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LHD 차량 토요타 프라도 후면 축 에어백 서스펜션 48080-60010
| 원래 장소 | 중국 |
| 브랜드 이름 | FHD |
| 인증 | ISO 9001 |
| 모델 번호 | 토요타 프라도(LC120,2003-2009/LC150,2009-2015) |
제품 상세정보
보증:
2년
위치:
후방/R
포장:
판지 상자
상태:
새로운
목적:
교체/수리
인증:
ISO 9001
강조하다:
토요타 후축 에어백
,LHD 차량 뒷축 에어백
,48080-60010
지불과 운송 용어
최소 주문 수량
1개
가격
협상 가능
포장 세부 사항
판지 상자
배달 시간
3~15일
지불 조건
D/A,D/P,T/T,웨스턴 유니온
공급 능력
5000 세트/월
제품 설명
48080-60010 Toyota Prado 구형 모델 후면 우측 에어 서스펜션 백 새 장치
제품개요
고하중, OE 사양 에어 스프링(에어백) 구형 모델 Toyota Prado 후방 우측 위치(에어 스프링만, 완충기 코어 없음)
| 사양 | 세부 |
|---|---|
| 차량 적용 | 토요타 프라도(랜드 크루저 프라도/LC120, 2003-2009) |
| 설치 위치 | 후방 우측(차량 우측, LHD 차량의 조수석 후방) |
| 구성 요소 유형 | 에어 스프링(에어백만 해당, 원래 또는 새 충격 흡수 코어와 함께 사용해야 함) |
제품 설명
이 에어 스프링은 구형 Toyota Prado LC120 섀시의 후방 에어 서스펜션 시스템, 특히 후방 우측(조수석 측 후방) 위치용으로 설계되었습니다. 이 제품은 공기 스프링만 있고 완충기 코어가 포함되어 있지 않습니다. 원래의 후방 충격 흡수 장치 코어는 여전히 완벽하게 작동하지만 공기 스프링이 노화되거나 균열이 발생하거나 고장난 수리 시나리오에 적합합니다.
Toyota의 견고한 오프로드 SUV를 대표하는 클래식 모델인 LC120 Prado는 리어 에어 서스펜션 설계를 통해 오프로드 성능과 온로드 편의성의 균형을 이루고 있습니다. 후방 우측 공기 스프링은 조수석 후방에 위치하며 다양한 하중 조건에서 차량 높이 조정 요구 사항을 수용해야 합니다. 고강도 고무 복합 재료와 알루미늄 합금 상부/하부 마운트로 제작된 이 에어 스프링은 후방 완충기 코어, 스태빌라이저 바 및 높이 센서와 협력하여 Toyota 액티브 에어 서스펜션 시스템의 후방 부분을 형성합니다. 이 제품에는 자동 셀프 레벨링 기능이 있습니다.
Toyota Prado LC120은 2003년에서 2009년 사이에 생산되었으며 후방 공기 스프링 고장은 이 모델의 일반적인 수리 항목입니다. 특히 차량이 더 높은 마일리지를 축적하거나 빈번한 오프로드 사용을 겪을 때 그렇습니다. LC120 VX 버전에는 후방 부하 레벨링 공기 스프링과 조정 가능한 댐핑 충격 흡수 장치가 장착되어 있습니다. 이 제품은 에어백 직경, 상부 및 하부 장착 구멍 위치, 공기 라인 커넥터 사양 및 씰 링 치수가 모두 원래 공장 사양과 일치하는 원래 장비 구조 치수로 제조되어 어떠한 수정 없이 기존 에어 스프링을 직접 교체할 수 있습니다. 왼쪽과 오른쪽에는 부품 번호가 다릅니다. 구매 전 필수 포지션을 확인해 주세요.
주요 특징
- 독립 에어 스프링(쇼크 업소버 코어 없음): 쇼크 업소버 코어는 손상되지 않고 에어 스프링만 고장난 시나리오를 위해 설계되어 수리 비용이 절감됩니다.
