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LHD Fahrzeug Toyota Prado Hinterachse Airbags Aufhängung 48080-60010
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LHD Fahrzeug Toyota Prado Hinterachse Airbags Aufhängung 48080-60010
| Herkunftsort | China |
| Markenname | FHD |
| Zertifizierung | ISO 9001 |
| Modellnummer | Toyota Prado (LC120,2003-2009/LC150,2009-2015) |
Produktdetails
Garantie:
2 Jahre
Position:
Hinten/R
Verpackung:
Karton
Zustand:
Neu
Zweck:
Ersetzen/Reparieren
Zertifizierung:
ISO 9001
Hervorheben:
Toyota-Airbags für die Hinterachse
,LHD Fahrzeughinterachs-Airbags
,mit einer Breite von nicht mehr als 15 mm
Zahlungs-u. Verschiffen-Ausdrücke
Min Bestellmenge
1 Stk
Preis
Verhandelbar
Verpackung Informationen
Karton
Lieferzeit
3-15 Tage
Zahlungsbedingungen
D/A, D/P, T/T, Western Union
Versorgungsmaterial-Fähigkeit
5000 Sätze/Monat
Produkt-Beschreibung
48080-60010 Luftfederungstasche hinten rechts für Toyota Prado, altes Modell, neue Einheit
Produktübersicht
Hochbelastbare Luftfeder (Airbag) nach OE-Spezifikation für altes Modell Toyota Prado hinten rechts (nur Luftfeder, ohne Stoßdämpferkern)
| Spezifikation | Details |
|---|---|
| Fahrzeuganwendung | Toyota Prado (Land Cruiser Prado / LC120, 2003-2009) |
| Einbaulage | Hinten rechts (rechte Fahrzeugseite, Beifahrerseite hinten bei Linkslenker-Fahrzeugen) |
| Komponententyp | Luftfeder (nur Airbag, muss mit Original- oder neuem Stoßdämpferkern verwendet werden) |
Produktbeschreibung
Diese Luftfeder ist für das hintere Luftfederungssystem des alten Toyota Prado LC120-Fahrgestells konzipiert, insbesondere für die Position hinten rechts (Beifahrerseite hinten). Dieses Produkt ist nur eine Luftfeder und enthält keinen Stoßdämpferkern. Es eignet sich für Reparaturszenarien, bei denen der ursprüngliche hintere Stoßdämpferkern noch voll funktionsfähig ist, die Luftfeder jedoch gealtert, gerissen oder ausgefallen ist.
Als klassischer Vertreter der robusten Offroad-SUVs von Toyota vereint der LC120 Prado durch seine hintere Luftfederung Geländetauglichkeit mit Komfort auf der Straße. Die hintere rechte Luftfeder befindet sich auf der Beifahrerseite hinten und muss den Anforderungen an die Höhenverstellung des Fahrzeugs unter verschiedenen Lastbedingungen gerecht werden. Diese aus hochfestem Gummiverbundmaterial und oberen/unteren Halterungen aus Aluminiumlegierung gefertigte Luftfeder arbeitet in Abstimmung mit dem hinteren Stoßdämpferkern, der Stabilisatorstange und dem Höhensensor und bildet den hinteren Teil des Toyota Active Air Suspension-Systems. Dieses Produkt verfügt über eine automatische Selbstnivellierungsfunktion.
Der Toyota Prado LC120 wurde zwischen 2003 und 2009 hergestellt und ein Ausfall der hinteren Luftfeder ist bei diesem Modell eine häufige Reparaturursache, insbesondere wenn die Kilometerleistung der Fahrzeuge zunimmt oder sie häufig im Gelände eingesetzt werden. Die LC120 VX-Version ist mit Luftfedern zur Lastnivellierung hinten und einstellbaren Dämpfungsstoßdämpfern ausgestattet. Dieses Produkt wird nach den Strukturabmessungen der Originalausrüstung hergestellt, wobei der Airbag-Durchmesser, die Positionen der oberen und unteren Befestigungslöcher, die Spezifikationen des Luftleitungsanschlusses und die Abmessungen des Dichtungsrings alle den ursprünglichen Werksspezifikationen entsprechen, was den direkten Austausch der alten Luftfeder ohne Änderungen ermöglicht. Die linke und rechte Seite haben unterschiedliche Teilenummern. Bitte bestätigen Sie vor dem Kauf die gewünschte Position.
