Do domu
>
produkty
>
Tylna poduszka powietrzna
>
Pojazd LHD Toyota Prado Poduszki powietrzne tylnej osi Zawieszenie 48080-60010
|
Pojazd LHD Toyota Prado Poduszki powietrzne tylnej osi Zawieszenie 48080-60010
| Miejsce pochodzenia | Chiny |
| Nazwa handlowa | FHD |
| Orzecznictwo | ISO 9001 |
| Numer modelu | Toyota Prado (LC120, 2003-2009/LC150, 2009-2015) |
Szczegóły produktu
Gwarancja:
2 lata
Pozycja:
Tył/P
Uszczelka:
Karton
Stan:
Nowy
Zamiar:
Wymienić/naprawić
Orzecznictwo:
ISO 9001
Podkreślić:
Poduszki powietrzne tylnej osi Toyoty
,LHD Poduszki powietrzne tylnej osi pojazdu
,48080-60010
Warunki płatności i wysyłki
Minimalne zamówienie
1 szt
Cena
Zbywalny
Szczegóły pakowania
Karton
Czas dostawy
3-15 dni
Zasady płatności
D/A, D/P, T/T, Western Union
Możliwość Supply
5000 zestawów/miesiąc
Opis produktu
48080-60010 Toyota Prado Stary model Tylne prawe zawieszenie pneumatyczne Nowa jednostka
Przegląd produktu
Wysoka nośność, specyfikacja OE Poduszka powietrzna (poduszka powietrzna) dla starego modelu Toyota Prado, tylna prawa pozycja (tylko poduszka pneumatyczna, bez rdzenia amortyzatora)
| Specyfikacja | Bliższe dane |
|---|---|
| Aplikacja pojazdu | Toyota Prado (Land Cruiser Prado / LC120, 2003-2009) |
| Pozycja montażowa | Tylny prawy (prawa strona pojazdu, tył po stronie pasażera w pojazdach LHD) |
| Typ komponentu | Poduszka powietrzna (tylko poduszka powietrzna, należy używać z oryginalnym lub nowym rdzeniem amortyzatora) |
Opis produktu
Ten amortyzator pneumatyczny jest przeznaczony do tylnego zawieszenia pneumatycznego starego modelu podwozia Toyoty Prado LC120, szczególnie dla prawego tylnego położenia (po stronie pasażera z tyłu). Ten produkt jest wyłącznie resorem pneumatycznym i nie zawiera rdzenia amortyzatora. Nadaje się do scenariuszy napraw, w których oryginalny rdzeń tylnego amortyzatora jest nadal w pełni funkcjonalny, ale resor pneumatyczny jest zestarzały, pęknięty lub uszkodzony.
Jako klasyczny przedstawiciel wytrzymałych terenowych SUV-ów Toyoty, LC120 Prado dzięki konstrukcji tylnego zawieszenia pneumatycznego łączy w sobie możliwości terenowe z komfortem na drodze. Tylny prawy amortyzator pneumatyczny znajduje się z tyłu po stronie pasażera i musi uwzględniać potrzeby regulacji wysokości pojazdu w różnych warunkach obciążenia. Wykonany z wytrzymałego gumowego materiału kompozytowego i górnego/dolnego mocowania ze stopu aluminium, ten amortyzator pneumatyczny współpracuje z rdzeniem tylnego amortyzatora, drążkiem stabilizatora i czujnikiem wysokości, tworząc tylną część systemu aktywnego zawieszenia pneumatycznego Toyoty. Produkt ten posiada funkcję automatycznego poziomowania.
Toyota Prado LC120 była produkowana w latach 2003-2009, a awaria tylnego zawieszenia pneumatycznego jest częstym elementem naprawy tego modelu, zwłaszcza gdy pojazdy osiągają większe przebiegi lub są często eksploatowane w terenie. Wersja LC120 VX jest wyposażona w tylne resory pneumatyczne wyrównujące obciążenie i amortyzatory z regulowanym tłumieniem. Ten produkt jest wytwarzany zgodnie z wymiarami konstrukcyjnymi oryginalnego wyposażenia, ze średnicą poduszki powietrznej, położeniem górnego i dolnego otworu montażowego, specyfikacją złącza przewodu pneumatycznego i wymiarami pierścienia uszczelniającego, a wszystko to zgodnie z oryginalnymi specyfikacjami fabrycznymi, umożliwiając bezpośrednią wymianę starego resora pneumatycznego bez żadnych modyfikacji. Lewa i prawa strona mają różne numery katalogowe. Przed zakupem proszę potwierdzić żądaną pozycję.
