Productoverzicht
Hoog draagvermogen, OE-specificatie luchtveer (airbag) voor Mercedes-Benz 167 posities linksachter en rechtsachter (alleen luchtveer, zonder schokdemperkern, universeel voor links en rechts)
Productbeschrijving
Deze luchtveer is ontworpen voor het luchtveersysteem achteraan van het Mercedes-Benz 167-chassis, waarbij hetzelfde onderdeelnummer zowel linksachter als rechtsachter past. Dit product is uitsluitend een luchtveer en bevat geen schokdemperkern. Het is geschikt voor reparatiescenario's waarbij de originele achterschokdemperkern nog steeds volledig functioneel is, maar de luchtveer verouderd, gebarsten of defect is.
Als de volgende generatie middelgrote tot grote luxe SUV van Mercedes-Benz integreert de GLE met chassis 167 intelligentere elementen in het ontwerp van de luchtvering achteraan, in samenwerking met het E-ACTIVE BODY CONTROL-systeem voor een nauwkeurigere carrosseriecontrole. De luchtveer aan de achterkant zorgt voor de lastdragende taken en de hoogteverstelling aan de achterkant van het voertuig, waarbij het lichaam waterpas wordt gehouden, de impact op de weg wordt gefilterd die via de achterwielen wordt overgebracht en de lichaamshoogte automatisch wordt aangepast onder verschillende rijmodi.
Deze luchtveer is gemaakt van hoogwaardig rubbercomposietmateriaal en boven- en onderbevestigingen van een aluminiumlegering en werkt samen met de achterschokdemperkern, stabilisatorstang en hoogtesensor om het achterste gedeelte van het Mercedes-Benz AIRMATIC luchtveringssysteem te vormen. Dit product beschikt over automatische zelfnivellerende functionaliteit.
Het Mercedes-Benz 167-chassis werd in 2019 gelanceerd als de vierde generatie van de GLE-familie. Het falen van de luchtveer aan de achterkant is een veelvoorkomend reparatie-item bij dit model, vooral omdat voertuigen ouder worden of hogere kilometers afleggen. Dit product is vervaardigd volgens de structurele afmetingen van de originele uitrusting, met de diameter van de airbag, de posities van de bovenste en onderste montagegaten, de specificaties van de luchtleidingconnector en de afmetingen van de afdichtingsringen, allemaal in overeenstemming met de originele fabrieksspecificaties, waardoor directe vervanging van de oude luchtveer zonder enige aanpassingen mogelijk is. Hetzelfde onderdeel past zowel links als rechts.
Veelgestelde vragen
Vraag 1: Hoe weet ik of de Mercedes-Benz 167 luchtveer achter al beschadigd is?
Veelvoorkomende tekenen van schade zijn onder meer: de achteras zakt merkbaar weg nadat het voertuig een nacht heeft stilgestaan (aan één kant of beide), de luchtcompressor draait regelmatig na het starten (om de paar minuten), een "sissend" geluid van de achterwielen bij het rijden over hobbels, en een waarschuwing "AIRMATIC-storing" of "Ophangsysteem niet beschikbaar" op het dashboard. Het 167-chassis GLE is relatief nieuwer, maar luchtveerveroudering kan nog steeds optreden bij voertuigen met een hoge kilometerstand. Een eenvoudige zelfcontrolemethode: spuit na het stoppen van het voertuig en het uitschakelen van de motor een sopje op het oppervlak van de luchtveer en kijk of er belletjes verschijnen.
Vraag 2: Zijn de luchtveren linksachter en rechtsachter 167 uitwisselbaar?
Ja, ze zijn uitwisselbaar. De luchtveer aan de achterkant van het 167-chassis is ontworpen om volledig symmetrisch te zijn voor de linker- en rechterkant, waarbij hetzelfde onderdeel zowel linksachter als rechtsachter past - het is niet nodig om de richting te onderscheiden. Eén deel past aan beide kanten. Als u beide zijden tegelijkertijd vervangt, koopt u eenvoudigweg twee van hetzelfde onderdeel.
Vraag 3: Is het acceptabel om alleen de luchtveer te vervangen en de oude schokdemperkern te behouden?
Ja, ze kunnen samen worden gebruikt, maar er moet aan twee voorwaarden worden voldaan: Ten eerste moet de originele schokdemperkern in goede staat zijn - geen olielekkage, geen verslechtering van de demping, geen abnormaal geluid. Ten tweede mag de schokdemperkern doorgaans niet meer dan 100.000 km meegaan. De achterschokdemperkern van het 167-chassis maakt gebruik van nieuwere oliekeerringentechnologie en heeft een langere levensduur, maar als deze meer dan 120.000 km heeft geduurd, wordt gelijktijdige vervanging aanbevolen. De combinatie van nieuwe en oude componenten heeft geen invloed op de werking van de luchtveer, maar een verminderde demping door de verouderde schokdemperkern heeft wel invloed op het rijcomfort van de GLE.