- 특정 위치: 후방 우측(조수석 측 후방) 위치를 위해 특별히 설계되었습니다. 왼쪽과 오른쪽 공기 스프링은 부품 번호가 다르며 교체할 수 없습니다.
- 오프로드 적응형: Prado의 무거운 하중과 까다로운 오프로드 조건에 맞게 조정된 다층 강화 고무 구조
- 안정적인 씰링: 원래 사양의 씰 링 및 압착 공정으로 느린 누출 위험 감소
- 높이 반응형: 공기 스프링 스트로크 범위가 원래 높이 센서 사양과 일치하여 적절한 차체 상승/하강 기능을 보장합니다.
- 공장 테스트: 각 장치는 고압 기밀 테스트 및 로드 사이클 검증을 거칩니다.
창고 및 작업장
건조하고 깨끗하게 유지하고 조심스럽게 다루십시오.
포장 및 배송
전문적이고 환경 친화적이며 효율적인 포장 서비스는 운송 중 제품의 안전을 보장합니다.
자주 묻는 질문
Q1: 기존 모델 Prado 후면 오른쪽 에어 스프링이 이미 손상되었는지 어떻게 알 수 있나요?
일반적인 손상 징후로는 차량을 밤새 앉힌 후 차체 오른쪽 후방이 눈에 띄게 가라앉는 경우(왼쪽보다 낮음), 시동 후 공기 압축기가 자주 작동하는 경우(몇 분 간격), 범프를 통과할 때 오른쪽 뒷바퀴에서 "쉭쉭" 소리가 나는 경우, 대시보드의 "서스펜션 결함" 경고 또는 눈에 띄는 후방 차축 처짐 등이 있습니다. 구형 프라도 모델의 경우 에어백 하단 접힘부에서 에어스프링 누출이 흔히 발생합니다. 간단한 자가점검 방법 : 차량을 정지하고 엔진을 끈 후 에어스프링 표면에 비눗물을 뿌리고 거품이 나타나는지 관찰합니다. 차량의 노후화로 인해 고무 노화는 일반적인 문제입니다.
Q2: 에어 서스펜션은 구형 모델인 프라도의 VX 버전에만 적용 가능한가요?
예. 구형 프라도스 중 VX 버전(고사양)에는 자동 셀프 레벨링 기능을 갖춘 리어 에어 서스펜션이 기본 장착되어 출시됩니다. TX 버전(기본 사양)에는 에어 서스펜션이 없는 기존 코일 스프링이 있습니다. 에어 스프링을 구매하기 전에 후면 배지를 확인하거나 원래 완충 장치에 에어 라인 커넥터가 있는지 검사하여 차량이 VX 버전인지 확인하십시오.
Q3: 내 이전 모델인 Prado는 VX 버전이지만 정확한 연식은 잘 모르겠습니다. 공기 스프링은 보편적입니까?
구형 모델 Prado VX 버전(2003-2009년 제조)의 후방 공기 스프링은 2.7L, 3.0L 디젤 또는 4.0L V6 엔진 여부에 관계없이 일반적으로 보편적입니다. 장착 치수와 커넥터 사양이 일관됩니다. 그러나 초기(2003~2005) 모델과 후기(2006~2009) 모델 사이에 공기 라인 커넥터 각도에 약간의 차이가 있을 수 있습니다. 구매하기 전에 원래 OE 부품 번호를 확인하는 것이 좋습니다.
Q4: 에어 스프링을 교체한 후 리어 액슬이 올라가거나 내려가지 않습니다. 원인은 무엇입니까?