Kluczowe funkcje
- Niezależna miska pneumatyczna (bez rdzenia amortyzatora): Zaprojektowana do scenariuszy, w których rdzeń amortyzatora jest nienaruszony, a uszkodzeniu uległa tylko miska pneumatyczna, co zmniejsza koszty naprawy
- Specyficzne dla pozycji: Zaprojektowane specjalnie dla pozycji tylnej, prawej (tył po stronie pasażera); lewe i prawe resory pneumatyczne mają różne numery katalogowe i nie można ich stosować zamiennie
- Dostosowany do jazdy terenowej: wielowarstwowa wzmocniona gumowa konstrukcja, dostosowana do dużego obciążenia Prado i wymagających warunków terenowych
- Niezawodne uszczelnienie: Pierścienie uszczelniające o oryginalnej specyfikacji i proces zaciskania zmniejszają ryzyko powolnego wycieku
- Reagowanie na wysokość: zakres skoku sprężyny pneumatycznej jest zgodny ze specyfikacjami oryginalnego czujnika wysokości, zapewniając prawidłowe podnoszenie/opuszczanie nadwozia
- Testowane fabrycznie: Każde urządzenie przechodzi test szczelności pod wysokim ciśnieniem i weryfikację cyklu obciążenia
Magazyn i warsztat
Przechowywać w suchym, czystym miejscu i obchodzić się ostrożnie.
Pakowanie i dostawa
Profesjonalne, przyjazne dla środowiska i wydajne usługi pakowania zapewnią bezpieczeństwo Twojego towaru podczas transportu.
Często zadawane pytania
P1: Jak mogę sprawdzić, czy prawy tylny amortyzator pneumatyczny starego modelu Prado jest już uszkodzony?
Typowe oznaki uszkodzeń to: zauważalne opadanie prawej tylnej strony nadwozia po nocnym postoju pojazdu (niżej niż lewa strona), częsta praca sprężarki powietrza po uruchomieniu (co kilka minut), „syczenie” prawego tylnego koła podczas pokonywania nierówności, ostrzeżenie „Usterka zawieszenia” na desce rozdzielczej lub zauważalny ugięcie tylnej osi. W starym modelu Prado nieszczelności resorów pneumatycznych często występują w dolnych fałdach poduszki powietrznej. Prosta metoda samokontroli: po zatrzymaniu pojazdu i wyłączeniu silnika spryskaj powierzchnię amortyzatora wodą z mydłem i obserwuj, czy pojawiają się pęcherzyki. Ze względu na wiek pojazdu częstym problemem jest starzenie się gumy.
P2: Czy zawieszenie pneumatyczne jest dostępne tylko w wersji VX starego modelu Prado?
Tak. Wśród starszych modeli Prados wersja VX (wysoka specyfikacja) jest fabrycznie wyposażona w tylne zawieszenie pneumatyczne z funkcją automatycznego poziomowania. Wersja TX (specyfikacja podstawowa) ma konwencjonalne sprężyny śrubowe bez zawieszenia pneumatycznego. Przed zakupem amortyzatora pneumatycznego prosimy o potwierdzenie, że pojazd jest w wersji VX, sprawdzając tylną plakietkę lub sprawdzając, czy na oryginalnym amortyzatorze znajduje się złącze przewodu pneumatycznego.
Pytanie 3: Mój stary model Prado to wersja VX, ale nie jestem pewien, jaki jest dokładny rok. Czy resory pneumatyczne są uniwersalne?
Poduszki pneumatyczne tylne do starego modelu Prado w wersji VX (produkowanego w latach 2003-2009) są w zasadzie uniwersalne, niezależnie od tego, czy jest to silnik 2,7L, 3,0L Diesel, czy 4,0L V6. Wymiary montażowe i specyfikacje złączy są spójne. Mogą jednak występować niewielkie różnice w kątach złączy przewodów powietrznych pomiędzy wczesnymi (2003-2005) i późnymi (2006-2009) modelami. Przed zakupem zaleca się sprawdzenie oryginalnego numeru części OE.
Pytanie 4: Po wymianie amortyzatora pneumatycznego tylna oś nie podnosi się ani nie opuszcza. Jaka jest przyczyna?