Vraag 4: Na het vervangen van de luchtveer geeft het instrumentenpaneel de waarschuwing 'AIRMATIC-storing' weer, maar het voertuig rijdt normaal. Wat is de oorzaak?
Deze situatie is meestal geen probleem met de luchtveer zelf, maar het luchtveersysteem is na installatie niet gereset. Na het vervangen van de luchtveren achter op een Mercedes-Benz 167 is een diagnosetool (zoals XENTRY of een compatibel apparaat) vereist om "niveaukalibratie" en "componentleren" uit te voeren op het AIRMATIC-systeem. Het E-ACTIVE BODY CONTROL-systeem (indien aanwezig) op het 167-chassis vereist extra kalibratiestappen, dus het wordt aanbevolen om een professioneel diagnostisch hulpmiddel te gebruiken. Zelfs als de luchtveer fysiek correct is geïnstalleerd, kan het systeem nog steeds een fout melden vanwege de nulpuntverschuiving van de hoogtesensor. Het wordt aanbevolen om na de installatie een diagnosetool aan te sluiten, de foutcodes te wissen en de hoogte-initialisatie van de achteras uit te voeren.
Vraag 5: Is de luchtveer achteraan 167 geschikt voor verschillende aandrijflijnversies (GLE350/GLE450/GLE580)?
Ja, het is geschikt. De structuur van de luchtveer achteraan is hetzelfde voor verschillende aandrijflijnversies, met identieke montageafmetingen. Het draagvermogen van de luchtveer geldt voor alle aandrijflijnversies. De GLE580 heeft een V8-motor en is iets zwaarder, maar het luchtveerontwerp zorgt hiervoor en kan zonder problemen worden gebruikt. Bij aankoop hoeft u alleen maar te bevestigen dat uw voertuig het 167-chassis is.
Vraag 6: Welke accessoires worden aanbevolen om tegelijkertijd met de achterste luchtbalg te vervangen?
Het wordt aanbevolen om de volgende accessoires tegelijkertijd te vervangen: de afdichtring van de bovenste luchtveerkap (kan vervormen na verwijdering), de luchtleidingconnectorklem (oorspronkelijke klem verliest klemkracht na verwijdering) en het bufferkussen tussen de luchtveer en de schokdemperkern (kan verharden na langdurige compressie). Controleer daarnaast de koppeling van de achterashoogtesensor op integriteit en controleer of de compressordroger verzadigd is. De 167 chassiscompressordroger heeft doorgaans een levensduur van 5-6 jaar, dus het wordt aanbevolen om deze ook te inspecteren.
Vraag 7: Na het vervangen van de luchtveer voelt de achteras stijver of hobbeliger aan dan voorheen. Is dit normaal?
Ja, dit is normaal. Oude luchtveren kunnen al vóór het lekken het rubber hebben gehard en de elasticiteit hebben verminderd. Nieuwe luchtveren herstellen de fabriekelasticiteit, die aanvankelijk steviger kan aanvoelen naarmate het filtereffect verbetert. De afstelling van de achteras in de fabriek van de GLE is gericht op comfort, zodat het "stijvere" gevoel van de nieuwe luchtveer niet al te uitgesproken zal zijn. Normaal gesproken zal de luchtveer zich na 300-500 km geleidelijk aanpassen aan de voertuigbelasting en zal het rijgevoel normaal worden. Als de achteras na ruim 800 km nog steeds merkbaar hobbelig aanvoelt, controleer dan of de montage correct is en of het juiste model is gematcht.
Vraag 8: Er is een "krakend" of "piepend" geluid te horen in de omgeving van het achterwiel tijdens het rijden na het vervangen van de luchtbalg. Wat is de oorzaak?
Dit soort geluid vereist een zorgvuldige diagnose van het 167-chassis. Veelvoorkomende oorzaken zijn onder meer: 1) De bouten die de bovenste kap van de luchtveer met het lichaam verbinden, zijn niet met het gespecificeerde aanhaalmoment vastgedraaid; 2) Het bufferkussen tussen de luchtveer en de schokdemperkern is verkeerd geïnstalleerd of ontbreekt; 3) Het kogelgewricht van de achterste stabilisatorstang is verouderd en produceert geluid bij het werken met de nieuwe luchtveer; 4) De verbinding van de hoogtesensor was verbogen of zat vast tijdens de installatie; 5) De parkeerremkabel wordt tijdens de installatie bekneld tussen de luchtveer en de carrosserie. De ruimte op de achteras van het 167-chassis is relatief krap, dus er moet tijdens de installatie extra aandacht worden besteed aan de positionering van accessoires. Het wordt aanbevolen om eerst het boutkoppel en het bufferkussen te controleren en vervolgens andere accessoires te inspecteren als het geluid aanhoudt.
