが老朽化している; 4) 高度センサーリンクが設置中に曲がりまたは固定されていた.5) 駐車ブレーキのケーブルは,設置中に空気スプリングとボディの間に引っ張られている.
Q8: Prado J150 の右の後部エアスプリングを交換した後,車輪の調整 (シャーシの角度校正) が必要ですか?
J150シャーシのプラド後部懸垂は,多リンク固体軸設計である.エアスプリングの交換は,後部軸の走行高度の変化を含む.装置は,下部制御腕をサブフレームから切り離すこともあります.設置後,後輪の脚とカムバーに影響を与える可能性があります.
Q9: J150 後部右側のエアスプリングは後世代のプラド (J180/J250) に適していますか?
J180/J250は次世代プラドで チェーシ構造と懸垂形状とエアスプリングの尺寸が全く違う部品はJ150と交換できない.
Q10:右側の後部エアスプリングを交換した後,なぜ空気圧縮機が頻繁に動いているのか?
原因は以下の通りである. 1) 高度校正が行われていない. 2) コンプレッサー乾燥機が飽和している. 3) コンプレッサー自体が老朽化している.4) 右の空気スプリングは,設置後も漏れがあります圧縮機の空気吸入口が遮断されている.まず圧縮機の空気吸入口を遮断がないか確認することが推奨されます.その後,診断ツールを使用して高さ校正を行います.
Q11: J150の後ろのエアスプリングを2つに交換すべきですか?
2つ の エア スプリング は,同じ 年間 運用 さ れ て き,ゴム の 老化 が 類似 し て いる の で,損傷 し た 側 だけ を 交換 する こと が でき ます.片側が故障すると,他の側も使用寿命の終わりに近づいていることを示します..
Q12:Pradoの後部エアサスペンションの高度モードは?
このシステムは次の高度モードを提供しています. 1) 正常高さ (標準運転高さ); 2) オフロード高さ (非舗装道路での使用のために約25〜30mm上昇).いくつかのモデル年では,エントリー高度も提供されています (より簡単にエントリーと出口のために約20mm低く)空気スプリングを交換した後,すべての高度モードが適切に機能することを確保するためにシステム校正が必要です.
Q13: Prado の後部エアスプリングは KDSS システムと互換性がありますか?
この製品はオリジナル機器の仕様に従って製造され,トヨタKDSSシステムをサポートします.KDSSを装備した車両では,空気スプリングを交換した後,KDSSの通常の安定機能を維持するために,左側と右側の空気スプリングの間にバランスの取れた空気圧を確保することが必要です..
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