Rumah
>
Produk
>
Kantong Udara Belakang
>
Audi A6 C6 yang diperkuat Universal Rear Airbag Kit Replacement 4F0616001
|
Audi A6 C6 yang diperkuat Universal Rear Airbag Kit Replacement 4F0616001
| Tempat asal | Cina |
| Nama merek | FHD |
| Sertifikasi | ISO 9001 |
| Nomor model | Audi A6C6 |
Rincian produk
Jaminan:
2 tahun
Posisi:
Belakang/Kiri/Kanan
Sedang mengemas:
Karton
Kondisi:
Baru
Tujuan:
Ganti/Perbaiki
Sertifikasi:
ISO 9001
Menyoroti:
Audi universal kit kantong udara belakang
,kit kantong udara belakang universal yang diperkuat
,4F0616001
Syarat Pembayaran & Pengiriman
Kuantitas min Order
1 buah
Harga
Bisa dinegosiasikan
Kemasan rincian
Karton
Waktu pengiriman
3-15 hari
Syarat-syarat pembayaran
D/A,D/P,T/T,Western Union
Menyediakan kemampuan
5000 Set/bulan
Deskripsi Produk
4F0616001 Audi A6 C6 Unit Pegas Kantong Udara Kanan Kiri Belakang Pengganti Baru
Ikhtisar Produk
Bantalan Beban Tinggi, Spesifikasi OE Pegas Udara (Kantong Udara) Untuk Audi A6 (C6) Posisi Belakang Kiri dan Kanan Belakang (Hanya Pegas Udara, Tanpa Inti Peredam Kejut, Universal untuk Kiri dan Kanan)
Aplikasi Kendaraan:Audi A6 (C6 / 4F, 2004-2011)
Posisi Instalasi:Kiri Belakang / Kanan Belakang (Universal - bagian yang sama cocok untuk sisi kiri dan kanan)
Tipe Komponen:Pegas Udara (Khusus Kantong Udara, Harus Digunakan dengan Inti Peredam Kejut Asli atau Baru)
Posisi Instalasi:Kiri Belakang / Kanan Belakang (Universal - bagian yang sama cocok untuk sisi kiri dan kanan)
Tipe Komponen:Pegas Udara (Khusus Kantong Udara, Harus Digunakan dengan Inti Peredam Kejut Asli atau Baru)
Deskripsi Produk
Pegas udara ini dirancang untuk sistem suspensi udara belakang sasis Audi A6 C6, dengan nomor komponen yang sama cocok untuk posisi kiri belakang dan kanan belakang. Produk ini hanya pegas udara dan tidak termasuk inti peredam kejut. Cocok untuk skenario perbaikan di mana inti peredam kejut belakang asli masih berfungsi penuh namun pegas udara sudah tua, retak, atau rusak.
Sebagai perwakilan sedan eksekutif Audi, sasis C6 A6 menyeimbangkan kenyamanan dengan stabilitas handling pada desain suspensi udara belakangnya. Pegas udara belakang menangani tugas menahan beban dan penyesuaian ketinggian di bagian belakang kendaraan, menjaga ketinggian bodi, menyaring benturan jalan yang ditransmisikan melalui roda belakang, dan bekerja dengan modul kontrol suspensi dalam sistem MMI.
Dibangun dengan material komposit karet berkekuatan tinggi dan dudukan atas/bawah paduan aluminium, pegas udara ini bekerja berkoordinasi dengan inti peredam kejut belakang, batang penstabil, dan sensor ketinggian untuk membentuk bagian belakang sistem suspensi udara adaptif Audi. Produk ini memiliki fungsi self-leveling otomatis.
Sasis Audi A6 C6 diproduksi antara tahun 2004 dan 2011, dan kegagalan pegas udara belakang adalah item perbaikan yang umum pada model ini, terutama karena usia kendaraan atau melebihi 100.000 km. Produk ini diproduksi dengan dimensi struktural peralatan asli, dengan diameter kantung udara, posisi lubang pemasangan atas dan bawah, spesifikasi konektor saluran udara, dan dimensi cincin segel semuanya konsisten dengan spesifikasi asli pabrik, memungkinkan penggantian langsung pegas udara lama tanpa modifikasi apa pun. Bagian yang sama cocok untuk sisi kiri dan kanan.
