Rumah
>
Produk
>
Kantong Udara Belakang
>
LHD Vehicle Toyota Prado Rear Axle Air Bags Suspension 48080-60010
|
LHD Vehicle Toyota Prado Rear Axle Air Bags Suspension 48080-60010
| Tempat asal | Cina |
| Nama merek | FHD |
| Sertifikasi | ISO 9001 |
| Nomor model | Toyota Prado（LC120,2003-2009/LC150,2009-2015） |
Rincian produk
Jaminan:
2 tahun
Posisi:
Belakang/R
Sedang mengemas:
Karton
Kondisi:
Baru
Tujuan:
Ganti/Perbaiki
Sertifikasi:
ISO 9001
Menyoroti:
Toyota airbag poros belakang
,LHD Airbag pada poros belakang kendaraan
,48080-60010
Syarat Pembayaran & Pengiriman
Kuantitas min Order
1 buah
Harga
Bisa dinegosiasikan
Kemasan rincian
Karton
Waktu pengiriman
3-15 hari
Syarat-syarat pembayaran
D/A,D/P,T/T,Western Union
Menyediakan kemampuan
5000 Set/bulan
Deskripsi Produk
48080-60010 Toyota Prado Model Lama Tas Suspensi Udara Kanan Belakang Unit Baru
Ikhtisar Produk
Bantalan Beban Tinggi, Spesifikasi OE Pegas Udara (Air Bag) Untuk Model Lama Toyota Prado Posisi Kanan Belakang (Hanya Pegas Udara, Tanpa Inti Peredam Kejut)
| Spesifikasi | Detail |
|---|---|
| Aplikasi Kendaraan | Toyota Prado (Land Cruiser Prado / LC120, 2003-2009) |
| Posisi Instalasi | Kanan Belakang (Sisi Kanan Kendaraan, Sisi Penumpang Belakang pada Kendaraan LHD) |
| Tipe Komponen | Pegas Udara (Khusus Kantong Udara, Harus Digunakan dengan Inti Peredam Kejut Asli atau Baru) |
Deskripsi Produk
Pegas udara ini dirancang untuk sistem suspensi udara belakang sasis Toyota Prado LC120 model lama, khusus untuk posisi belakang kanan (sisi penumpang belakang). Produk ini hanya pegas udara dan tidak termasuk inti peredam kejut. Cocok untuk skenario perbaikan di mana inti peredam kejut belakang asli masih berfungsi penuh namun pegas udara sudah tua, retak, atau rusak.
Sebagai representasi klasik dari SUV off-road tangguh Toyota, LC120 Prado menyeimbangkan kemampuan off-road dengan kenyamanan on-road dalam desain suspensi udara belakangnya. Pegas udara kanan belakang terletak di sisi penumpang belakang dan harus mengakomodasi kebutuhan penyesuaian ketinggian kendaraan dalam kondisi beban yang berbeda. Dibangun dengan material komposit karet berkekuatan tinggi dan dudukan atas/bawah paduan aluminium, pegas udara ini bekerja berkoordinasi dengan inti peredam kejut belakang, batang penstabil, dan sensor ketinggian untuk membentuk bagian belakang sistem Suspensi Udara Aktif Toyota. Produk ini memiliki fungsi self-leveling otomatis.
Toyota Prado LC120 diproduksi antara tahun 2003 dan 2009, dan kegagalan pegas udara belakang adalah item perbaikan yang umum pada model ini, terutama karena kendaraan mengumpulkan jarak tempuh yang lebih tinggi atau sering digunakan di medan off-road. Versi LC120 VX dilengkapi dengan pegas udara pengatur beban belakang dan peredam kejut redaman yang dapat disesuaikan. Produk ini diproduksi dengan dimensi struktural peralatan asli, dengan diameter kantung udara, posisi lubang pemasangan atas dan bawah, spesifikasi konektor saluran udara, dan dimensi cincin segel semuanya konsisten dengan spesifikasi asli pabrik, memungkinkan penggantian langsung pegas udara lama tanpa modifikasi apa pun. Sisi kiri dan kanan memiliki nomor bagian yang berbeda. Harap konfirmasi posisi yang diperlukan sebelum membeli.
