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Offroad SUV를 위한 적응형 Toyota Prado J150 후방 에어백 48080-35011
| 원래 장소 | 중국 |
| 브랜드 이름 | FHD |
| 인증 | ISO 9001 |
| 모델 번호 | 토요타 프라도(LC250) |
제품 상세정보
보증:
2년
위치:
후방/R
포장:
판지 상자
상태:
새로운
목적:
교체/수리
인증:
ISO 9001
강조하다:
적응형 후면 에어백
,Prado J150 후면 에어백
,48080-35011
지불과 운송 용어
최소 주문 수량
1개
가격
협상 가능
포장 세부 사항
판지 상자
배달 시간
3~15일
지불 조건
D/A,D/P,T/T,웨스턴 유니온
공급 능력
5000 세트/월
제품 설명
48080-35011 Toyota Prado 새 모델 후방 우측 공기 스프링 장치
고내하중, OE 사양 에어 스프링(에어백) Toyota Prado 후방 우측 위치용(에어 스프링만, 완충기 코어 없음)
명세서
| 차량 적용 | 토요타 프라도 (랜드 크루저 프라도 / J150, 2015-2021) |
| 설치 위치 | 후방 우측(차량 우측, LHD 차량의 조수석 후방) |
| 구성 요소 유형 | 에어 스프링(에어백만 해당, 원래 또는 새 충격 흡수 코어와 함께 사용해야 함) |
제품 설명
이 에어 스프링은 Toyota Prado J150 섀시의 후방 에어 서스펜션 시스템, 특히 후방 우측(조수석 측 후방) 위치용으로 설계되었습니다. 이 제품은 공기 스프링만 있고 완충기 코어가 포함되어 있지 않습니다. 원래의 후방 충격 흡수 장치 코어는 여전히 완벽하게 작동하지만 공기 스프링이 노화되거나 균열이 발생하거나 고장난 수리 시나리오에 적합합니다.
Toyota의 견고한 오프로드 SUV를 대표하는 Prado J150은 리어 에어 서스펜션 설계에서 오프로드 성능과 온로드 편의성의 균형을 유지합니다. 후방 우측 공기 스프링은 조수석 후방에 위치하며 KDSS 시스템과 협력하여 작동하면서 다양한 하중 조건에서 차량 높이 조정 요구를 수용해야 합니다. 고강도 고무 복합 재료와 알루미늄 합금 상부/하부 마운트로 제작된 이 에어 스프링은 후방 완충 장치 코어, 스태빌라이저 바 및 높이 센서와 협력하여 Toyota 적응형 가변 서스펜션 시스템의 후방 부분을 형성합니다.
Toyota Prado J150은 2015년에서 2021년 사이에 생산되었으며 후방 에어 스프링 고장은 이 모델의 일반적인 수리 항목입니다. 특히 차량이 더 높은 마일리지를 축적하거나 오프로드 사용을 자주 하기 때문에 더욱 그렇습니다. 이 제품은 에어백 직경, 상부 및 하부 장착 구멍 위치, 공기 라인 커넥터 사양 및 씰 링 치수가 모두 원래 공장 사양과 일치하는 원래 장비 구조 치수로 제조되어 어떠한 수정 없이 기존 에어 스프링을 직접 교체할 수 있습니다.
주요 특징
- 독립 에어 스프링(쇼크 업소버 코어 없음): 쇼크 업소버 코어는 손상되지 않고 에어 스프링만 고장난 시나리오를 위해 설계되어 수리 비용이 절감됩니다.
- 특정 위치: 후방 우측(조수석 측 후방) 위치를 위해 특별히 설계되었습니다. 왼쪽과 오른쪽 공기 스프링은 부품 번호가 다르며 교체할 수 없습니다.
- 오프로드 적응형: Prado의 무거운 하중과 까다로운 오프로드 조건에 맞게 조정된 다층 강화 고무 구조
- 안정적인 씰링: 원래 사양의 씰 링 및 압착 공정으로 느린 누출 위험 감소
- 높이 반응형: 공기 스프링 스트로크 범위가 원래 높이 센서 사양과 일치하여 적절한 차체 상승/하강 기능을 보장합니다.