Hauptmerkmale
- Unabhängige Luftfeder (kein Stoßdämpferkern): Entwickelt für Situationen, in denen der Stoßdämpferkern intakt ist und nur die Luftfeder ausgefallen ist, wodurch die Reparaturkosten gesenkt werden
- Positionsspezifisch: Speziell für die Position hinten rechts (Beifahrerseite hinten) entwickelt; Linke und rechte Luftfedern haben unterschiedliche Teilenummern und sind nicht austauschbar
- Offroad-geeignet: Mehrschichtige, verstärkte Gummikonstruktion, angepasst an die schwere Beladung des Prado und die anspruchsvollen Offroad-Bedingungen
- Zuverlässige Abdichtung: Original-Dichtringe und Crimpverfahren reduzieren das Risiko langsamer Lecks
- Reagiert auf die Höhe: Der Hubbereich der Luftfeder entspricht den Originalspezifikationen des Höhensensors und gewährleistet so die ordnungsgemäße Hebe-/Senkfunktion des Körpers
- Werksgeprüft: Jede Einheit wird einer Hochdruck-Luftdichtheitsprüfung und einer Lastzyklusprüfung unterzogen
Lager & Werkstatt
Trocken und sauber aufbewahren und vorsichtig handhaben.
Verpackung und Lieferung
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Häufig gestellte Fragen
F1: Wie kann ich feststellen, ob die hintere rechte Luftfeder des alten Prado-Modells bereits beschädigt ist?
Häufige Anzeichen einer Beschädigung sind: die rechte hintere Karosserieseite sinkt merklich nach, nachdem das Fahrzeug über Nacht steht (tiefer als die linke Seite), der Luftkompressor läuft nach dem Starten häufig (alle paar Minuten), ein „zischendes“ Geräusch vom rechten Hinterrad beim Überfahren von Unebenheiten, eine Warnung „Aufhängungsfehler“ auf dem Armaturenbrett oder ein spürbarer Durchhang der Hinterachse. Beim alten Prado-Modell treten Luftfederlecks häufig an den unteren Falten des Airbags auf. Eine einfache Methode zur Selbstprüfung: Nachdem Sie das Fahrzeug angehalten und den Motor abgestellt haben, sprühen Sie Seifenwasser auf die Oberfläche der Luftfeder und beobachten Sie, ob sich Blasen bilden. Aufgrund des Alters des Fahrzeugs ist die Alterung des Gummis ein häufiges Problem.
F2: Ist die Luftfederung nur für die VX-Version des alten Prado-Modells verfügbar?
Ja. Unter den alten Prados-Modellen ist die VX-Version (High-Spec) ab Werk mit einer Luftfederung hinten mit automatischer Niveauregulierung ausgestattet. Die TX-Version (Basisausstattung) verfügt über herkömmliche Schraubenfedern ohne Luftfederung. Bevor Sie eine Luftfeder kaufen, vergewissern Sie sich bitte, dass es sich bei Ihrem Fahrzeug um die VX-Version handelt, indem Sie das Heckschild überprüfen oder prüfen, ob am Original-Stoßdämpfer ein Luftleitungsanschluss vorhanden ist.
F3: Mein altes Prado-Modell ist eine VX-Version, aber ich weiß nicht genau, aus welchem Jahr. Sind die Luftfedern universell?
Die hinteren Luftfedern für das alte Prado VX-Modell (hergestellt 2003–2009) sind im Allgemeinen universell, unabhängig davon, ob es einen 2,7-Liter-, 3,0-Liter-Diesel- oder 4,0-Liter-V6-Motor hat. Die Montagemaße und Steckerspezifikationen sind einheitlich. Allerdings kann es zwischen frühen (2003–2005) und späten (2006–2009) Modellen geringfügige Unterschiede in den Winkeln der Luftleitungsanschlüsse geben. Es wird empfohlen, vor dem Kauf die Original-OE-Teilenummer zu überprüfen.
F4: Nach dem Austausch der Luftfeder lässt sich die Hinterachse weder anheben noch absenken. Was ist die Ursache?
