Tổng quan sản phẩm
Năng lực chịu tải cao, thông số kỹ thuật OE Air Spring (Air Bag) cho Mercedes-Benz 167 Vị trí phía sau bên trái và phía sau bên phải (Chỉ có Air Spring, không có lõi hấp thụ va chạm, phổ quát cho bên trái và bên phải)
Mô tả sản phẩm
Mùa xuân không khí này được thiết kế cho hệ thống treo không khí phía sau của khung gầm Mercedes-Benz 167, với cùng một số bộ phận phù hợp với cả hai vị trí phía sau bên trái và phía sau bên phải.Sản phẩm này chỉ là một lò xo không khí và không bao gồm một lõi amortizerNó phù hợp với các kịch bản sửa chữa nơi mà lõi đầu tiên của bộ chống va chạm phía sau vẫn hoạt động đầy đủ nhưng lò xo không khí đã bị lão hóa, nứt hoặc bị hỏng.
Là thế hệ tiếp theo của Mercedes-Benz SUV sang trọng trung bình đến lớn, 167 khung gầm GLE kết hợp các yếu tố thông minh hơn vào thiết kế treo không phía sau của nó,làm việc với hệ thống kiểm soát cơ thể E-ACTIVE để kiểm soát cơ thể chính xác hơnCác mùa xuân không khí phía sau xử lý các nhiệm vụ chịu tải và điều chỉnh chiều cao ở phía sau của xe, duy trì mức độ cơ thể, lọc các tác động đường truyền qua bánh sau,và tự động điều chỉnh chiều cao cơ thể trong các chế độ lái xe khác nhau.
Được xây dựng bằng vật liệu composite cao su bền và hợp kim nhôm trên/dưới, lò xo khí này hoạt động phối hợp với lõi khử va chạm phía sau,thanh ổn định và cảm biến chiều cao để tạo thành phần phía sau của hệ thống treo khí Mercedes-Benz AIRMATICSản phẩm này có chức năng tự cấp.
Các Mercedes-Benz 167 khung gầm được ra mắt vào năm 2019 như là thế hệ thứ tư của gia đình GLE.đặc biệt là khi xe già hoặc tích lũy số dặm cao hơnSản phẩm này được sản xuất theo kích thước cấu trúc thiết bị ban đầu, với đường kính túi khí, vị trí lỗ gắn trên và dưới, thông số kỹ thuật kết nối đường dây không khí,và kích thước vòng niêm phong tất cả phù hợp với thông số kỹ thuật của nhà máy ban đầu, cho phép thay thế trực tiếp của mùa xuân không khí cũ mà không có bất kỳ sửa đổi.
Câu hỏi thường gặp
Q1: Làm thế nào tôi có thể biết liệu mùa xuân không khí phía sau Mercedes-Benz 167 đã bị hư hỏng?
Các dấu hiệu thường gặp của thiệt hại bao gồm: trục sau chìm rõ ràng sau khi xe ngồi qua đêm (một bên hoặc cả hai bên), máy nén không khí chạy thường xuyên sau khi khởi động (mỗi vài phút),một tiếng ồn "hét" từ các bánh sau khi đi qua vách, và cảnh báo "AIRMATIC Malfunction" hoặc "System Suspension Unavailable" trên bảng điều khiển.Một phương pháp tự kiểm tra đơn giảnSau khi dừng xe và tắt động cơ, phun nước xà phòng lên bề mặt vòi phun khí và quan sát xem có bong bóng xuất hiện không.
Q2: Có phải 167 ruột không khí phía sau bên trái và phía sau bên phải có thể thay thế nhau?
Vâng, chúng có thể hoán đổi được. được thiết kế hoàn toàn đối xứng cho bên trái và bên phải.với cùng một bộ phận gắn cả hai vị trí phía sau bên trái và phía sau bên phải - không cần phải phân biệt hướngMột phần phù hợp với cả hai bên. Nếu thay thế cả hai bên cùng một lúc, chỉ cần mua hai của cùng một bộ phận.
Q3: Có chấp nhận được để thay thế chỉ là mùa xuân không khí và giữ lõi amortizer cũ?
Có, chúng có thể được sử dụng cùng nhau, nhưng hai điều kiện phải được đáp ứng: Thứ nhất, lõi đầu tiên của bộ giảm va chạm phải trong tình trạng tốt - không rò rỉ dầu, không có sự suy thoái giảm độ ức chế, không có tiếng ồn bất thường.lõi amortizer thường không nên có nhiều hơn 100Các 167 khung gầm phía sau amortizer lõi sử dụng công nghệ niêm phong dầu mới hơn và có một cuộc sống dịch vụ dài hơn, nhưng nếu nó đã vượt quá 120.000 km, thay thế đồng thời được khuyến cáo.Sự kết hợp của các thành phần mới và cũ sẽ không ảnh hưởng đến hoạt động của mùa xuân không khí, nhưng sự giảm bớt của lõi amortizer cũ sẽ ảnh hưởng đến sự thoải mái của GLE.
