Tổng quan về sản phẩm
Thông số kỹ thuật OE Air Spring (Túi khí) cho Audi A6 C7 Vị trí phía sau bên trái (Chỉ lò xo không khí, không có lõi giảm xóc)
Mô tả sản phẩm
Lò xo khí này được thiết kế cho hệ thống treo khí nén phía sau của khung xe Audi A6 C7, dành riêng cho vị trí phía sau bên trái (phía sau người lái). Sản phẩm này chỉ là lò xo không khí và không bao gồm lõi giảm xóc. Nó phù hợp cho các tình huống sửa chữa trong đó lõi giảm xóc sau nguyên bản vẫn còn đầy đủ chức năng nhưng lò xo hơi đã cũ, nứt hoặc hỏng.
Là đại diện cho dòng xe sedan cao cấp của Audi, khung gầm C7 A6 cân bằng giữa sự thoải mái với khả năng xử lý ổn định trong thiết kế hệ thống treo khí nén phía sau. Lò xo hơi phía sau bên trái nằm ở phía sau người lái và phải chịu được tải trọng lâu dài của người lái cũng như nhu cầu điều chỉnh độ cao của xe trong các điều kiện tải trọng khác nhau. Được chế tạo bằng vật liệu composite cao su có độ bền cao và giá đỡ trên/dưới bằng hợp kim nhôm, lò xo không khí này hoạt động phối hợp với lõi giảm xóc sau, thanh ổn định và cảm biến độ cao để tạo thành phần sau của hệ thống treo khí thích ứng của Audi. Sản phẩm này có chức năng tự cân bằng tự động.
Khung gầm Audi A6 C7 được sản xuất từ năm 2012 đến năm 2018 và lỗi lò xo không khí phía sau là hạng mục sửa chữa thường gặp trên mẫu xe này, đặc biệt là khi xe đã đi được nhiều km hoặc đã cũ. Sản phẩm này được sản xuất theo kích thước cấu trúc thiết bị nguyên bản, với đường kính túi khí, vị trí lỗ lắp trên và dưới, thông số kỹ thuật của đầu nối đường khí và kích thước vòng đệm đều phù hợp với thông số kỹ thuật ban đầu của nhà máy, cho phép thay thế trực tiếp lò xo không khí cũ mà không cần sửa đổi. Số bộ phận OE phía sau bên trái là 4G0616001T ghép với số bộ phận OE phía sau bên phải là 4G0616002T.
Kho & Xưởng
Giữ khô ráo, sạch sẽ và xử lý cẩn thận.
Đóng gói & Giao hàng
Dịch vụ đóng gói chuyên nghiệp, thân thiện với môi trường và hiệu quả đảm bảo an toàn cho hàng hóa của bạn trong quá trình vận chuyển.
Câu hỏi thường gặp
Câu hỏi 1: Làm cách nào để biết lò xo không khí phía sau bên trái của Audi A6 C7 đã bị hỏng hay chưa?
Các dấu hiệu hư hỏng thường gặp bao gồm: thân sau bên trái bị lún xuống đáng kể sau khi xe để qua đêm (thấp hơn bên phải), máy nén khí chạy thường xuyên sau khi khởi động (vài phút một lần), tiếng "rít" từ bánh sau bên trái khi vượt qua va chạm và cảnh báo "Lỗi hệ thống treo khí nén" hoặc "Lỗi hệ thống khung gầm" trên bảng điều khiển. Trên khung xe C7, hiện tượng rò rỉ lò xo khí thường xảy ra ở các nếp gấp của túi khí hoặc ở điểm nối giữa đáy và yên xe bằng nhôm. Phương pháp tự kiểm tra đơn giản: sau khi dừng xe và tắt động cơ, phun nước xà phòng lên bề mặt lò xo khí và quan sát xem có xuất hiện bong bóng hay không.
Câu 2: OE 4G0616001T phù hợp với những mẫu xe Audi nào?
Sản phẩm này phù hợp cho vị trí phía sau bên trái trên khung xe Audi C7 (2012-2018), bao gồm: A6 (4G2/4GC), A6 Quattro, S6, A7 (4GA/4GF), S7, RS7, cũng như A6 allroad Quattro (4GH) và A6 Avant. Trước khi mua, vui lòng xác nhận rằng xe của bạn được nhà máy trang bị hệ thống treo khí nén.
Câu hỏi 3: Lò xo không khí khung gầm C7 trước và sau nâng cấp có thể được sử dụng thay thế cho nhau không?
Vâng, chúng có thể hoán đổi cho nhau. Khung xe C7 đã được nâng cấp vào năm 2014 (C7.5) với những thay đổi về mặt thẩm mỹ và nội thất, nhưng cấu trúc hệ thống treo khí nén phía sau và kích thước lắp lò xo khí vẫn không thay đổi. OE 4G0616001T phù hợp với tất cả các đời model C7 (2012-2018), bao gồm cả phiên bản trước và sau facelift.