Fitur Utama
- Pegas Udara Independen (Tanpa Inti Peredam Kejut): Dirancang untuk skenario di mana inti peredam kejut masih utuh dan hanya pegas udara yang rusak, sehingga mengurangi biaya perbaikan
- Posisi Spesifik: Dirancang khusus untuk posisi kanan belakang (sisi penumpang belakang); pegas udara kiri dan kanan memiliki nomor bagian yang berbeda dan tidak dapat dipertukarkan
- Adaptasi Off-Road: Konstruksi karet berlapis-lapis, disesuaikan dengan beban berat Prado dan kondisi off-road yang menantang
- Penyegelan yang Andal: Cincin segel spesifikasi asli dan proses crimping mengurangi risiko kebocoran yang lambat
- Responsif Ketinggian: Rentang gerakan pegas udara sesuai dengan spesifikasi sensor ketinggian asli, memastikan fungsi pengangkatan/penurunan bodi yang tepat
- Diuji di Pabrik: Setiap unit menjalani pengujian kedap udara bertekanan tinggi dan verifikasi siklus beban
Gudang & Bengkel
Jaga agar tetap kering, bersih, dan tangani dengan hati-hati.
Pengepakan & Pengiriman
Layanan pengemasan yang profesional, ramah lingkungan, dan efisien menjamin keamanan barang Anda selama transit.
Pertanyaan yang Sering Diajukan
Q1: Bagaimana cara mengetahui apakah pegas udara kanan belakang Prado model lama sudah rusak?
Tanda-tanda umum kerusakan antara lain: bodi samping kanan belakang terasa tenggelam setelah kendaraan didiamkan semalaman (lebih rendah dari sisi kiri), kompresor udara sering bekerja setelah start (setiap beberapa menit), bunyi "mendesis" dari kanan roda belakang saat melewati gundukan, peringatan "Kerusakan Suspensi" di dasbor, atau poros belakang terlihat melorot. Pada Prado model lama, kebocoran pegas udara biasa terjadi di lipatan bawah kantung udara. Cara pemeriksaan mandiri yang sederhana: setelah menghentikan kendaraan dan mematikan mesin, semprotkan air sabun ke permukaan pegas udara dan amati apakah muncul gelembung. Karena usia kendaraan, penuaan karet merupakan masalah umum.
Q2: Apakah suspensi udara hanya tersedia pada Prado model lama versi VX?
Ya. Di antara model lama Prados, versi VX (spesifikasi tinggi) dilengkapi dengan suspensi udara belakang yang dilengkapi self-leveling otomatis. Versi TX (spesifikasi dasar) memiliki pegas koil konvensional tanpa suspensi udara. Sebelum membeli pegas udara, harap pastikan bahwa kendaraan Anda adalah versi VX dengan memeriksa lencana belakang atau memeriksa apakah terdapat konektor saluran udara pada peredam kejut asli.
Q3: Prado model lama saya adalah versi VX, tapi saya tidak yakin tahun pastinya. Apakah pegas udara bersifat universal?
Pegas udara belakang model lama Prado VX versi (diproduksi 2003-2009) umumnya bersifat universal, baik bermesin 2.7L, 3.0L diesel, atau 4.0L V6. Dimensi pemasangan dan spesifikasi konektor konsisten. Namun, mungkin terdapat perbedaan kecil pada sudut konektor saluran udara antara model awal (2003-2005) dan model akhir (2006-2009). Disarankan untuk memverifikasi nomor komponen OE asli sebelum membeli.
Q4: Setelah mengganti pegas udara, poros belakang tidak naik atau turun. Apa penyebabnya?