Q4: Sau khi thay máy phun khí, bảng điều khiển hiển thị cảnh báo "AIRMATIC Malfunction", nhưng xe chạy bình thường.
Tình huống này thường không phải là một vấn đề với chính mùa xuân không khí, nhưng thay vào đó hệ thống treo không khí đã không được thiết lập lại sau khi lắp đặt.,một công cụ chẩn đoán (chẳng hạn như XENTRY hoặc một thiết bị tương thích) được yêu cầu để thực hiện "chẩn đoán cấp" và "sự học các thành phần" trên hệ thống AIRMATIC.Hệ thống E-ACTIVE BODY CONTROL (nếu được trang bị) trên khung 167 yêu cầu các bước hiệu chuẩn bổ sung, vì vậy nên sử dụng một công cụ chẩn đoán chuyên nghiệp. Ngay cả khi lò xo khí được lắp đặt đúng, hệ thống vẫn có thể báo cáo lỗi do độ cao cảm biến trượt điểm bằng không.Nó được khuyến cáo để kết nối một công cụ chẩn đoán sau khi cài đặt, xóa các mã lỗi, và thực hiện khởi tạo chiều cao trục sau.
Q5: Có phải ruột khí phía sau 167 phù hợp với các phiên bản hệ thống truyền động khác nhau (GLE350/GLE450/GLE580)?
Có, nó phù hợp. cấu trúc trượt gió phía sau là giống nhau cho các phiên bản hệ thống truyền động khác nhau, với kích thước gắn giống hệt nhau.Khả năng tải của mùa xuân không khí bao gồm tất cả các phiên bản hệ thống truyền độngGLE580 có động cơ V8 và hơi nặng hơn, nhưng thiết kế lò xo không khí giải thích cho điều này và có thể được sử dụng mà không có vấn đề.bạn chỉ cần xác nhận rằng xe của bạn là khung gầm 167.
Q6: Những phụ kiện nào được khuyến cáo thay thế cùng một lúc với lò xo khí phía sau?
Nó được khuyến cáo để thay thế các phụ kiện sau cùng một lúc: vòng niêm phong nắp mũ phía trên của lò xo khí (có thể biến dạng sau khi loại bỏ),kẹp kết nối đường dẫn không khí (kẹp ban đầu mất lực kẹp sau khi tháo), và đệm đệm giữa lò xo khí và lõi amortizer (có thể cứng sau nén lâu dài).Kiểm tra kết nối cảm biến chiều cao trục sau về tính toàn vẹn và kiểm tra xem máy sấy nén nén khôngMáy sấy nén máy nén 167 thường có tuổi thọ 5-6 năm, vì vậy bạn nên kiểm tra nó.
Câu 7: Sau khi thay bồn phun khí, trục sau cảm thấy cứng hơn hoặc đập hơn trước.
Vâng, điều này là bình thường. những cái suối không khí cũ có thể đã làm cứng cao su và giảm độ đàn hồi ngay cả trước khi rò rỉ. những cái suối không khí mới khôi phục độ đàn hồi của nhà máy.ban đầu có thể cảm thấy cứng hơn khi hiệu ứng lọc được cải thiệnGLE nhà máy trục sau điều chỉnh là thiên vị về sự thoải mái, do đó, cảm giác "khẳng hơn" của mùa xuân không khí mới sẽ không quá rõ rệt.mùa xuân không khí sẽ dần dần thích nghi với tải trọng xe và cảm giác đi xe sẽ trở nên bình thườngNếu trục sau vẫn cảm thấy có nhiều bump sau hơn 800 km, hãy kiểm tra xem việc lắp đặt có chính xác hay không hoặc liệu mô hình chính xác có phù hợp không.
Q8: Có một tiếng "cào" hoặc "cào" từ khu vực bánh sau khi lái xe sau khi thay thế lò xo khí.
Loại tiếng ồn này đòi hỏi phải chẩn đoán cẩn thận trên khung 167 Các nguyên nhân phổ biến bao gồm: 1) Các bu lông kết nối nắp trên của lò xo không khí với thân xe không được thắt chặt với mô-men xoắn được chỉ định;2) Các đệm đệm giữa xuân không khí và lõi amortizer được lắp đặt không chính xác hoặc thiếu3) Khớp bóng liên kết thanh ổn định phía sau đã bị lão hóa, tạo ra tiếng ồn khi làm việc với lò xo không khí mới; 4) Khối liên kết cảm biến chiều cao bị cong hoặc bị mắc kẹt trong quá trình lắp đặt;5) Cáp phanh đậu xe được chèn giữa lò xo khí và thân xe trong quá trình lắp đặt. Không gian trục sau 167 khung gầm tương đối chật, vì vậy nên chú ý đặc biệt đến vị trí phụ kiện trong quá trình lắp đặt.sau đó kiểm tra các phụ kiện khác nếu tiếng ồn tiếp tục.