Możliwe przyczyny to: 1) Nie przeprowadzono kalibracji wysokości i system nie rozpoznaje nowego amortyzatora pneumatycznego; 2) Złącze czujnika wysokości zostało zgięte lub odłączone podczas instalacji; 3) Złącze przewodu pneumatycznego nieszczelne, co uniemożliwia wzrost ciśnienia powietrza; 4) Sprężarka powietrza lub zawór rozdzielczy są uszkodzone. Układ zawieszenia pneumatycznego starego modelu Prado jest stosunkowo prosty. Najpierw sprawdź, czy złącze czujnika wysokości jest prawidłowo podłączone, a następnie przeprowadź kalibrację wysokości za pomocą narzędzia diagnostycznego.
P5: Czy dopuszczalna jest wymiana samego amortyzatora pneumatycznego i pozostawienie starego rdzenia amortyzatora?
Tak, można je stosować razem, ale muszą być spełnione dwa warunki: Po pierwsze, oryginalny rdzeń amortyzatora musi być w dobrym stanie – nie może być wycieków oleju, nie ma degradacji tłumienia, nie ma nietypowych dźwięków. Po drugie, rdzeń amortyzatora zasadniczo nie powinien mieć przebiegu większego niż 100 000 km. Stare modele Prado to na ogół starsze pojazdy, a ryzyko starzenia się uszczelki olejowej rdzenia tylnego amortyzatora jest wysokie. Przy wymianie amortyzatora pneumatycznego zaleca się sprawdzenie stanu rdzenia amortyzatora.
P6: Jakie akcesoria zaleca się wymieniać jednocześnie z prawą tylną resorem pneumatycznym?
Zaleca się wymianę jednocześnie następujących akcesoriów: pierścień uszczelniający górny kołpak amortyzatora (może odkształcić się po demontażu), obejma łącznika przewodu powietrza (oryginalna obejma po demontażu traci siłę docisku) oraz wkładkę buforową pomiędzy amortyzatorem a rdzeniem amortyzatora (może twardnieć pod wpływem długotrwałej kompresji). Stare modele Prado są starszymi pojazdami, dlatego zaleca się również sprawdzenie tulei gumowej łącznika czujnika wysokości tylnej osi pod kątem starzenia/pęknięć oraz sprawdzenie, czy osuszacz sprężarki nie jest nasycony.
Pytanie 7: Po wymianie amortyzatora pneumatycznego tylna oś wydaje się sztywniejsza lub bardziej wyboista niż wcześniej. Czy to normalne?
Tak, to normalne. Stare resory pneumatyczne mogą mieć stwardniałą gumę i zmniejszoną elastyczność jeszcze przed wyciekiem. Nowe resory pneumatyczne przywracają fabryczną elastyczność, która początkowo może wydawać się sztywniejsza w miarę poprawy efektu filtrowania. Zazwyczaj po przejechaniu 300-500 km amortyzator pneumatyczny stopniowo dostosuje się do obciążenia pojazdu, a wrażenia z jazdy powrócą do normy. Jeśli po przejechaniu ponad 800 km tylna oś nadal wydaje się zauważalnie wyboista, sprawdź, czy montaż jest prawidłowy i czy wybrano właściwy model.
Pytanie 8: Podczas jazdy po wymianie amortyzatora pneumatycznego w okolicy prawego tylnego koła słychać „trzeszczenie” lub „piszczenie”. Jaka jest przyczyna?
Najczęstsze przyczyny to: 1) Śruby łączące górną pokrywę amortyzatora pneumatycznego z korpusem nie są dokręcone określonym momentem; 2) Podkładka buforowa pomiędzy amortyzatorem pneumatycznym a rdzeniem amortyzatora jest nieprawidłowo zamontowana lub jej brakuje; 3) Przegub kulowy prawego tylnego stabilizatora jest zestarzały, co powoduje hałas podczas pracy z nowym amortyzatorem pneumatycznym; 4) Łącznik czujnika wysokości został wygięty lub zablokowany podczas instalacji; 5) Podczas montażu linka hamulca postojowego została zaciśnięta pomiędzy amortyzatorem pneumatycznym a nadwoziem. Stare modele Prado to starsze pojazdy, a starzenie się łączników i tulei wahaczy jest zjawiskiem powszechnym i łatwo je pomylić z problemami z resorami pneumatycznymi.
