Guangzhou Fenghui Automotive Parts Co., Ltd.
E-mail: 13632125262@163.com Điện thoại: +8613632125262
Nhà > các sản phẩm > Túi khí phía sau >
Bộ thay thế túi khí phía sau đa năng Audi A6 C6 được gia cố 4F0616001
  • Bộ thay thế túi khí phía sau đa năng Audi A6 C6 được gia cố 4F0616001
  • Bộ thay thế túi khí phía sau đa năng Audi A6 C6 được gia cố 4F0616001
  • Bộ thay thế túi khí phía sau đa năng Audi A6 C6 được gia cố 4F0616001
  • Bộ thay thế túi khí phía sau đa năng Audi A6 C6 được gia cố 4F0616001

Bộ thay thế túi khí phía sau đa năng Audi A6 C6 được gia cố 4F0616001

Nguồn gốc Trung Quốc
Hàng hiệu FHD
Chứng nhận ISO 9001
Số mô hình Audi A6C6
Chi tiết sản phẩm
Bảo hành:
2 năm
Chức vụ:
Phía sau/trái/phải
đóng gói:
thùng carton
Tình trạng:
Mới
Mục đích:
Thay thế/Sửa chữa
Chứng nhận:
ISO 9001
Làm nổi bật: 

Audi bộ túi khí sau phổ biến

,

bộ túi khí sau phổ biến tăng cường

,

4F0616001

Điều khoản thanh toán và vận chuyển
Số lượng đặt hàng tối thiểu
1 chiếc
Giá bán
Có thể thương lượng
chi tiết đóng gói
thùng carton
Thời gian giao hàng
3-15 ngày
Điều khoản thanh toán
D/A,D/P,T/T, Western Union
Khả năng cung cấp
5000 bộ/tháng
Mô tả sản phẩm
4F0616001 Audi A6 C6 Phía sau bên trái Túi khí bên phải Bộ phận lò xo Thay thế mới
Tổng quan về sản phẩm

Chịu tải cao, Đặc điểm kỹ thuật OE Lò xo không khí (Túi khí) cho Audi A6 (C6) Vị trí phía sau bên trái và phía sau bên phải (Chỉ lò xo không khí, không có lõi giảm xóc, phổ biến cho trái và phải)

Ứng dụng xe:Audi A6 (C6/4F, 2004-2011)
Vị trí lắp đặt:Phía sau bên trái / Phía sau bên phải (Phổ quát - cùng một phần phù hợp với cả bên trái và bên phải)
Loại thành phần:Air Spring (Chỉ túi khí, phải được sử dụng với lõi giảm xóc nguyên bản hoặc mới)
Mô tả sản phẩm

Lò xo không khí này được thiết kế cho hệ thống treo khí nén phía sau của khung xe Audi A6 C6, với cùng một bộ phận lắp cho cả vị trí phía sau bên trái và phía sau bên phải. Sản phẩm này chỉ là lò xo không khí và không bao gồm lõi giảm xóc. Nó phù hợp cho các tình huống sửa chữa trong đó lõi giảm xóc sau nguyên bản vẫn còn đầy đủ chức năng nhưng lò xo hơi đã cũ, nứt hoặc hỏng.

Là đại diện cho dòng xe sedan hạng sang của Audi, khung gầm A6 C6 cân bằng giữa sự thoải mái với khả năng xử lý ổn định trong thiết kế hệ thống treo khí nén phía sau. Lò xo không khí phía sau xử lý các nhiệm vụ chịu tải và điều chỉnh độ cao ở phía sau xe, duy trì thăng bằng thân xe, lọc các tác động trên đường truyền qua bánh sau và làm việc với mô-đun điều khiển hệ thống treo trong hệ thống MMI.

Được chế tạo bằng vật liệu composite cao su có độ bền cao và giá đỡ trên/dưới bằng hợp kim nhôm, lò xo không khí này hoạt động phối hợp với lõi giảm xóc sau, thanh ổn định và cảm biến độ cao để tạo thành phần sau của hệ thống treo khí thích ứng của Audi. Sản phẩm này có chức năng tự cân bằng tự động.