Fitur Utama
- Pegas Udara Independen (Tanpa Inti Peredam Kejut): Dirancang untuk skenario di mana inti peredam kejut masih utuh dan hanya pegas udara yang rusak, sehingga mengurangi biaya perbaikan
- Perlengkapan Kiri/Kanan Universal: Bagian yang sama cocok untuk posisi kiri belakang dan kanan belakang; tidak perlu membedakan arah saat pemasangan, menyederhanakan inventaris
- Desain Penahan Beban Tinggi: Konstruksi karet multi-lapis yang diperkuat, disesuaikan dengan kondisi beban berat sedan eksekutif A6
- Penyegelan yang Andal: Cincin segel spesifikasi asli dan proses crimping mengurangi risiko kebocoran yang lambat
- Responsif Ketinggian: Rentang gerakan pegas udara sesuai dengan spesifikasi sensor ketinggian asli, memastikan fungsi pengangkatan/penurunan bodi yang tepat
- Diuji di Pabrik: Setiap unit menjalani pengujian kedap udara bertekanan tinggi dan verifikasi siklus beban
Catatan Penting
⚠️ Produk ini cocok untuk sasis Audi A6 C6 (2004-2011), termasuk 2.0T, 2.4L, 2.8L, 3.0T, 4.2L dan versi powertrain lainnya. Pegas udara belakang sasis C6 bersifat universal untuk sisi kiri dan kanan - bagian yang sama cocok untuk kedua sisi. Perbedaan mungkin ada antara model tahun dan konfigurasi yang berbeda. Harap verifikasi nomor komponen OE asli atau kode VIN sebelum membeli. Produk ini hanya pegas udara dan tidak termasuk inti peredam kejut; pemasangan memerlukan penggunaan dengan inti peredam kejut asli atau baru. Disarankan untuk mengganti pegas udara kiri belakang dan kanan belakang secara berpasangan untuk mendapatkan performa suspensi yang seimbang. Pegas udara belakang sasis C6 tidak dapat dipertukarkan dengan sasis C7 yang lebih baru. Harap konfirmasi kode sasis Anda sebelum membeli.
⚠️ Produk ini cocok untuk sasis Audi A6 C6 (2004-2011), termasuk 2.0T, 2.4L, 2.8L, 3.0T, 4.2L dan versi powertrain lainnya. Pegas udara belakang sasis C6 bersifat universal untuk sisi kiri dan kanan - bagian yang sama cocok untuk kedua sisi. Perbedaan mungkin ada antara model tahun dan konfigurasi yang berbeda. Harap verifikasi nomor komponen OE asli atau kode VIN sebelum membeli. Produk ini hanya pegas udara dan tidak termasuk inti peredam kejut; pemasangan memerlukan penggunaan dengan inti peredam kejut asli atau baru. Disarankan untuk mengganti pegas udara kiri belakang dan kanan belakang secara berpasangan untuk mendapatkan performa suspensi yang seimbang. Pegas udara belakang sasis C6 tidak dapat dipertukarkan dengan sasis C7 yang lebih baru. Harap konfirmasi kode sasis Anda sebelum membeli.
Gudang & Bengkel
Jaga agar tetap kering, bersih, dan tangani dengan hati-hati.
Pengepakan & Pengiriman
Layanan pengemasan yang profesional, ramah lingkungan, dan efisien menjamin keamanan barang Anda selama transit.
Pertanyaan yang Sering Diajukan
Q1: Bagaimana cara mengetahui apakah pegas udara belakang Audi A6 C6 sudah rusak?
Tanda-tanda kerusakan yang umum antara lain: poros belakang terasa tenggelam setelah kendaraan didiamkan semalaman (satu sisi atau keduanya), kompresor udara sering bekerja setelah dihidupkan (setiap beberapa menit), suara "mendesis" dari roda belakang saat melewati gundukan, dan peringatan "Air Suspension Fault" atau "Adaptive Air Suspension Unavailable" di dashboard. Sasis C6 adalah kendaraan yang lebih tua, dan penuaan serta keretakan karet pegas udara adalah masalah umum. Cara pemeriksaan mandiri yang sederhana: setelah menghentikan kendaraan dan mematikan mesin, semprotkan air sabun ke permukaan pegas udara dan amati apakah muncul gelembung.
Q2: Apakah pegas udara kiri belakang dan kanan belakang C6 dapat dipertukarkan?
Ya, keduanya dapat dipertukarkan. Pegas udara belakang sasis C6 dirancang agar benar-benar simetris untuk sisi kiri dan kanan, dengan bagian yang sama cocok untuk posisi kiri belakang dan kanan belakang - tidak perlu membedakan arah. Satu bagian cocok untuk kedua sisi. Jika mengganti kedua sisi secara bersamaan, cukup beli dua komponen yang sama.
Q3: Apakah boleh hanya mengganti pegas udara dan mempertahankan inti peredam kejut yang lama?