Vraag 9: Is een wieluitlijning (chassishoekkalibratie) nodig na het vervangen van de Mercedes-Benz 167 luchtveer achteraan?
Uitlijning van de achteras wordt aanbevolen. De GLE-achterwielophanging met 167 chassis is een multi-link-ontwerp. Het vervangen van de luchtveer brengt veranderingen in de rijhoogte van de achteras met zich mee, en het installatieproces kan gepaard gaan met het loskoppelen van de onderste bedieningsarm van het subframe, wat na de installatie invloed kan hebben op de wielteen en de camber van het achterwiel. Veelvoorkomende gevolgen van het overslaan van de wieluitlijning zijn: ongelijkmatige slijtage van de achterbanden en een onstabiele achterkant bij hoge snelheden. Het wordt aanbevolen om na vervanging 30-50 km te rijden, zodat de vering op natuurlijke wijze kan bezinken voordat u het achterwiel uitlijnt.
Vraag 10: Is de 167 achterste luchtveer geschikt voor het eerdere 166 chassis ML/GLE?
Nee, het is niet geschikt. Het 166-chassis is de ML/GLE, geproduceerd tussen 2012 en 2019, met een compleet andere luchtveerstructuur aan de achterkant, montageafmetingen en luchtleidingconnector. Onderdelen zijn niet uitwisselbaar met de 167. Controleer vóór aankoop of uw voertuig het 167-chassis is (2019-heden), wat kan worden geverifieerd via VIN-code of voertuigregistratie-informatie.
Vraag 11: Waarom draait de luchtcompressor regelmatig nadat de achterste luchtveer is vervangen?
Als de luchtcompressor nog steeds vaak draait na het installeren van een nieuwe luchtveer, kunnen mogelijke oorzaken zijn: 1) De hoogtekalibratie is niet uitgevoerd en het systeem werkt nog steeds op basis van de oude hoogteparameters van de luchtveer; 2) De compressordroger is verzadigd, wat de opblaasefficiëntie beïnvloedt; 3) De compressor zelf is verouderd, waardoor de inflatiesnelheid afneemt; 4) De luchtveer lekt nog steeds na installatie (probleem met luchtleidingconnector of afdichtring); 5) De verdeelklep heeft een intern lek. De 167-chassiscompressordroger heeft doorgaans een levensduur van 5-6 jaar. Het wordt aanbevolen om eerst de hoogtekalibratie uit te voeren met behulp van een diagnostisch hulpmiddel. Als het probleem aanhoudt, controleer dan de staat van de compressordroger en de distributieklep.
Vraag 12: Moeten de 167 luchtveren achter als paar worden vervangen?
Vervangen als paar wordt aanbevolen. Hoewel het mogelijk is alleen de beschadigde zijde te vervangen, zijn beide luchtbalgen evenveel jaren in dienst en vertonen ze een vergelijkbare rubberveroudering. Een defect aan de ene kant geeft vaak aan dat de andere kant ook bijna aan het einde van de levensduur is. Door per paar te vervangen wordt voorkomen dat de andere kant op korte termijn uitvalt en wordt een evenwichtige links-rechts ondersteuning van de ophanging gewaarborgd, waardoor de verwachte rijstabiliteit en het comfort van de GLE behouden blijven. Als u van plan bent het voertuig langer dan 2 jaar te houden, is vervanging per paar een voordeligere keuze.
Vraag 13: Is de 167 luchtbalg achter compatibel met het E-ACTIVE BODY CONTROL-systeem?
Ja, het is compatibel. Dit product is vervaardigd volgens de specificaties van de originele uitrusting en ondersteunt het actieve carrosseriecontrolesysteem Mercedes-Benz E-ACTIVE BODY CONTROL. Voor voertuigen die met dit systeem zijn uitgerust, is na vervanging van de luchtbalg aanvullende systeemkalibratie vereist met behulp van een diagnostisch hulpmiddel om een goede wegscanning en actieve carrosserieaanpassingsfunctionaliteit te garanderen. Als uw voertuig is uitgerust met dit systeem, wordt aanbevolen de installatie en kalibratie door professioneel onderhoudspersoneel te laten uitvoeren.