Khung gầm Audi A6 C6 được sản xuất từ ​​​​năm 2004 đến năm 2011, lỗi lò xo khí phía sau là hạng mục sửa chữa thường gặp trên mẫu xe này, đặc biệt khi xe đã cũ hoặc đã đi được hơn 100.000 km. Sản phẩm này được sản xuất theo kích thước cấu trúc thiết bị nguyên bản, với đường kính túi khí, vị trí lỗ lắp trên và dưới, thông số kỹ thuật của đầu nối đường khí và kích thước vòng đệm đều phù hợp với thông số kỹ thuật ban đầu của nhà máy, cho phép thay thế trực tiếp lò xo không khí cũ mà không cần sửa đổi. Phần giống nhau phù hợp với cả bên trái và bên phải.

Các tính năng chính
  • Lò xo khí độc lập (Không có lõi giảm xóc): Được thiết kế cho các trường hợp lõi giảm xóc còn nguyên vẹn và chỉ có lò xo không khí bị hỏng, giúp giảm chi phí sửa chữa
  • Đồ đạc trái/phải phổ quát: Cùng một bộ phận phù hợp với cả vị trí phía sau bên trái và phía sau bên phải; không cần phân biệt hướng trong quá trình lắp đặt, đơn giản hóa việc kiểm kê
  • Thiết kế chịu tải cao: Cấu trúc cao su gia cố nhiều lớp, thích ứng với điều kiện tải nặng của sedan hạng sang A6
  • Niêm phong đáng tin cậy: Vòng đệm đặc điểm kỹ thuật ban đầu và quy trình uốn giúp giảm nguy cơ rò rỉ chậm
  • Đáp ứng chiều cao: Phạm vi hành trình của lò xo không khí phù hợp với thông số kỹ thuật ban đầu của cảm biến độ cao, đảm bảo chức năng nâng/hạ thân xe phù hợp
  • Đã được thử nghiệm tại nhà máy: Mỗi thiết bị đều trải qua quá trình kiểm tra độ kín khí áp suất cao và xác minh chu kỳ tải
Lưu ý quan trọng
⚠️ Sản phẩm này phù hợp với khung xe Audi A6 C6 (2004-2011), bao gồm 2.0T, 2.4L, 2.8L, 3.0T, 4.2L và các phiên bản hệ truyền động khác. Lò xo không khí phía sau khung gầm C6 phổ biến cho cả bên trái và bên phải - bộ phận tương tự phù hợp với cả hai bên. Sự khác biệt có thể tồn tại giữa các model và cấu hình khác nhau. Vui lòng xác minh số bộ phận OE hoặc mã VIN ban đầu trước khi mua. Sản phẩm này chỉ là lò xo không khí và không bao gồm lõi giảm xóc; Việc lắp đặt yêu cầu sử dụng lõi giảm xóc nguyên bản hoặc mới. Nên thay thế cả hai lò xo khí phía sau bên trái và phía sau bên phải thành một cặp để cân bằng hiệu suất hệ thống treo. Lò xo không khí phía sau của khung xe C6 không thể thay thế được với khung xe C7 sau này. Vui lòng xác nhận mã khung xe của bạn trước khi mua.
Kho & Xưởng

Giữ khô ráo, sạch sẽ và xử lý cẩn thận.

Bộ thay thế túi khí phía sau đa năng Audi A6 C6 được gia cố 4F0616001 0
Đóng gói & Giao hàng

Dịch vụ đóng gói chuyên nghiệp, thân thiện với môi trường và hiệu quả đảm bảo an toàn cho hàng hóa của bạn trong quá trình vận chuyển.