가능한 원인은 다음과 같습니다: 1) 높이 보정이 수행되지 않았으며 시스템이 새 공기 스프링을 인식하지 못합니다. 2) 설치 중에 높이 센서 링크가 구부러지거나 연결이 끊어졌습니다. 3) 공기 라인 커넥터가 누출되어 공기 압력이 형성되지 않습니다. 4) 공기 압축기 또는 분배 밸브에 결함이 있습니다. 구형 Prado의 에어 서스펜션 시스템은 비교적 간단합니다. 먼저, 높이 센서 링크가 제대로 연결되어 있는지 확인한 후, 진단 도구를 이용하여 높이 보정을 수행합니다.
Q5: 에어 스프링만 교체하고 기존 완충기 코어는 그대로 유지하는 것이 허용됩니까?
예, 함께 사용할 수 있지만 두 가지 조건이 충족되어야 합니다. 첫째, 원래의 충격 흡수 코어는 오일 누출이 없고, 댐핑 저하가 없고, 비정상적인 소음이 없어야 합니다. 둘째, 완충기 코어의 수명은 일반적으로 100,000km를 넘지 않아야 합니다. 구형 모델 Prados는 일반적으로 구형 차량이며 후방 충격 흡수 장치 코어 오일 씰 노화 위험이 높습니다. 공기 스프링을 교체할 때 충격 흡수 장치 코어 상태를 검사하는 것이 좋습니다.
Q6: 후방 우측 공기 스프링과 동시에 교체하는 것이 권장되는 액세서리는 무엇입니까?
다음 액세서리를 동시에 교체하는 것이 좋습니다: 공기 스프링 상부 캡 밀봉 링(제거 후 변형될 수 있음), 공기 라인 커넥터 클램프(원래 클램프는 제거 후 조임력을 잃음), 공기 스프링과 충격 흡수 장치 코어 사이의 완충 패드(장기 압축 후 경화될 수 있음). 구형 프라도스는 구형 차량이므로 리어 액슬 높이 센서 링크 고무 부싱의 노후화/균열 여부를 점검하고, 압축기 드라이어의 포화 여부도 확인하는 것이 좋습니다.
Q7: 에어 스프링을 교체한 후 리어 액슬이 이전보다 더 뻣뻣하거나 울퉁불퉁한 느낌이 듭니다. 이게 정상인가요?
예, 이는 정상입니다. 오래된 공기 스프링은 누출되기 전에도 고무가 경화되어 탄성이 감소할 수 있습니다. 새로운 공기 스프링은 공장의 탄력성을 회복시키며, 필터링 효과가 향상됨에 따라 처음에는 더 단단하게 느껴질 수 있습니다. 일반적으로 300~500km를 주행한 후 에어 스프링이 점차 차량 하중에 적응하고 승차감이 정상이 됩니다. 800km가 넘은 후에도 리어 액슬이 여전히 눈에 띄게 울퉁불퉁한 느낌이 들면 설치가 올바른지 또는 올바른 모델이 일치하는지 확인하십시오.
Q8: 에어 스프링 교체 후 주행 중 오른쪽 뒷바퀴 부분에서 "삐걱" 또는 "삐걱" 소리가 납니다. 원인은 무엇입니까?
일반적인 원인은 다음과 같습니다. 1) 공기 스프링 상부 캡을 본체에 연결하는 볼트가 지정된 토크로 조여지지 않았습니다. 2) 공기 스프링과 충격 흡수 코어 사이의 완충 패드가 잘못 설치되었거나 누락되었습니다. 3) 오른쪽 후방 스태빌라이저 바 링크 볼 조인트가 노후되어 새 공기 스프링으로 작업할 때 소음이 발생합니다. 4) 설치 중에 높이 센서 링크가 구부러지거나 걸렸습니다. 5) 설치 중에 주차 브레이크 케이블이 공기 스프링과 본체 사이에 끼어 있습니다. 구형 모델 Prados는 구형 차량이며 링크 및 컨트롤 암 부싱 노후화는 흔히 발생하며 공기 스프링 문제로 쉽게 오해됩니다.
Q9: 구형 프라도 후면 우측 에어 스프링을 교체한 후 휠 얼라인먼트(섀시 각도 교정)가 필요합니까?