Câu 4: Chỉ thay lò xo hơi và giữ lại lõi giảm xóc cũ có được chấp nhận không?
Có, chúng có thể được sử dụng cùng nhau, nhưng phải đáp ứng hai điều kiện: Thứ nhất, lõi giảm xóc nguyên bản phải ở tình trạng tốt - không rò rỉ dầu, không bị suy giảm giảm xóc, không có tiếng ồn bất thường. Thứ hai, lõi giảm xóc thường không được sử dụng quá 100.000 km. Xe có khung gầm C7 nhìn chung đã cũ và nguy cơ lão hóa phớt dầu lõi giảm xóc phía sau rất cao. Nên kiểm tra tình trạng lõi giảm xóc khi thay thế lò xo khí.
Câu 5: Những phụ kiện nào nên thay thế cùng lúc với lò xo hơi phía sau bên trái?
Nên thay thế đồng thời các phụ kiện sau: vòng đệm nắp trên lò xo khí (có thể biến dạng sau khi tháo), kẹp đầu nối đường dẫn khí (kẹp ban đầu mất lực kẹp sau khi tháo) và miếng đệm giữa lò xo khí và lõi giảm xóc (có thể cứng lại sau khi nén lâu dài). Ngoài ra, hãy kiểm tra tính toàn vẹn của liên kết cảm biến độ cao phía sau bên trái, kiểm tra xem máy sấy máy nén có bão hòa hay không và kiểm tra xem van phân phối có hoạt động bình thường hay không. Lão hóa máy sấy máy nén là một vấn đề phổ biến trên khung máy C7, vì vậy bạn cũng nên kiểm tra nó.
Q6: Sau khi thay lò xo hơi, trục sau có cảm giác cứng hơn hoặc xóc hơn trước. Điều này có bình thường không?
Vâng, điều này là bình thường. Lò xo hơi cũ có thể có cao su cứng và giảm độ đàn hồi ngay cả trước khi bị rò rỉ. Lò xo không khí mới khôi phục lại độ đàn hồi của nhà máy, ban đầu có thể mang lại cảm giác chắc chắn hơn khi hiệu quả lọc được cải thiện. Việc điều chỉnh trục sau tại nhà máy A6 thiên về sự thoải mái nên cảm giác “cứng” hơn của lò xo khí mới sẽ không quá rõ rệt. Thông thường, sau khi lái xe 300-500 km, lò xo hơi sẽ dần thích ứng với tải trọng của xe và cảm giác lái sẽ trở nên bình thường. Nếu trục sau vẫn cảm thấy xóc sau hơn 800 km, hãy kiểm tra xem việc lắp đặt có đúng hay không hoặc có khớp đúng mẫu xe hay không.
Câu hỏi 7: Có tiếng "cạch cạch" hoặc "cạch cạch" từ khu vực bánh sau bên trái khi lái xe sau khi thay lò xo hơi. Nguyên nhân là gì?
Loại tiếng ồn này đòi hỏi phải chẩn đoán cẩn thận trên khung máy C7. Các nguyên nhân phổ biến bao gồm: 1) Các bu lông nối nắp trên lò xo khí với thân máy không được siết chặt theo mômen xoắn quy định; 2) Tấm đệm giữa lò xo khí và lõi giảm xóc được lắp đặt không đúng hoặc bị thiếu; 3) Khớp bi liên kết thanh ổn định phía sau bên trái đã cũ, tạo ra tiếng ồn khi làm việc với lò xo khí mới; 4) Liên kết cảm biến độ cao bị cong hoặc kẹt trong quá trình lắp đặt; 5) Cáp phanh tay bị kẹp giữa lò xo hơi và thân xe trong quá trình lắp đặt. Khung xe C7 rất nhạy cảm với tiếng ồn của khung xe, vì vậy trước tiên bạn nên kiểm tra mô-men xoắn của bu-lông và đệm đệm, sau đó kiểm tra các phụ kiện khác nếu tiếng ồn vẫn tiếp diễn.
Q8: Có cần thiết phải căn chỉnh lại bánh xe (cân chỉnh góc khung gầm) sau khi thay thế lò xo khí phía sau bên trái của Audi A6 C7 không?
Nên căn chỉnh trục sau. Hệ thống treo sau khung gầm C7 A6 được thiết kế đa liên kết. Việc thay thế lò xo không khí liên quan đến những thay đổi về chiều cao hành trình của trục sau và quá trình lắp đặt có thể liên quan đến việc ngắt kết nối tay điều khiển phía dưới khỏi khung phụ, điều này có thể ảnh hưởng đến chân bánh sau và độ khum sau khi lắp đặt. Hậu quả thường gặp của việc mất căn chỉnh bánh xe bao gồm: lốp sau mòn không đều, phần đuôi xe không ổn định ở tốc độ cao và cần phải điều chỉnh tay lái thường xuyên khi lái xe thẳng. Nên lái xe 30-50 km sau khi thay thế để hệ thống treo ổn định tự nhiên trước khi thực hiện căn chỉnh bánh sau.
