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LHD 車両 トヨタ・プラド 後ろ軸 エアバッグ 懸垂 48080-60010
| 起源の場所 | 中国 |
| ブランド名 | FHD |
| 証明 | ISO 9001 |
| モデル番号 | トヨタ プラド（LC120,2003-2009/LC150,2009-2015） |
製品詳細
保証:
2年
位置:
リア/R
パッキング:
カートン
状態:
新しい
目的:
交換・修理
証明:
ISO 9001
ハイライト:
トヨタの後ろ軸エアバッグ
,LHD 車両の後ろ軸のエアバッグ
,48080〜60010
支払及び船積みの言葉
最小注文数量
1個
価格
交渉可能
パッケージの詳細
カートン
受渡し時間
3～15日
支払条件
D/A、D/P、T/T、ウェスタンユニオン
供給の能力
5000セット/月
製品の説明
48080-60010 トヨタ・プラド オールドモデル 後部右翼エアサスペンション バッグ 新品
製品概要
高負荷耐性,OE仕様 空気スプリング (エアバッグ) オールドモデルトヨタ・プラド 後部右位置 (空気スプリングのみ,衝撃吸収コアなし)
| 仕様 | 詳細 |
|---|---|
| 車両への適用 | トヨタ・プラド (ランドクルーザー・プラド / LC120, 2003-2009) |
| 設置位置 | 後部右側 (LHD車両の車両右側,乗客側) |
| 部品タイプ | エアスプリング (エアバッグのみ,オリジナルまたは新しいショック吸収芯で使用する必要があります) |
製品説明
このエアスプリングは,古いモデルトヨタ・プラド LC120のシャーシの後部エアサスペンションシステム,特に後部右側 (乗客側後部) の位置のために設計されています.この製品は空気スプリングのみで,ショックアブソーサーコアを含まない.元のバックショックアブソーバーコアがまだ完全に機能しているが,空気スプリングが老朽化,裂け,または故障した修理シナリオに適しています.
トヨタの頑丈なオフロードSUVの古典的な代表として,LC120 Pradoは,オフロード能力と道路上の快適性を後部エアサスペンションのデザインでバランスをとっています.右の後部空気噴泉は,乗客側の後部に位置し,異なる負荷条件下で車両の高さ調整の必要性を考慮しなければならない.高強度ゴム複合材料とアルミニウム合金上部/下部マウントで構築され,この空気スプリングは,後部ショックアブソーバーコアと連携して動作します.トヨタアクティブエアサスペンションシステムの後部を構成するスタビライザーバーと高度センサーこの製品には自動自己レベル機能があります.
トヨタ・プラド LC120は2003年から2009年にかけて生産され,このモデルでは,後部エアスプリングの故障がよくあります.特に車両が走行距離を高くしたり,オフロードで頻繁に使用される場合. LC120 VXバージョンは,後ろの負荷を平ら化する空気スプリングと調節可能な減圧ショック吸収器で装備されています.この製品は,オリジナル機器の構造尺寸で製造されています.エアバッグ直径,上下の固定穴の位置,空気線接続器の仕様,シールリングの寸法はすべて原廠仕様と一致する古い空気スプリングを直接変更せずに交換できる. 左側と右側には異なる部品番号があります. 購入する前に必要な位置を確認してください.
主要 な 特徴
- 独立式エアスプリング (ショック吸収コアなし): ショック吸収コアが完整で空気スプリングだけが故障したシナリオのために設計され,修理コストを削減する
- 位置特異: 特別に右の後部 (乗客側) の位置のために設計されている.左側と右側のエアスプリングは部品番号が異なるので交換できない.
- オフロードに適した:プラドの重荷と厳しいオフロード条件に適した多層強化ゴム構造
- 信頼性の高い密封: オリジナルの仕様密封リングとクリッピングプロセスは,遅い漏れリスクを軽減します
- 高さ対応:エアスプリングのストローク範囲は,元の高さセンサー仕様と一致し,適切な体持ち/低機能性を保証します
- 工場試験: 各ユニットは高圧気密度試験と負荷サイクル検証を受けます.