P9: Czy po wymianie prawego tylnego amortyzatora pneumatycznego Prado starego modelu konieczna jest geometria kół (kalibracja kąta podwozia)?
Zalecane jest ustawienie osi tylnej. Tylne zawieszenie starego modelu Prado to konstrukcja z wielowahaczową osią stałą. Wymiana amortyzatora pneumatycznego wiąże się ze zmianą wysokości zawieszenia tylnej osi, co po montażu może mieć wpływ na zbieżność i pochylenie tylnego koła. Typowe konsekwencje pomijania ustawienia geometrii kół obejmują: nierównomierne zużycie tylnych opon i niestabilność tylnego koła przy dużych prędkościach. Po wymianie zaleca się przejechanie 30-50 km, aby umożliwić naturalne osadzenie się zawieszenia przed przystąpieniem do regulacji geometrii kół tylnych.
P10: Czy tylny prawy amortyzator pneumatyczny starego modelu Prado jest odpowiedni dla nowego modelu Prado?
Nie, to nie jest odpowiednie. Nowy model Prados (wyprodukowany po 2009 r.) ma inne wymiary montażowe tylnego amortyzatora pneumatycznego i specyfikacje złączy przewodu pneumatycznego. Części nie są wymienne ze starym modelem. Przed zakupem proszę potwierdzić, że Twój pojazd jest starym modelem (wyprodukowanym w latach 2003-2009, z pionową osłoną chłodnicy lub wczesnymi reflektorami w kształcie łezki). Sprawdź rok modelowy za pomocą kodu VIN lub danych rejestracyjnych pojazdu.
P11: Dlaczego sprężarka powietrza często pracuje po wymianie prawego tylnego amortyzatora?
Możliwe przyczyny to: 1) Nie przeprowadzono kalibracji wysokości, a system nadal działa w oparciu o stare parametry wysokości resorów pneumatycznych; 2) Osuszacz sprężarki jest nasycony, co wpływa na wydajność pompowania (częsty problem w starym modelu Prados); 3) Sama sprężarka starzeje się, co spowalnia prędkość napełniania; 4) Po montażu prawy amortyzator nadal wykazuje nieszczelność (problem ze złączem przewodu powietrza lub pierścieniem uszczelniającym); 5) Zawór rozdzielczy ma wewnętrzną nieszczelność. Zaleca się najpierw wykonać kalibrację wysokości za pomocą narzędzia diagnostycznego. Jeśli problem będzie się powtarzał, sprawdź stan osuszacza sprężarki i zaworu rozdzielczego.
P12: Czy tylne resory pneumatyczne Prado starego modelu należy wymieniać parami?
Zalecana jest wymiana parami. Choć możliwa jest wymiana tylko uszkodzonej strony, oba resory pneumatyczne służą tyle samo lat i wykazują podobne starzenie się gumy. Awaria po jednej stronie często oznacza, że żywotność drugiej strony również dobiega końca. Stare modele Prado mają na ogół ponad 15 lat, a guma amortyzatorów pneumatycznych naturalnie znacznie się postarzała. Wymiana parami pozwala uniknąć w krótkim okresie awarii drugiej strony i zapewnia zrównoważone wsparcie zawieszenia lewego i prawego.
P13: Jak mogę sprawdzić, czy mój stary model Prado jest wyposażony w tylne zawieszenie pneumatyczne?
Sprawdź, korzystając z następujących metod: 1) Sprawdź tylną plakietkę – wersja VX zazwyczaj ją posiada, wersja TX zazwyczaj nie; 2) Spójrz na tylną oś w pobliżu amortyzatora - powinna być gumowa poduszka powietrzna (podobna do czarnego skręconego miecha); 3) Poszukaj przełącznika regulacji wysokości zawieszenia w bagażniku lub po lewej stronie siedzenia kierowcy; 4) Po uruchomieniu pojazdu należy zwrócić uwagę, czy oś tylna automatycznie podnosi się, czy opuszcza w odpowiedzi na zmianę obciążenia. Jeśli żaden z nich nie występuje, Twój pojazd ma konwencjonalne zawieszenie na sprężynach śrubowych i ten produkt nie jest odpowiedni.
Zalecane produkty
Skontaktuj się z nami w każdej chwili
+8613632125262
Pokój 401, budynek 3, nr 33-1, ulica Yongxing, miasto Huadong, dzielnica Huadu, miasto Guangzhou, prowincja Guangdong