Bộ thay thế túi khí phía sau đa năng Audi A6 C6 được gia cố 4F0616001 1
Câu hỏi thường gặp
Câu hỏi 1: Làm cách nào để biết lò xo không khí phía sau Audi A6 C6 đã bị hỏng hay chưa?
Các dấu hiệu hư hỏng thường gặp bao gồm: trục sau bị lún đáng kể sau khi xe để qua đêm (một bên hoặc cả hai), máy nén khí chạy thường xuyên sau khi khởi động (vài phút một lần), tiếng " rít" từ bánh sau khi vượt qua va chạm và cảnh báo "Lỗi hệ thống treo khí nén" hoặc "Hệ thống treo khí nén thích ứng không khả dụng" trên bảng điều khiển. Khung gầm C6 là một chiếc xe cũ, lão hóa và nứt cao su lò xo không khí là những vấn đề thường gặp. Phương pháp tự kiểm tra đơn giản: sau khi dừng xe và tắt động cơ, phun nước xà phòng lên bề mặt lò xo khí và quan sát xem có xuất hiện bong bóng hay không.
Câu hỏi 2: Lò xo hơi phía sau bên trái và phía sau bên phải của C6 có thể hoán đổi cho nhau được không?
Vâng, chúng có thể hoán đổi cho nhau. Lò xo hơi phía sau gầm xe C6 được thiết kế hoàn toàn đối xứng hai bên trái và phải, cùng một bộ phận lắp vừa cả vị trí sau trái và sau phải - không cần phân biệt hướng. Một phần phù hợp với cả hai bên. Nếu thay thế cả hai mặt cùng một lúc, bạn chỉ cần mua hai mặt giống nhau.
Câu 3: Chỉ thay lò xo hơi và giữ lại lõi giảm xóc cũ có được chấp nhận không?
Có, chúng có thể được sử dụng cùng nhau, nhưng phải đáp ứng hai điều kiện: Thứ nhất, lõi giảm xóc nguyên bản phải ở tình trạng tốt - không rò rỉ dầu, không bị suy giảm giảm xóc, không có tiếng ồn bất thường. Thứ hai, lõi giảm xóc thường không được sử dụng quá 100.000 km. Khung xe C6 nhìn chung là xe cũ, phớt dầu lõi giảm xóc bị lão hóa là điều phổ biến. Nên kiểm tra tình trạng lõi giảm xóc khi thay thế lò xo khí. Sự kết hợp giữa các bộ phận mới và cũ sẽ không ảnh hưởng đến hoạt động của lò xo khí, nhưng khả năng giảm chấn xuống cấp do lõi giảm xóc cũ sẽ ảnh hưởng đến độ ổn định và thoải mái khi lái của A6.
Câu hỏi 4: Sau khi thay lò xo khí, bảng điều khiển hiển thị cảnh báo "Lỗi treo khí nén", nhưng xe vẫn lái bình thường. Nguyên nhân là gì?
Tình trạng này thường không phải là vấn đề xảy ra với bản thân lò xo không khí mà là do hệ thống treo khí nén chưa được thiết lập lại sau khi lắp đặt. Sau khi thay thế lò xo không khí phía sau trên Audi A6 C6, cần có công cụ chẩn đoán (chẳng hạn như VCDS, ODIS hoặc thiết bị tương thích) để thực hiện "hiệu chỉnh độ cao" và "cài đặt cơ bản" trên hệ thống treo khí nén. Khung gầm C6 là một chiếc xe cũ và các liên kết cảm biến độ cao có thể đã cũ và bị kẹt. Hãy cẩn thận để không va đập chúng trong quá trình cài đặt. Bạn nên kết nối công cụ chẩn đoán sau khi lắp đặt, xóa mã lỗi và thực hiện khởi tạo chiều cao trục sau.
Câu 5: Lò xo không khí phía sau C6 có phù hợp với các phiên bản hệ truyền động khác nhau (2.0T/2.4L/2.8L/3.0T/4.2L) không?