리어 액슬 정렬을 권장합니다. 구형 모델 Prado 리어 서스펜션은 멀티링크 솔리드 액슬 디자인입니다. 에어 스프링 교체에는 리어 액슬 지상고의 변화가 포함되며, 이는 설치 후 리어 휠 토우와 캠버에 영향을 미칠 수 있습니다. 휠 정렬을 건너뛰는 일반적인 결과로는 뒷바퀴 마모가 고르지 않고 고속에서 뒷부분이 불안정합니다. 교체 후 서스펜션이 자연스럽게 자리잡을 수 있도록 30~50km를 주행한 후 뒷바퀴 정렬을 수행하는 것이 좋습니다.
Q10: 구형 모델 Prado 후면 우측 에어 스프링이 신형 Prados에 적합합니까?
아니요, 적합하지 않습니다. 신형 Prados(2009년 이후 제조)는 후면 공기 스프링 장착 치수와 공기 라인 커넥터 사양이 다릅니다. 부품은 이전 모델과 호환되지 않습니다. 구매 전 귀하의 차량이 구형 모델(2003~2009년 제조, 수직 그릴 또는 초기 티어드롭 헤드라이트 장착)인지 확인하시기 바랍니다. VIN 코드 또는 차량 등록 정보를 통해 모델 연도를 확인하세요.
Q11: 후방 우측 공기 스프링을 교체한 후 공기 압축기가 자주 작동하는 이유는 무엇입니까?
가능한 원인은 다음과 같습니다: 1) 높이 보정이 수행되지 않았으며 시스템이 여전히 이전 공기 스프링 높이 매개변수를 기반으로 작동 중입니다. 2) 압축기 건조기가 포화되어 팽창 효율에 영향을 미칩니다(구형 Prados 모델의 일반적인 문제). 3) 압축기 자체가 노화되어 팽창 속도가 느려집니다. 4) 설치 후에도 오른쪽 공기 스프링에 여전히 누출이 있습니다(공기 라인 커넥터 또는 씰 링 문제). 5) 분배 밸브에 내부 누출이 있습니다. 먼저 진단 도구를 사용하여 높이 교정을 수행하는 것이 좋습니다. 문제가 지속되면 압축기 건조기 및 분배 밸브 상태를 확인하십시오.
Q12: 구형 모델 Prado 후면 에어 스프링을 한 쌍으로 교체해야 합니까?
한 쌍으로 교체하는 것이 좋습니다. 손상된 면만 교체하는 것이 가능하지만 두 공기 스프링 모두 동일한 연수를 사용했으며 고무 노화도 비슷합니다. 한쪽의 고장은 종종 다른 쪽의 서비스 수명이 거의 끝나가는 것을 나타냅니다. 구형 모델 프라도스는 일반적으로 15년이 넘었으며 에어 스프링 고무는 자연적으로 상당히 노화되었습니다. 한 쌍으로 교체하면 단기간에 반대쪽이 고장나는 것을 방지하고 균형 잡힌 좌우 서스펜션 지원이 보장됩니다.
Q13: 기존 모델 Prado에 리어 에어 서스펜션이 장착되어 있는지 어떻게 확인할 수 있나요?
다음 방법을 사용하여 확인하십시오. 1) 후면 배지를 확인하십시오. - 일반적으로 VX 버전에는 있고 TX 버전에는 없습니다. 2) 쇼크 업소버 근처의 리어 액슬을 보십시오. 고무 에어백이 있어야 합니다(검은색의 복잡한 벨로우즈와 유사). 3) 트렁크나 운전석 왼쪽에서 승차 높이 조정 스위치를 찾으십시오. 4) 차량 시동 후 부하 변화에 따라 리어 액슬이 자동으로 올라가거나 내려가는지 관찰합니다. 이들 중 어느 것도 존재하지 않는다면 귀하의 차량은 기존의 코일 스프링 서스펜션을 사용하고 있으며 이 제품은 적합하지 않습니다.
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