Câu hỏi 9: Mối quan hệ giữa OE 4G0616001T và 4G0616002T là gì?
4G0616001T là lò xo không khí phía sau bên trái (phía người lái) và 4G0616002T là lò xo không khí phía sau bên phải (phía hành khách). Họ là một cặp trái phải. Lò xo không khí bên trái và bên phải có cấu trúc đối xứng nhưng có số bộ phận khác nhau và không thể thay thế cho nhau. Nên thay thế theo cặp để cân bằng hiệu suất hệ thống treo.
Q10: Lò xo không khí phía sau C7 có phù hợp với khung gầm C6 trước đó không?
Không, nó không phù hợp. Khung gầm C6 (2004-2011) có các kích thước lắp lò xo không khí phía sau và thông số kỹ thuật đầu nối đường dẫn khí khác nhau. Các bộ phận không thể thay thế được với C7. Trước khi mua, vui lòng xác nhận rằng xe của bạn là khung gầm C7 (năm model 2012-2018), có thể xác minh thông qua mã VIN hoặc thông tin đăng ký xe.
Q11: Tại sao máy nén khí chạy thường xuyên sau khi thay thế lò xo khí phía sau bên trái?
Nếu máy nén khí vẫn chạy thường xuyên sau khi lắp lò xo khí mới, các nguyên nhân có thể bao gồm: 1) Chưa thực hiện hiệu chỉnh độ cao và hệ thống vẫn hoạt động dựa trên các thông số chiều cao lò xo khí cũ; 2) Máy sấy máy nén bị bão hòa, ảnh hưởng đến hiệu suất bơm hơi (vấn đề thường gặp trên khung máy C7); 3) Bản thân máy nén đã cũ, tốc độ bơm hơi chậm lại; 4) Lò xo không khí bên trái vẫn bị rò rỉ sau khi lắp đặt (vấn đề về đầu nối đường dẫn khí hoặc vòng đệm); 5) Van phân phối bị rò rỉ bên trong. Trước tiên, nên thực hiện hiệu chỉnh chiều cao bằng công cụ chẩn đoán. Nếu sự cố vẫn tiếp diễn, hãy kiểm tra máy sấy máy nén và tình trạng van phân phối.
Q12: Có nên thay lò xo hơi sau C7 theo cặp không?
Nên thay thế theo cặp. Mặc dù chỉ có thể thay thế bên bị hư hỏng nhưng cả hai lò xo không khí đều đã được sử dụng trong cùng số năm và có độ lão hóa cao su tương tự nhau. Hư hỏng ở một bên thường cho thấy bên kia cũng đã gần hết tuổi thọ sử dụng. Xe khung gầm C7 nhìn chung đã cũ hơn và việc thay thế theo cặp sẽ tránh được hỏng hóc bên kia trong thời gian ngắn và đảm bảo hỗ trợ hệ thống treo cân bằng trái-phải. Nếu bạn định giữ xe trên 2 năm thì thay nguyên cặp là lựa chọn tiết kiệm hơn.
Q13: Làm cách nào để xác nhận xem chiếc Audi A6 C7 của tôi có được trang bị hệ thống treo khí nén hay không?
Kiểm tra bằng các phương pháp sau: 1) Kiểm tra hệ thống MMI để biết tùy chọn "Hệ thống treo khí nén" hoặc "Điều chỉnh chiều cao xe"; 2) Nhìn gần giảm xóc trục sau - phải có túi khí cao su (ống thổi phức tạp màu đen); 3) Nghe tiếng máy nén khí chạy sau khi khởi động xe; 4) Kiểm tra gần giếng lốp dự phòng trong cốp xe xem có máy nén và van phân phối không. Nếu không có những thứ này thì xe của bạn có hệ thống treo lò xo cuộn thông thường và sản phẩm này không phù hợp.
Q14: Lò xo không khí phía sau C7 allroad và A6 tiêu chuẩn có thể hoán đổi cho nhau được không?
Vâng, chúng có thể hoán đổi cho nhau. A6 allroad (C7) sử dụng cùng hệ thống treo khí nén và kích thước lắp lò xo khí phía sau, đầu nối đường dẫn khí và khả năng chịu tải giống hệt với A6 tiêu chuẩn. OE 4G0616001T phù hợp cho cả A6 allroad và A6 tiêu chuẩn. Khi mua hàng bạn chỉ cần xác nhận xe của bạn là khung gầm C7 và vị trí phía sau bên trái.