Vâng, nó phù hợp. Cấu trúc lò xo không khí phía sau giống nhau đối với các phiên bản hệ truyền động khác nhau, với kích thước lắp đặt giống hệt nhau. Khả năng chịu tải của lò xo không khí bao trùm tất cả các phiên bản hệ truyền động. Phiên bản 4.2L V8 nặng hơn một chút, nhưng thiết kế lò xo không khí đã giải quyết được vấn đề này và có thể sử dụng mà không gặp vấn đề gì. Khi mua hàng, bạn chỉ cần xác nhận xe của mình là khung gầm C6.
Câu 6: Những phụ kiện nào nên thay thế cùng lúc với lò xo khí phía sau?
Nên thay thế đồng thời các phụ kiện sau: vòng đệm nắp trên lò xo khí (có thể biến dạng sau khi tháo), kẹp đầu nối đường dẫn khí (kẹp ban đầu mất lực kẹp sau khi tháo) và miếng đệm giữa lò xo khí và lõi giảm xóc (có thể cứng lại sau khi nén lâu dài). Ngoài ra, hãy kiểm tra tính toàn vẹn của liên kết cảm biến chiều cao trục sau, kiểm tra xem máy sấy máy nén có bão hòa hay không và kiểm tra xem van phân phối có hoạt động bình thường hay không. Khung gầm C6 là xe cũ, lão hóa máy sấy máy nén là vấn đề thường gặp nên nên kiểm tra hoặc thay thế.
Q7: Sau khi thay lò xo hơi, trục sau có cảm giác cứng hơn hoặc xóc hơn trước. Điều này có bình thường không?
Vâng, điều này là bình thường. Lò xo hơi cũ có thể có cao su cứng và giảm độ đàn hồi ngay cả trước khi bị rò rỉ. Lò xo không khí mới khôi phục lại độ đàn hồi của nhà máy, ban đầu có thể mang lại cảm giác chắc chắn hơn khi hiệu quả lọc được cải thiện. Việc điều chỉnh trục sau tại nhà máy A6 thiên về sự thoải mái nên cảm giác “cứng” hơn của lò xo khí mới sẽ không quá rõ rệt. Thông thường, sau khi lái xe 300-500 km, lò xo hơi sẽ dần thích ứng với tải trọng của xe và cảm giác lái sẽ trở nên bình thường. Nếu trục sau vẫn cảm thấy xóc sau hơn 800 km, hãy kiểm tra xem việc lắp đặt có đúng hay không hoặc có khớp đúng mẫu xe hay không.
Câu hỏi 8: Có tiếng ồn "cạch cạch" hoặc "cạch cạch" từ khu vực bánh sau khi lái xe sau khi thay lò xo hơi. Nguyên nhân là gì?
Loại tiếng ồn này đòi hỏi phải chẩn đoán cẩn thận trên khung máy C6. Các nguyên nhân phổ biến bao gồm: 1) Các bu lông nối nắp trên lò xo khí với thân máy không được siết chặt theo mômen xoắn quy định; 2) Tấm đệm giữa lò xo khí và lõi giảm xóc được lắp đặt không đúng hoặc bị thiếu; 3) Khớp bi liên kết thanh ổn định phía sau đã cũ, tạo ra tiếng ồn khi làm việc với lò xo khí mới; 4) Liên kết cảm biến độ cao bị cong hoặc kẹt trong quá trình lắp đặt; 5) Cáp phanh tay bị kẹp giữa lò xo hơi và thân xe trong quá trình lắp đặt. Khung gầm C6 là một chiếc xe cũ, độ lão hóa của ống lót tay đòn liên kết và điều khiển là phổ biến và dễ bị nhầm với các vấn đề về lò xo không khí. Trước tiên, nên kiểm tra mô-men xoắn của bu-lông và đệm đệm, sau đó kiểm tra các phụ kiện khác nếu tiếng ồn vẫn tiếp tục.
Q9: Có cần thiết phải căn chỉnh lại bánh xe (cân chỉnh góc khung gầm) sau khi thay lò xo khí sau Audi A6 C6 không?