Mögliche Ursachen sind: 1) Die Höhenkalibrierung wurde nicht durchgeführt und das System erkennt die neue Luftfeder nicht; 2) Die Verbindung des Höhensensors wurde während der Installation verbogen oder gelöst. 3) Der Luftleitungsanschluss ist undicht und verhindert so den Aufbau von Luftdruck. 4) Der Luftkompressor oder das Verteilerventil ist defekt. Das Luftfederungssystem des alten Prado-Modells ist relativ einfach. Überprüfen Sie zunächst, ob die Höhensensorverbindung richtig angeschlossen ist, und führen Sie dann mit einem Diagnosetool eine Höhenkalibrierung durch.
F5: Ist es akzeptabel, nur die Luftfeder auszutauschen und den alten Stoßdämpferkern zu behalten?
Ja, sie können zusammen verwendet werden, aber zwei Bedingungen müssen erfüllt sein: Erstens muss der Original-Stoßdämpferkern in gutem Zustand sein – kein Ölleck, keine Verschlechterung der Dämpfung, keine ungewöhnlichen Geräusche. Zweitens sollte der Stoßdämpferkern im Allgemeinen nicht mehr als 100.000 km im Einsatz sein. Bei alten Prados-Modellen handelt es sich im Allgemeinen um ältere Fahrzeuge, und das Alterungsrisiko der Öldichtung des hinteren Stoßdämpferkerns ist hoch. Es wird empfohlen, beim Austausch der Luftfeder den Zustand des Stoßdämpferkerns zu überprüfen.
F6: Welche Zubehörteile sollten gleichzeitig mit der hinteren rechten Luftfeder ausgetauscht werden?
Es wird empfohlen, die folgenden Zubehörteile gleichzeitig auszutauschen: den Dichtungsring der oberen Luftfederkappe (kann sich nach dem Entfernen verformen), die Luftleitungsanschlussklemme (die ursprüngliche Klemme verliert nach dem Entfernen ihre Klemmkraft) und das Pufferpolster zwischen der Luftfeder und dem Stoßdämpferkern (kann nach längerem Zusammendrücken verhärten). Bei den alten Prados-Modellen handelt es sich um ältere Fahrzeuge. Daher wird auch empfohlen, die Gummibuchse des Hinterachs-Höhensensors auf Alterung/Risse zu prüfen und zu prüfen, ob der Kompressortrockner gesättigt ist.
F7: Nach dem Austausch der Luftfeder fühlt sich die Hinterachse steifer oder holpriger an als zuvor. Ist das normal?
Ja, das ist normal. Bei alten Luftfedern kann es bereits vor der Undichtigkeit zu verhärtetem Gummi und verminderter Elastizität kommen. Neue Luftfedern stellen die werkseitige Elastizität wieder her, die sich mit zunehmender Filterwirkung zunächst fester anfühlen kann. Typischerweise passt sich die Luftfeder nach einer Fahrt von 300–500 km allmählich an die Fahrzeuglast an und das Fahrgefühl normalisiert sich. Sollte sich die Hinterachse nach mehr als 800 km immer noch spürbar holprig anfühlen, prüfen Sie, ob der Einbau korrekt ist bzw. ob das richtige Modell abgestimmt wurde.
F8: Während der Fahrt ist nach dem Austausch der Luftfeder ein „knarrendes“ oder „quietschendes“ Geräusch im Bereich des rechten Hinterrads zu hören. Was ist die Ursache?
Häufige Ursachen sind: 1) Die Schrauben, die die obere Luftfederkappe mit dem Gehäuse verbinden, sind nicht mit dem vorgeschriebenen Drehmoment angezogen; 2) Das Pufferpolster zwischen Luftfeder und Stoßdämpferkern ist falsch montiert oder fehlt; 3) Das rechte hintere Stabilisatorgelenk-Kugelgelenk ist gealtert und erzeugt Geräusche, wenn mit der neuen Luftfeder gearbeitet wird. 4) Die Verbindung des Höhensensors war während der Installation verbogen oder klemmte; 5) Das Feststellbremsseil wird beim Einbau zwischen Luftfeder und Karosserie eingeklemmt. Bei alten Prados-Modellen handelt es sich um ältere Fahrzeuge, und die Alterung der Verbindungs- und Querlenkerbuchsen ist weit verbreitet und kann leicht mit Problemen mit der Luftfeder verwechselt werden.
F9: Ist nach dem Austausch der hinteren rechten Luftfeder des alten Prado-Modells eine Achsvermessung (Kalibrierung des Fahrgestellwinkels) erforderlich?