Q9: Có cần phải sắp xếp bánh xe (định chỉnh góc khung gầm) sau khi thay thế lò xo khí phía sau Mercedes-Benz 167?
Đặt trục sau theo chiều hướng được khuyến cáo. Làn treo phía sau của khung gầm 167 GLE là thiết kế đa liên kết. Thay thế lò xo khí liên quan đến thay đổi chiều cao lái xe của trục sau,và quá trình lắp đặt có thể liên quan đến việc ngắt kết nối cánh tay điều khiển dưới cùng với khung phụCác hậu quả phổ biến của việc bỏ qua sự sắp xếp bánh xe bao gồm: mài mòn lốp xe phía sau không đồng đều và đầu sau không ổn định ở tốc độ cao.Nó được khuyến cáo để lái xe 30-50 km sau khi thay thế để cho phép hệ thống treo ổn định tự nhiên trước khi thực hiện một đường thẳng hàng bánh sau.
Q10: Có phải ruột không khí phía sau 167 phù hợp với khung xe ML / GLE 166 trước đó?
Không, nó không phù hợp. khung gầm 166 là ML / GLE được sản xuất từ năm 2012-2019, với cấu trúc lò xo không khí phía sau hoàn toàn khác nhau, kích thước lắp đặt và đầu nối đường không khí.Các bộ phận không thể thay thế với 167Trước khi mua, vui lòng xác nhận rằng xe của bạn là khung gầm 167 (2019-nay), có thể được xác minh thông qua mã VIN hoặc thông tin đăng ký xe.
Q11: Tại sao máy nén không khí chạy thường xuyên sau khi thay thế lò xo không khí phía sau?
Nếu máy nén không khí vẫn hoạt động thường xuyên sau khi lắp đặt lò xo không khí mới, các nguyên nhân có thể bao gồm: 1) Không được hiệu chuẩn chiều cao,và hệ thống vẫn đang hoạt động dựa trên các thông số chiều cao bồn phun không khí cũ2) Máy sấy nén nén bão hòa, ảnh hưởng đến hiệu quả bơm; 3) Bản thân máy nén đã già, làm chậm tốc độ bơm;4) Mùa xuân không khí vẫn còn rò rỉ sau khi lắp đặt (đối kết nối đường không khí hoặc vấn đề vòng niêm phong); 5) van phân phối có rò rỉ bên trong. máy sấy nén nén khung 167 thường có tuổi thọ 5-6 năm.Nó được khuyến cáo trước tiên thực hiện hiệu chuẩn chiều cao bằng cách sử dụng một công cụ chẩn đoánNếu vấn đề vẫn tiếp tục, kiểm tra máy sấy nén và tình trạng van phân phối.
Q12: Có nên thay thế 167 lò phun khí phía sau như một cặp không?
Mặc dù chỉ có thể thay thế mặt bị hư hỏng, cả hai lò xo khí đã được sử dụng trong cùng một số năm và có tuổi thọ cao su tương tự.Thất bại ở một bên thường cho thấy bên kia cũng gần đến cuối cuộc sống dịch vụ của nóThay thế như một cặp tránh bên kia thất bại trong thời gian ngắn và đảm bảo hỗ trợ treo trái-phải cân bằng, duy trì ổn định lái xe và thoải mái dự kiến của GLE.Nếu bạn dự định giữ xe hơn 2 năm, thay thế như một cặp là một lựa chọn kinh tế hơn.
Q13: Có phải ruột khí phía sau 167 tương thích với hệ thống E-ACTIVE BODY CONTROL?
Sản phẩm này được sản xuất theo thông số kỹ thuật thiết bị gốc và hỗ trợ hệ thống điều khiển cơ thể hoạt động của Mercedes-Benz E-ACTIVE BODY CONTROL.Đối với các phương tiện được trang bị hệ thống này, hiệu chuẩn hệ thống bổ sung được yêu cầu sau khi thay thế lò xo khí bằng công cụ chẩn đoán để đảm bảo quét đường đúng cách và chức năng điều chỉnh cơ thể tích cực.Nếu xe của bạn được trang bị hệ thống này, khuyến cáo cài đặt và hiệu chuẩn được thực hiện bởi nhân viên dịch vụ chuyên nghiệp.