Kemungkinan penyebabnya meliputi: 1) Kalibrasi ketinggian belum dilakukan, dan sistem tidak mengenali pegas udara baru; 2) Tautan sensor ketinggian bengkok atau terputus selama pemasangan; 3) Konektor saluran udara bocor, mencegah tekanan udara meningkat; 4) Kompresor udara atau katup distribusi rusak. Sistem suspensi udara Prado model lama relatif sederhana. Pertama, periksa apakah link sensor ketinggian sudah terhubung dengan benar, kemudian lakukan kalibrasi ketinggian menggunakan alat diagnostik.
Q5: Apakah diperbolehkan hanya mengganti pegas udara dan mempertahankan inti peredam kejut yang lama?
Ya, keduanya dapat digunakan bersama-sama, tetapi dua syarat harus dipenuhi: Pertama, inti peredam kejut asli harus dalam kondisi baik - tidak ada kebocoran oli, tidak ada penurunan redaman, tidak ada suara abnormal. Kedua, inti peredam kejut secara umum tidak boleh lebih dari 100.000 km. Prados model lama umumnya merupakan kendaraan tua, dan risiko penuaan segel oli inti peredam kejut belakang tinggi. Disarankan untuk memeriksa kondisi inti peredam kejut saat mengganti pegas udara.
Q6: Aksesori apa yang direkomendasikan untuk diganti bersamaan dengan pegas udara kanan belakang?
Disarankan untuk mengganti aksesori berikut secara bersamaan: cincin segel tutup atas pegas udara (dapat berubah bentuk setelah dilepas), klem konektor saluran udaraamp (penjepit asli kehilangan kekuatan penjepitan setelah dilepas), dan bantalan penyangga antara pegas udara dan inti peredam kejut (dapat mengeras setelah kompresi jangka panjang). Prados model lama adalah kendaraan yang lebih tua, jadi disarankan juga untuk memeriksa bushing karet link sensor ketinggian gandar belakang dari penuaan/retak dan memeriksa apakah pengering kompresor sudah jenuh.
Q7: Setelah mengganti pegas udara, poros belakang terasa lebih kaku atau bergelombang dari sebelumnya. Apakah ini normal?
Ya, ini normal. Pegas udara yang lama mungkin telah mengeraskan karet dan mengurangi elastisitasnya bahkan sebelum bocor. Pegas udara baru mengembalikan elastisitas pabrik, yang awalnya mungkin terasa lebih kencang seiring dengan peningkatan efek penyaringan. Biasanya, setelah berkendara sejauh 300-500 km, pegas udara lambat laun akan beradaptasi dengan beban kendaraan dan sensasi berkendara menjadi normal. Jika poros belakang masih terasa bergelombang setelah lebih dari 800 km, periksa apakah pemasangannya sudah benar atau apakah modelnya sudah benar.
Q8: Ada bunyi "berderit" atau "mencicit" dari area roda belakang kanan saat berkendara setelah penggantian pegas udara. Apa penyebabnya?
Penyebab umum meliputi: 1) Baut yang menghubungkan tutup atas pegas udara ke bodi tidak dikencangkan hingga torsi yang ditentukan; 2) Bantalan penyangga antara pegas udara dan inti peredam kejut dipasang secara tidak benar atau hilang; 3) Sambungan bola penghubung batang penstabil belakang kanan sudah tua, menimbulkan kebisingan saat bekerja dengan pegas udara baru; 4) Tautan sensor ketinggian bengkok atau tersangkut selama pemasangan; 5) Kabel rem parkir terjepit di antara pegas udara dan bodi selama pemasangan. Prado model lama adalah kendaraan yang lebih tua, dan penuaan link dan lengan kontrol adalah hal yang umum dan mudah disalahartikan sebagai masalah pegas udara.
Q9: Apakah penyelarasan roda (kalibrasi sudut sasis) diperlukan setelah mengganti pegas udara kanan belakang Prado model lama?