Ya, keduanya dapat digunakan bersama-sama, tetapi dua syarat harus dipenuhi: Pertama, inti peredam kejut asli harus dalam kondisi baik - tidak ada kebocoran oli, tidak ada penurunan redaman, tidak ada suara abnormal. Kedua, inti peredam kejut secara umum tidak boleh lebih dari 100.000 km. Sasis C6 umumnya merupakan kendaraan yang lebih tua, dan penuaan segel oli inti peredam kejut sering terjadi. Disarankan untuk memeriksa kondisi inti peredam kejut saat mengganti pegas udara. Kombinasi komponen baru dan lama tidak akan mempengaruhi pengoperasian pegas udara, namun penurunan redaman dari inti peredam kejut yang sudah tua akan mempengaruhi stabilitas dan kenyamanan berkendara A6.
Q4: Setelah mengganti pegas udara, panel instrumen menunjukkan peringatan "Kesalahan Suspensi Udara", tetapi kendaraan dapat melaju dengan normal. Apa penyebabnya?
Keadaan ini biasanya bukan masalah pada pegas udara itu sendiri, melainkan sistem suspensi udara yang belum direset setelah pemasangan. Setelah mengganti pegas udara belakang pada Audi A6 C6, alat diagnostik (seperti VCDS, ODIS atau perangkat yang kompatibel) diperlukan untuk melakukan "kalibrasi ketinggian" dan "pengaturan dasar" pada sistem suspensi udara. Sasis C6 adalah kendaraan yang lebih tua, dan sambungan sensor ketinggian mungkin sudah tua dan macet. Hati-hati jangan sampai terbentur saat pemasangan. Disarankan untuk menghubungkan alat diagnostik setelah pemasangan, menghapus kode kesalahan, dan melakukan inisialisasi ketinggian gandar belakang.
Q5: Apakah pegas udara belakang C6 cocok untuk versi powertrain yang berbeda (2.0T/2.4L/2.8L/3.0T/4.2L)?
Ya, itu cocok. Struktur pegas udara belakang sama untuk versi powertrain yang berbeda, dengan dimensi pemasangan yang identik. Kapasitas beban pegas udara mencakup semua versi powertrain. Versi 4.2L V8 sedikit lebih berat, tetapi desain pegas udara bertanggung jawab atas hal ini dan dapat digunakan tanpa masalah. Saat membeli, Anda hanya perlu memastikan bahwa kendaraan Anda adalah sasis C6.
Q6: Aksesori apa yang direkomendasikan untuk diganti bersamaan dengan pegas udara belakang?
Disarankan untuk mengganti aksesori berikut secara bersamaan: cincin segel tutup atas pegas udara (dapat berubah bentuk setelah dilepas), klem konektor saluran udaraamp (penjepit asli kehilangan kekuatan penjepitan setelah dilepas), dan bantalan penyangga antara pegas udara dan inti peredam kejut (dapat mengeras setelah kompresi jangka panjang). Selain itu, periksa integritas link sensor ketinggian gandar belakang, periksa apakah pengering kompresor sudah jenuh, dan periksa apakah katup distribusi berfungsi dengan baik. Sasis C6 adalah kendaraan yang lebih tua, dan penuaan pengering kompresor adalah masalah umum, jadi disarankan untuk memeriksa atau menggantinya.
Q7: Setelah mengganti pegas udara, poros belakang terasa lebih kaku atau bergelombang dari sebelumnya. Apakah ini normal?
Ya, ini normal. Pegas udara yang lama mungkin telah mengeraskan karet dan mengurangi elastisitasnya bahkan sebelum bocor. Pegas udara baru mengembalikan elastisitas pabrik, yang awalnya mungkin terasa lebih kencang seiring dengan peningkatan efek penyaringan. Penyetelan gandar belakang pabrik A6 condong ke arah kenyamanan, sehingga kesan "kaku" pada pegas udara baru tidak akan terlalu terasa. Biasanya, setelah berkendara sejauh 300-500 km, pegas udara lambat laun akan beradaptasi dengan beban kendaraan dan sensasi berkendara menjadi normal. Jika poros belakang masih terasa bergelombang setelah lebih dari 800 km, periksa apakah pemasangannya sudah benar atau apakah modelnya sudah benar.
Q8: Ada bunyi "berderit" atau "mencicit" dari area roda belakang saat berkendara setelah penggantian pegas udara. Apa penyebabnya?