倉庫とワークショップ
乾燥し,清潔に保管し,慎重に操作してください.
梱包と配送
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よく 聞かれる 質問
Q1: 古いモデルのプラドの右の後部エアスプリングが既に損傷しているかどうかをどうやって判断できますか?
損傷の一般的な兆候は: 車両が一晩座った後,右側の後側のボディが著しく沈む (左側のより低い),空気圧縮機が起動後頻繁に動いている (数分ごとに)ダンブルボードに"サスペンション・フォール"の警告や 裏軸の気軽な傾斜エアバッグの下部折りたたみで空気噴出漏れが一般的です. 簡単な自己検査方法: 車を停止し,エンジンをオフにした後に,空気スプリングの表面に石けん水をスプレーし,バブルが現れるかどうかを観察します. 車の年齢のために,ゴム老化は一般的問題です.
Q2:エアサスペンションは,旧モデルプラドのVX版にのみ提供されていますか?
ええ.古いモデルプラドーのうち,VXバージョン (高仕様) は,自動自転式自動自転式後部エアサスペンションを工場で装備しています.TXバージョン (ベーススペック) は,空気懸垂のない従来のコイルスプリングを持っています換気スプリングを購入する前に,車両がVX版であることを確認してください. 後ろのバッジをチェックするか,元のショックアブソーサーにエアラインコネクタがあるかどうかを確認してください.
Q3:私の古いモデルプラドはVX版ですが,正確な年月がわかりません.空気スプリングは普遍的ですか?
旧モデルプラドVX (2003年から2009年まで製造された) の後部エアスプリングは,2.7L,3.0Lディーゼル,または4.0LV6エンジンが搭載されているかどうかにかかわらず,一般的に汎用である.マウント寸法とコネクタの仕様が一致している初期 (2003-2005) と後期 (2006-2009) のモデルの間には,エアラインコネクタの角度にわずかな差がある可能性があります.購入する前に元のOE部品番号を確認することが推奨されます..
Q4: 空気スプリングを交換した後,後軸は上がったり下がったりしません.原因は何ですか?
可能性のある原因は: 1) 高度校正が行われず,新型空気噴出器がシステムに認識されない. 2) 設置中に高さセンサーの接続が曲がり,または切断された.3) 空気線コネクタが漏れている4) 空気圧が高まるのを防ぐ. 4) 空気圧縮機や配送バルブが不具合である.高度センサーのリンクが正しく接続されているかどうかを確認します.診断ツールで高さ校正を行います
Q5: 空気スプリングのみを交換し,古いショックアブソーサーコアを維持することは許容できますか?
はい,それら は 一緒 に 使用 でき ます.しかし,二つの 条件 が 満たさ れる 必要 が あり ます.第一 に,原始 の ショック 吸収器 の 中核 が 良好 な 状態 に ある 必要 が あり ます.油 の 漏れ,減圧 の 劣化,異常 な 騒音 が ない 必要 が あり ます.第二 に,原始 の ショック 吸収器 の 中核 が 良好 な 状態 に ある 必要 が あり ます.衝撃吸収器のコアには,一般的に100個を超えない古いモデルプラドは一般的に古い車で,後ろの緩衝器の原油シール老化のリスクは高い.空気スプリングを交換するときにショックアブソーサーのコア状態を検査することが推奨されます..
Q6:右側の後部エアスプリングと同時に交換すべきアクセサリーは何ですか?
次のアクセサリーを同時に交換することを推奨します: 空気噴出器の上蓋のシールリング (取り外した後は変形する可能性があります)空気線接続クランプ (元のクランプは取り除いた後にクランプ力を失います)旧モデルプラドは古い車両です.だから,それはまた,老化/割裂のために後軸の高さセンサーリンクゴムブーシングを検査し,コンプレッサードライヤーが飽和しているかどうかを確認することをお勧めします.
Q7: 空気スプリング を 交換 し た 後,後軸 は 以前 より 硬く,あるいは ぶっかかっ て いる よう に 感じ ます.これは 普通 です か.