Die Ausrichtung der Hinterachse wird empfohlen. Die Hinterradaufhängung des alten Prado-Modells ist eine Mehrlenker-Vollachsenkonstruktion. Der Austausch der Luftfeder führt zu Änderungen der Fahrhöhe der Hinterachse, die sich nach dem Einbau auf die Spur und den Sturz des Hinterrads auswirken können. Zu den häufigen Folgen einer fehlenden Achsvermessung gehören: ungleichmäßiger Verschleiß der Hinterreifen und ein instabiles Heck bei hohen Geschwindigkeiten. Es wird empfohlen, nach dem Austausch 30–50 km zu fahren, damit sich die Federung auf natürliche Weise beruhigen kann, bevor eine Hinterradausrichtung durchgeführt wird.
F10: Ist die hintere rechte Luftfeder des alten Prado-Modells für das neue Prados-Modell geeignet?
Nein, es ist nicht geeignet. Neue Prados-Modelle (hergestellt nach 2009) haben andere Montagemaße für die hintere Luftfeder und andere Spezifikationen für Luftleitungsanschlüsse. Teile sind nicht mit dem alten Modell austauschbar. Bitte bestätigen Sie vor dem Kauf, dass es sich bei Ihrem Fahrzeug um das alte Modell handelt (Baujahr 2003–2009, mit vertikalem Kühlergrill oder frühen Tropfenscheinwerfern). Überprüfen Sie das Modelljahr anhand des VIN-Codes oder der Fahrzeugregistrierungsinformationen.
F11: Warum läuft der Luftkompressor nach dem Austausch der hinteren rechten Luftfeder häufig?
Zu den möglichen Ursachen gehören: 1) Die Höhenkalibrierung wurde nicht durchgeführt und das System arbeitet immer noch mit den alten Parametern für die Luftfederhöhe. 2) Der Kompressortrockner ist gesättigt, was die Fülleffizienz beeinträchtigt (ein häufiges Problem bei alten Prados-Modellen). 3) Der Kompressor selbst ist gealtert, was die Aufblasgeschwindigkeit verlangsamt; 4) Die rechte Luftfeder weist nach dem Einbau immer noch ein Leck auf (Problem mit dem Luftleitungsanschluss oder dem Dichtungsring); 5) Das Verteilerventil weist ein internes Leck auf. Es wird empfohlen, zunächst eine Höhenkalibrierung mit einem Diagnosetool durchzuführen. Wenn das Problem weiterhin besteht, überprüfen Sie den Zustand des Kompressortrockners und des Verteilerventils.
F12: Sollten die hinteren Luftfedern des alten Prado-Modells paarweise ausgetauscht werden?
Es wird empfohlen, sie paarweise auszutauschen. Obwohl es möglich ist, nur die beschädigte Seite auszutauschen, sind beide Luftfedern gleich viele Jahre im Einsatz und weisen eine ähnliche Gummialterung auf. Ein Ausfall auf einer Seite deutet oft darauf hin, dass auch die andere Seite bald das Ende ihrer Lebensdauer erreicht hat. Alte Prados-Modelle sind in der Regel über 15 Jahre alt und der Luftfedergummi ist von Natur aus deutlich gealtert. Durch den paarweisen Austausch wird ein kurzfristiger Ausfall der anderen Seite vermieden und eine ausgewogene Links-Rechts-Aufhängungsunterstützung gewährleistet.
F13: Wie kann ich bestätigen, ob mein altes Prado-Modell mit einer Luftfederung hinten ausgestattet ist?
Überprüfen Sie dies mit diesen Methoden: 1) Überprüfen Sie das hintere Abzeichen – die VX-Version hat es normalerweise, die TX-Version normalerweise nicht; 2) Schauen Sie sich die Hinterachse in der Nähe des Stoßdämpfers an – dort sollte sich ein Gummiairbag befinden (ähnlich einem schwarzen Faltenbalg); 3) Suchen Sie nach einem Schalter zur Einstellung der Fahrhöhe im Kofferraum oder auf der linken Seite des Fahrersitzes. 4) Beobachten Sie nach dem Starten des Fahrzeugs, ob sich die Hinterachse bei Lastwechsel automatisch anhebt oder absenkt. Wenn keines davon vorhanden ist, verfügt Ihr Fahrzeug über eine herkömmliche Schraubenfederaufhängung und dieses Produkt ist nicht geeignet.
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