1673203901 167 Mercedes-Benz GLE Class Poduszka pneumatyczna tylna lewa prawa Nowość
Opis produktu
Ten amortyzator pneumatyczny jest przeznaczony do tylnego zawieszenia pneumatycznego podwozia Mercedes-Benz 167 i ma ten sam numer części, pasujący zarówno do tylnego lewego, jak i tylnego prawego położenia. Ten produkt jest wyłącznie resorem pneumatycznym i nie zawiera rdzenia amortyzatora. Nadaje się do scenariuszy napraw, w których oryginalny rdzeń tylnego amortyzatora jest nadal w pełni funkcjonalny, ale resor pneumatyczny jest zestarzały, pęknięty lub uszkodzony.
Jako luksusowy SUV nowej generacji średniego i dużego Mercedes-Benz, GLE 167 podwozie zawiera bardziej inteligentne elementy w konstrukcji tylnego zawieszenia pneumatycznego, współpracując z systemem E-ACTIVE BODY Control w celu zapewnienia bardziej precyzyjnej kontroli nad pojazdem. Tylny amortyzator pneumatyczny przejmuje zadania związane z przenoszeniem obciążenia i regulacją wysokości z tyłu pojazdu, utrzymując poziom nadwozia, filtrując uderzenia drogowe przenoszone przez tylne koła i automatycznie regulując wysokość nadwozia w różnych trybach jazdy.
Wykonany z wytrzymałego gumowego materiału kompozytowego i górnego/dolnego mocowania ze stopu aluminium, ten amortyzator pneumatyczny współpracuje z rdzeniem tylnego amortyzatora, drążkiem stabilizatora i czujnikiem wysokości, tworząc tylną część układu zawieszenia pneumatycznego Mercedes-Benz AIRMATIC. Produkt ten posiada funkcję automatycznego poziomowania.
Podwozie Mercedes-Benz 167 zostało wprowadzone na rynek w 2019 roku jako czwarta generacja rodziny GLE. Awaria tylnego zawieszenia pneumatycznego jest częstym elementem naprawy w tym modelu, zwłaszcza gdy pojazdy się starzeją lub osiągają większy przebieg. Ten produkt jest wytwarzany zgodnie z wymiarami konstrukcyjnymi oryginalnego wyposażenia, ze średnicą poduszki powietrznej, położeniem górnego i dolnego otworu montażowego, specyfikacją złącza przewodu pneumatycznego i wymiarami pierścienia uszczelniającego, a wszystko to zgodnie z oryginalnymi specyfikacjami fabrycznymi, umożliwiając bezpośrednią wymianę starego resora pneumatycznego bez żadnych modyfikacji. Ta sama część pasuje zarówno do lewej, jak i prawej strony.
Często zadawane pytania
P1: Jak mogę sprawdzić, czy tylny amortyzator pneumatyczny Mercedes-Benz 167 jest już uszkodzony?
Typowe oznaki uszkodzeń obejmują: zauważalne opadanie tylnej osi po nocnym postoju pojazdu (z jednej strony lub obu), częsta praca sprężarki powietrza po uruchomieniu (co kilka minut), „syczenie” tylnych kół podczas pokonywania nierówności oraz ostrzeżenie „Awaria AIRMATIC” lub „Niedostępny układ zawieszenia” na desce rozdzielczej. Podwozie GLE 167 jest stosunkowo nowsze, ale w pojazdach o dużym przebiegu nadal może dochodzić do starzenia się resorów pneumatycznych. Prosta metoda samokontroli: po zatrzymaniu pojazdu i wyłączeniu silnika spryskaj powierzchnię amortyzatora wodą z mydłem i obserwuj, czy pojawiają się pęcherzyki.
P2: Czy tylne lewe i tylne prawe resory pneumatyczne 167 są wymienne?
Tak, są wymienne. Tylny amortyzator pneumatyczny podwozia 167 został zaprojektowany tak, aby był całkowicie symetryczny dla lewej i prawej strony, przy czym ta sama część pasuje zarówno do tylnego lewego, jak i tylnego prawego położenia - nie ma potrzeby rozróżniania kierunku. Jedna część pasuje do obu stron. Jeśli wymieniasz obie strony jednocześnie, po prostu kup dwie takie same części.
P3: Czy dopuszczalna jest wymiana samego amortyzatora pneumatycznego i pozostawienie starego rdzenia amortyzatora?
Tak, można je stosować razem, ale muszą być spełnione dwa warunki: Po pierwsze, oryginalny rdzeń amortyzatora musi być w dobrym stanie – nie może być wycieków oleju, nie ma degradacji tłumienia, nie ma nietypowych dźwięków. Po drugie, rdzeń amortyzatora zasadniczo nie powinien mieć przebiegu większego niż 100 000 km. Rdzeń tylnego amortyzatora podwozia 167 wykorzystuje nowszą technologię uszczelnienia olejowego i ma dłuższą żywotność, ale jeśli przekroczył 120 000 km, zaleca się jednoczesną wymianę. Połączenie nowych i starych komponentów nie będzie miało wpływu na działanie resorów pneumatycznych, ale pogorszenie tłumienia spowodowanego starzeniem się rdzenia amortyzatora będzie miało wpływ na komfort jazdy GLE.