Jenis kebisingan ini memerlukan diagnosis yang cermat pada sasis C6. Penyebab umum meliputi: 1) Baut yang menghubungkan tutup atas pegas udara ke bodi tidak dikencangkan hingga torsi yang ditentukan; 2) Bantalan penyangga antara pegas udara dan inti peredam kejut dipasang secara tidak benar atau hilang; 3) Sambungan bola penghubung batang penstabil belakang sudah tua, menimbulkan kebisingan saat bekerja dengan pegas udara baru; 4) Tautan sensor ketinggian bengkok atau tersangkut selama pemasangan; 5) Kabel rem parkir terjepit di antara pegas udara dan bodi selama pemasangan. Sasis C6 adalah kendaraan yang lebih tua, dan penuaan link dan bushing lengan kontrol adalah hal yang umum dan mudah disalahartikan sebagai masalah pegas udara. Disarankan untuk memeriksa terlebih dahulu torsi baut dan bantalan penyangga, kemudian memeriksa aksesori lainnya jika kebisingan masih berlanjut.
Q9: Apakah penyelarasan roda (kalibrasi sudut sasis) diperlukan setelah mengganti pegas udara belakang Audi A6 C6?
Penyelarasan poros belakang direkomendasikan. Suspensi belakang sasis C6 A6 berdesain multi-link. Mengganti pegas udara melibatkan perubahan ketinggian pengendaraan gandar belakang, dan proses pemasangan mungkin melibatkan pelepasan lengan kendali bawah dari subframe, yang dapat mempengaruhi ujung roda belakang dan camber setelah pemasangan. Konsekuensi umum dari melewatkan penyelarasan roda meliputi: keausan ban belakang yang tidak merata dan bagian belakang yang tidak stabil pada kecepatan tinggi. Sasis C6 merupakan kendaraan yang sudah tua, sehingga disarankan untuk memeriksa komponen suspensi lainnya sebelum melakukan penyelarasan. Disarankan untuk berkendara 30-50 km setelah penggantian agar suspensi dapat menetap secara alami sebelum melakukan penyelarasan roda belakang.
Q10: Apakah pegas udara belakang C6 cocok untuk sasis C7 A6 yang lebih baru?
Tidak, itu tidak cocok. C7 adalah A6 generasi berikutnya yang diluncurkan pada tahun 2011, dengan struktur sasis, geometri suspensi, dan dimensi pemasangan pegas udara yang sangat berbeda. Suku cadang tidak dapat dipertukarkan dengan C6. Sebelum membeli, harap konfirmasi bahwa kendaraan Anda adalah sasis C6 (model tahun 2004-2011), yang dapat diverifikasi melalui kode VIN atau informasi STNK.
Q11: Mengapa kompresor udara sering bekerja setelah mengganti pegas udara belakang?
Jika kompresor udara masih sering bekerja setelah memasang pegas udara baru, kemungkinan penyebabnya antara lain: 1) Kalibrasi ketinggian belum dilakukan, dan sistem masih beroperasi berdasarkan parameter ketinggian pegas udara lama; 2) Pengering kompresor jenuh, sehingga mempengaruhi efisiensi inflasi (masalah umum pada sasis C6); 3) Kompresor itu sendiri sudah tua, memperlambat laju inflasi; 4) Pegas udara masih mengalami kebocoran setelah pemasangan (masalah konektor saluran udara atau cincin segel); 5) Katup distribusi mengalami kebocoran internal. Kompresor sasis C6 telah digunakan selama bertahun-tahun, sehingga saturasi pengering dan penuaan pompa sering terjadi. Disarankan untuk melakukan kalibrasi ketinggian terlebih dahulu menggunakan alat diagnostik. Jika masalah terus berlanjut, periksa kondisi kompresor pengering dan katup distribusi.
Q12: Apakah pegas udara belakang C6 harus diganti berpasangan?
Disarankan untuk mengganti secara berpasangan. Meskipun hanya bagian yang rusak yang dapat diganti, kedua pegas udara tersebut telah digunakan selama beberapa tahun yang sama dan memiliki umur karet yang serupa. Kegagalan pada satu sisi sering kali menunjukkan bahwa sisi lainnya juga mendekati akhir masa pakainya. Sasis C6 umumnya berusia di atas 10 tahun. Mengganti sebagai pasangan menghindari kegagalan sisi lain dalam jangka pendek dan memastikan dukungan suspensi kiri-kanan yang seimbang. Jika Anda berencana untuk menyimpan kendaraan lebih dari 2 tahun, menggantinya secara berpasangan adalah pilihan yang lebih ekonomis.
Produk yang Direkomendasikan
Hubungi kami kapan saja
+8613632125262
Ruang 401, Gedung 3, No. 33-1, Jalan Yongxing, Kota Huadong, Distrik Huadu, Kota Guangzhou, Provinsi Guangdong