Penyelarasan poros belakang direkomendasikan. Suspensi belakang Prado model lama berdesain poros solid multi-link. Mengganti pegas udara melibatkan perubahan ketinggian pengendaraan gandar belakang, yang dapat mempengaruhi ujung roda belakang dan camber setelah pemasangan. Konsekuensi umum dari melewatkan penyelarasan roda meliputi: keausan ban belakang yang tidak merata dan bagian belakang yang tidak stabil pada kecepatan tinggi. Disarankan untuk berkendara 30-50 km setelah penggantian agar suspensi dapat menetap secara alami sebelum melakukan penyelarasan roda belakang.
Q10: Apakah pegas udara kanan belakang Prado model lama cocok untuk model baru Prados?
Tidak, itu tidak cocok. Model baru Prados (diproduksi setelah 2009) memiliki dimensi pemasangan pegas udara belakang dan spesifikasi konektor saluran udara yang berbeda. Suku cadang tidak dapat dipertukarkan dengan model lama. Sebelum membeli, harap pastikan bahwa kendaraan Anda adalah model lama (diproduksi 2003-2009, dengan gril vertikal atau lampu depan sobek awal). Verifikasi tahun model melalui kode VIN atau informasi STNK.
Q11: Mengapa kompresor udara sering bekerja setelah mengganti pegas udara kanan belakang?
Kemungkinan penyebabnya antara lain: 1) Kalibrasi ketinggian belum dilakukan, dan sistem masih beroperasi berdasarkan parameter ketinggian pegas udara yang lama; 2) Pengering kompresor jenuh, mempengaruhi efisiensi inflasi (masalah umum pada model lama Prados); 3) Kompresor itu sendiri sudah tua, memperlambat laju inflasi; 4) Pegas udara kanan masih mengalami kebocoran setelah pemasangan (masalah konektor saluran udara atau cincin segel); 5) Katup distribusi mengalami kebocoran internal. Disarankan untuk melakukan kalibrasi ketinggian terlebih dahulu menggunakan alat diagnostik. Jika masalah terus berlanjut, periksa kondisi kompresor pengering dan katup distribusi.
Q12: Haruskah pegas udara belakang Prado model lama diganti berpasangan?
Disarankan untuk mengganti secara berpasangan. Meskipun hanya bagian yang rusak yang dapat diganti, kedua pegas udara tersebut telah digunakan selama beberapa tahun yang sama dan memiliki umur karet yang serupa. Kegagalan pada satu sisi sering kali menunjukkan bahwa sisi lainnya juga mendekati akhir masa pakainya. Prados model lama umumnya berusia di atas 15 tahun, dan karet pegas udara secara alami telah menua secara signifikan. Mengganti sebagai pasangan menghindari kegagalan sisi lain dalam jangka pendek dan memastikan dukungan suspensi kiri-kanan yang seimbang.
Q13: Bagaimana saya dapat memastikan apakah Prado model lama saya dilengkapi dengan suspensi udara belakang?
Periksa menggunakan metode ini: 1) Periksa lencana belakang - versi VX biasanya memilikinya, versi TX biasanya tidak; 2) Lihatlah poros belakang dekat peredam kejut - harus ada kantung udara karet (mirip dengan bellow hitam); 3) Carilah saklar pengatur ketinggian pengendaraan di bagasi atau di sisi kiri kursi pengemudi; 4) Setelah menstarter kendaraan, amati apakah poros belakang otomatis naik atau turun sebagai respons terhadap perubahan beban. Jika tidak ada satupun yang ada, berarti kendaraan Anda menggunakan suspensi pegas koil konvensional dan produk ini tidak cocok.
Produk yang Direkomendasikan
Hubungi kami kapan saja
+8613632125262
Ruang 401, Gedung 3, No. 33-1, Jalan Yongxing, Kota Huadong, Distrik Huadu, Kota Guangzhou, Provinsi Guangdong