Nên căn chỉnh trục sau. Hệ thống treo sau khung gầm C6 A6 được thiết kế đa liên kết. Việc thay thế lò xo không khí liên quan đến những thay đổi về chiều cao hành trình của trục sau và quá trình lắp đặt có thể liên quan đến việc ngắt kết nối tay điều khiển phía dưới khỏi khung phụ, điều này có thể ảnh hưởng đến chân bánh sau và độ khum sau khi lắp đặt. Hậu quả thường gặp của việc bỏ qua việc căn chỉnh bánh xe bao gồm: lốp sau mòn không đều và phần đuôi xe không ổn định ở tốc độ cao. Khung gầm C6 là xe cũ nên nên kiểm tra các bộ phận khác của hệ thống treo trước khi thực hiện căn chỉnh. Nên lái xe 30-50 km sau khi thay thế để hệ thống treo ổn định tự nhiên trước khi thực hiện căn chỉnh bánh sau.
Q10: Lò xo hơi sau C6 có phù hợp với khung gầm C7 A6 sau này không?
Không, nó không phù hợp. C7 là chiếc A6 thế hệ tiếp theo được ra mắt vào năm 2011, với cấu trúc khung gầm, hình dạng hệ thống treo và kích thước lắp lò xo không khí hoàn toàn khác. Các bộ phận không thể thay thế được với C6. Trước khi mua, vui lòng xác nhận rằng xe của bạn là khung xe C6 (năm model 2004-2011), có thể xác minh thông qua mã VIN hoặc thông tin đăng ký xe.
Q11: Tại sao máy nén khí chạy thường xuyên sau khi thay thế lò xo khí phía sau?
Nếu máy nén khí vẫn chạy thường xuyên sau khi lắp lò xo khí mới, các nguyên nhân có thể bao gồm: 1) Chưa thực hiện hiệu chỉnh độ cao và hệ thống vẫn hoạt động dựa trên các thông số chiều cao lò xo khí cũ; 2) Máy sấy máy nén bị bão hòa, ảnh hưởng đến hiệu suất bơm hơi (vấn đề thường gặp trên khung máy C6); 3) Bản thân máy nén đã cũ, tốc độ bơm hơi chậm lại; 4) Lò xo không khí vẫn bị rò rỉ sau khi lắp đặt (vấn đề về đầu nối đường dẫn khí hoặc vòng đệm); 5) Van phân phối bị rò rỉ bên trong. Máy nén khung gầm C6 đã được sử dụng trong nhiều năm nên tình trạng bão hòa máy sấy và lão hóa máy bơm là phổ biến. Trước tiên, nên thực hiện hiệu chỉnh chiều cao bằng công cụ chẩn đoán. Nếu sự cố vẫn tiếp diễn, hãy kiểm tra máy sấy máy nén và tình trạng van phân phối.
Q12: Có nên thay lò xo hơi sau C6 thành cặp không?
Nên thay thế theo cặp. Mặc dù chỉ có thể thay thế bên bị hư hỏng nhưng cả hai lò xo không khí đều đã được sử dụng trong cùng số năm và có độ lão hóa cao su tương tự nhau. Hư hỏng ở một bên thường cho thấy bên kia cũng đã gần hết tuổi thọ sử dụng. Khung xe C6 nhìn chung đã trên 10 năm tuổi. Việc thay thế theo cặp sẽ tránh được lỗi bên kia trong thời gian ngắn và đảm bảo hỗ trợ hệ thống treo cân bằng trái-phải. Nếu bạn định giữ xe trên 2 năm thì thay nguyên cặp là lựa chọn tiết kiệm hơn.

Liên hệ với chúng tôi bất cứ lúc nào

+8613632125262
Phòng 401, Tòa nhà 3, Số 33-1, Đường Yongxing, Thị trấn Huadong, Quận Huadu, Thành phố Quảng Châu, Tỉnh Quảng Đông
Gửi yêu cầu của bạn trực tiếp đến chúng tôi