Pytanie 4: Po wymianie amortyzatora pneumatycznego na tablicy przyrządów pojawia się ostrzeżenie „Awaria AIRMATIC”, ale pojazd jedzie normalnie. Jaka jest przyczyna?
Sytuacja ta zwykle nie jest problemem samego amortyzatora pneumatycznego, ale raczej układ zawieszenia pneumatycznego nie został zresetowany po montażu. Po wymianie tylnych resorów pneumatycznych w Mercedes-Benz 167 wymagane jest narzędzie diagnostyczne (takie jak XENTRY lub kompatybilne urządzenie) w celu przeprowadzenia „kalibracji poziomu” i „uczenia się komponentów” w systemie AIRMATIC. System E-ACTIVE BODY Control (jeśli jest w wyposażeniu) w podwoziu 167 wymaga dodatkowych czynności kalibracyjnych, dlatego zaleca się skorzystanie z profesjonalnego narzędzia diagnostycznego. Nawet jeśli resor pneumatyczny jest fizycznie zamontowany prawidłowo, system może nadal zgłaszać błąd z powodu przesunięcia punktu zerowego czujnika wysokości. Zaleca się podłączenie narzędzia diagnostycznego po instalacji, skasowanie kodów usterek i wykonanie inicjalizacji wysokości tylnej osi.
P5: Czy tylny amortyzator pneumatyczny 167 nadaje się do różnych wersji układu napędowego (GLE350/GLE450/GLE580)?
Tak, jest odpowiedni. Konstrukcja tylnego zawieszenia pneumatycznego jest taka sama dla różnych wersji układu napędowego, przy identycznych wymiarach montażowych. Nośność amortyzatora pneumatycznego obejmuje wszystkie wersje układu napędowego. GLE580 ma silnik V8 i jest nieco cięższy, ale konstrukcja sprężyny pneumatycznej to uwzględnia i można go używać bez problemów. Przy zakupie musisz jedynie potwierdzić, że Twój pojazd ma podwozie 167.
P6: Jakie akcesoria zaleca się wymieniać jednocześnie z tylnym amortyzatorem pneumatycznym?
Zaleca się wymianę jednocześnie następujących akcesoriów: pierścień uszczelniający górny kołpak amortyzatora (może odkształcić się po demontażu), obejma łącznika przewodu powietrza (oryginalna obejma po demontażu traci siłę docisku) oraz wkładkę buforową pomiędzy amortyzatorem a rdzeniem amortyzatora (może twardnieć pod wpływem długotrwałej kompresji). Ponadto sprawdź integralność łącza czujnika wysokości tylnej osi i sprawdź, czy osuszacz sprężarki nie jest nasycony. Okres użytkowania suszarki kompresorowej podwozia 167 wynosi zazwyczaj 5–6 lat, dlatego zaleca się jej również sprawdzenie.
Pytanie 7: Po wymianie amortyzatora pneumatycznego tylna oś wydaje się sztywniejsza lub bardziej wyboista niż wcześniej. Czy to normalne?
Tak, to normalne. Stare resory pneumatyczne mogą mieć stwardniałą gumę i zmniejszoną elastyczność jeszcze przed wyciekiem. Nowe resory pneumatyczne przywracają fabryczną elastyczność, która początkowo może wydawać się sztywniejsza w miarę poprawy efektu filtrowania. Fabryczne strojenie tylnej osi GLE jest nastawione na komfort, więc „sztywniejsze” odczucie nowego zawieszenia pneumatycznego nie będzie zbyt wyraźne. Zazwyczaj po przejechaniu 300-500 km amortyzator pneumatyczny stopniowo dostosuje się do obciążenia pojazdu, a wrażenia z jazdy powrócą do normy. Jeśli po przejechaniu ponad 800 km tylna oś nadal wydaje się zauważalnie wyboista, sprawdź, czy montaż jest prawidłowy i czy wybrano właściwy model.
Pytanie 8: Podczas jazdy po wymianie amortyzatora pneumatycznego w okolicy tylnego koła słychać „trzeszczenie” lub „piszczenie”. Jaka jest przyczyna?