古い空気スプリングは 漏れする前にゴムを硬化させ 弾性も低下させていますフィルタリング効果が向上するにつれて最初は固く感じられる通常 300-500 km 走った後,空気スプリングは車載に徐々に適応し,運転感覚は正常になります.後ろ軸が800km以上後もかなり突起感がある場合, 装置が正しければいいか,正しいモデルがマッチされたかどうか確認します.
Q8: 換気スプリングの後ろの右車輪から"尖鳴"または"尖鳴"の音が聞こえます.その原因は何でしょうか?
一般的な原因は: 1) 空気スプリング上蓋をボディに接続するボルトが指定されたトルクに締め付けられていないこと.2) 空気スプリングとショック吸収器のコアとの間のバッファパッドが正しくインストールされていないか欠けている(3) 右側の後部安定器棒のボールリンク合体は老朽化しており,新しい空気スプリングで作業する際に騒音を生成する.5) 駐車ブレーキのケーブルは,設置中に空気スプリングとボディの間に引っ張られている古いモデルプラドは古い車両で,リンクと制御アームのブッシング老化は一般的で,気噴霧の問題と間違えやすい.
Q9: 古いモデルプラドの右後部エアスプリングを交換した後,車輪の調整 (シャシー角度校正) が必要ですか?
裏軸の配置が推奨される.旧モデルプラドの後ろ懸垂は,多リンク固体軸設計である.空気スプリングの交換は,裏軸の走行高度の変更を含む.設置後,後輪の脚とカムバーに影響を与える可能性があります.輪の並べ替えが跳ね上がった場合,後輪の磨きが不均等で,高速で後輪が不安定になる.交換後30〜50kmを運転して,後輪の調整を行う前に,サスペンションが自然に落ち着くようにすることをお勧めします..
Q10:古いモデルプラドの右後部エアスプリングは新しいモデルプラドに適していますか?
違う.新型プラド (2009年以降製造) は,後部エアスプリングの装着寸法とエアラインコネクタの仕様が違う.部品は古いモデルと交換できません. 購入する前に,あなたの車両が古いモデルであることを確認してください (2003年から2009年まで製造されたもので,垂直グリルまたは早期の涙型ヘッドライトがあります).VINコードまたは車両登録情報によるモデル年確認.
Q11:右側の後部エアスプリングを交換した後,なぜ空気圧縮機が頻繁に動いているのか?
原因は以下の通りである. 1) 高さ校正が行われず,旧式空気噴出器の高さパラメータに基づいてシステムがまだ動作している. 2) コンプレッサードライヤーが飽和している.インフレ効率に影響を与える (古いモデルプラドスの一般的な問題)3) コンプレッサー自体は老朽化しており,膨張速度が遅くなっています. 4) 右の空気スプリングには,設置後も漏れがあります (空気線接続器またはシールリングの問題).5) 配送バルブには内部漏れがある. 診断ツールを使用して高度校正を最初に行うことが推奨されます. 問題が続く場合は,圧縮機乾燥機と配送バルブの状態を確認します.
Q12: 旧モデルプラドの後部エアスプリングをペアとして交換すべきですか?
2つ の エア スプリング は,同じ 年間 運用 さ れ て き,ゴム の 老化 が 類似 し て いる の で,損傷 し た 側 だけ を 交換 する こと が でき ます.片側が故障すると,他の側も使用寿命の終わりに近づいていることを示します.古いモデルプラドは通常 15年以上古いもので,空気スプリングゴムは自然にかなり老朽化しています.短期間で他の側面の失敗を回避し,バランスのとれた左-右懸垂サポートを保証します.
Q13: 古いモデルプラドが後部エアサスペンションを備えているかどうかをどうやって確認できますか?
次の方法を使用して確認します. 1) 後部バッジをチェックします. VX版は通常,TX版は通常,バッジをチェックしません.2) 衝撃吸収器の近くにある後軸を見て - ゴムエアバッグ (黒い巻き巻きバフのような) がなければならない; 3) トランクルームまたは運転席の左側にある乗用高度調整スイッチを探します.負荷変化に応じて後軸が自動的に上昇または低下するかどうかを観察する.これらのいずれも存在しない場合は,車両は従来のコイルスプリングサスペンションを搭載しており,この製品は適していません.
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