Tego typu hałas wymaga dokładnej diagnostyki podwozia 167. Najczęstsze przyczyny to: 1) Śruby łączące górną pokrywę amortyzatora pneumatycznego z korpusem nie są dokręcone określonym momentem; 2) Podkładka buforowa pomiędzy amortyzatorem pneumatycznym a rdzeniem amortyzatora jest nieprawidłowo zamontowana lub jej brakuje; 3) Przegub kulowy tylnego stabilizatora jest zestarzały, co powoduje hałas podczas pracy z nowym amortyzatorem pneumatycznym; 4) Łącznik czujnika wysokości został wygięty lub zablokowany podczas instalacji; 5) Podczas montażu linka hamulca postojowego została zaciśnięta pomiędzy amortyzatorem pneumatycznym a nadwoziem. Podwozie 167 ma stosunkowo mało miejsca na tylną oś, dlatego podczas montażu należy zwrócić szczególną uwagę na rozmieszczenie akcesoriów. Zaleca się najpierw sprawdzić moment dokręcania śrub i podkładkę zderzaka, a następnie sprawdzić pozostałe akcesoria, jeśli hałas będzie się powtarzał.
P9: Czy po wymianie tylnego amortyzatora pneumatycznego Mercedes-Benz 167 konieczna jest geometria kół (kalibracja kąta podwozia)?
Zalecane jest ustawienie osi tylnej. Tylne zawieszenie GLE 167 to konstrukcja wielowahaczowa. Wymiana amortyzatora pneumatycznego wiąże się ze zmianą wysokości zawieszenia tylnej osi, a proces montażu może obejmować odłączenie dolnego wahacza od ramy pomocniczej, co może mieć wpływ na zbieżność i pochylenie tylnego koła po montażu. Typowe konsekwencje pomijania ustawienia geometrii kół obejmują: nierównomierne zużycie tylnych opon i niestabilność tylnego koła przy dużych prędkościach. Po wymianie zaleca się przejechanie 30-50 km, aby umożliwić naturalne osadzenie się zawieszenia przed przystąpieniem do regulacji geometrii kół tylnych.
P10: Czy tylny amortyzator pneumatyczny 167 jest odpowiedni dla wcześniejszego podwozia 166 ML/GLE?
Nie, to nie jest odpowiednie. Podwozie 166 to ML/GLE produkowane w latach 2012-2019, z zupełnie inną konstrukcją tylnego zawieszenia pneumatycznego, wymiarami montażowymi i złączem przewodu pneumatycznego. Części nie są zamienne z modelem 167. Przed zakupem sprawdź, czy Twój pojazd to podwozie 167 (od 2019 r.), co można zweryfikować za pomocą kodu VIN lub danych rejestracyjnych pojazdu.
P11: Dlaczego sprężarka powietrza często pracuje po wymianie tylnego amortyzatora pneumatycznego?
Jeżeli po zamontowaniu nowego amortyzatora pneumatycznego sprężarka powietrza nadal często pracuje, możliwe przyczyny to: 1) Nie przeprowadzono kalibracji wysokości, a system nadal działa w oparciu o parametry wysokości starego amortyzatora pneumatycznego; 2) Osuszacz sprężarki jest nasycony, co wpływa na skuteczność napełniania; 3) Sama sprężarka starzeje się, co spowalnia prędkość napełniania; 4) Po montażu miech pneumatyczny nadal wykazuje nieszczelność (problem ze złączem przewodu pneumatycznego lub pierścieniem uszczelniającym); 5) Zawór rozdzielczy ma wewnętrzną nieszczelność. Okres użytkowania suszarki kompresorowej podwozia 167 wynosi zazwyczaj 5–6 lat. Zaleca się najpierw wykonać kalibrację wysokości za pomocą narzędzia diagnostycznego. Jeśli problem będzie się powtarzał, sprawdź stan osuszacza sprężarki i zaworu rozdzielczego.
P12: Czy tylne resory pneumatyczne 167 należy wymieniać parami?
Zalecana jest wymiana parami. Choć możliwa jest wymiana tylko uszkodzonej strony, oba resory pneumatyczne służą tyle samo lat i wykazują podobne starzenie się gumy. Awaria po jednej stronie często oznacza, że żywotność drugiej strony również dobiega końca. Wymiana w parze pozwala uniknąć w krótkim okresie awarii drugiej strony i zapewnia zrównoważone wsparcie zawieszenia lewego i prawego, utrzymując oczekiwaną stabilność i komfort jazdy GLE. Jeśli planujesz używać pojazdu dłużej niż 2 lata, bardziej ekonomicznym rozwiązaniem będzie wymiana w parze.
P13: Czy tylny amortyzator pneumatyczny 167 jest kompatybilny z systemem E-ACTIVE BODY Control?
Tak, jest kompatybilny. Ten produkt został wyprodukowany zgodnie ze specyfikacjami oryginalnego wyposażenia i obsługuje aktywny system kontroli nadwozia Mercedes-Benz E-ACTIVE BODY STER. W przypadku pojazdów wyposażonych w ten system po wymianie resorów pneumatycznych wymagana jest dodatkowa kalibracja systemu za pomocą narzędzia diagnostycznego, aby zapewnić prawidłowe skanowanie drogi i funkcjonalność aktywnej regulacji nadwozia. Jeśli Twój pojazd jest wyposażony w ten system, zaleca się zlecić instalację i kalibrację profesjonalnemu personelowi serwisowemu.