- 공장 테스트: 각 장치는 고압 기밀 테스트 및 로드 사이클 검증을 거칩니다.
중요 사항:이 제품은 2.7L, 3.5L, 4.0L 및 기타 파워트레인 버전을 포함하여 Toyota Prado J150 섀시(2015-2021)에 적합합니다. 후방 좌측 및 후방 우측 공기 스프링의 부품 번호가 다릅니다. 구매 전 필수 포지션을 확인해 주세요. 모델 연도와 구성에 따라 차이가 있을 수 있습니다. 구매하기 전에 원래 OE 부품 번호 또는 VIN 코드를 확인하십시오. 이 제품은 공기 스프링만 있고 완충기 코어를 포함하지 않습니다. 설치에는 원래 또는 새로운 충격 흡수 코어를 사용해야 합니다. 균형 잡힌 서스펜션 성능을 위해 후방 좌측 및 후방 우측 에어 스프링을 모두 한 쌍으로 교체하는 것이 좋습니다.
제품 이미지
포장 및 배송
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자주 묻는 질문
Q1: Prado J150 후면 오른쪽 공기 스프링이 이미 손상되었는지 어떻게 알 수 있습니까?
일반적인 손상 징후로는 차량을 밤새 앉힌 후 차체 오른쪽 후방이 눈에 띄게 가라앉는 것(왼쪽보다 낮음), 시동 후 공기 압축기가 자주 작동하는 경우(몇 분마다), 범프를 통과할 때 오른쪽 뒷바퀴에서 "쉭쉭"하는 소음, 대시보드의 "에어 서스펜션 결함" 또는 "서스펜션 시스템 오작동" 경고 등이 있습니다. 간단한 자가점검 방법 : 차량을 정지하고 엔진을 끈 후 에어스프링 표면에 비눗물을 뿌리고 거품이 나타나는지 관찰합니다.
Q2: 에어 스프링만 교체하고 기존 완충기 코어는 그대로 유지하는 것이 허용됩니까?
예, 함께 사용할 수 있지만 두 가지 조건이 충족되어야 합니다. 첫째, 원래의 충격 흡수 코어는 오일 누출이 없고, 댐핑 저하가 없고, 비정상적인 소음이 없어야 합니다. 둘째, 완충기 코어의 수명은 일반적으로 100,000km를 넘지 않아야 합니다. 새 구성 요소와 기존 구성 요소의 조합은 에어 스프링의 작동에 영향을 미치지 않지만 노후된 충격 흡수 코어로 인한 감쇠 저하가 Prado의 주행 안정성과 오프로드 성능에 영향을 미칩니다.
Q3: 에어 스프링을 교체한 후 계기판에 "에어 서스펜션 결함" 경고가 표시되지만 차량은 정상적으로 주행합니다. 원인은 무엇입니까?
이러한 상황은 일반적으로 에어 스프링 자체의 문제가 아니라 에어 서스펜션 시스템이 설치 후 재설정되지 않은 경우가 많습니다. Toyota Prado J150의 후방 에어 스프링을 교체한 후 에어 서스펜션 시스템에서 "높이 보정" 및 "시스템 초기화"를 수행하려면 진단 도구(예: Techstream 또는 호환 장치)가 필요합니다.
Q4: Prado J150 후면 우측 에어 스프링은 다양한 파워트레인 버전(2.7L/3.5L/4.0L)에 적합합니까?
네, 적합합니다. 후면 공기 스프링 구조는 다양한 파워트레인 버전에서 동일하며 장착 치수도 동일합니다. 공기 스프링의 부하 용량은 모든 파워트레인 버전에 적용됩니다. 구매 시 차량이 J150 섀시이고 원래 리어 에어 서스펜션이 장착되어 있는지 확인하기만 하면 됩니다.
Q5: 후방 우측 에어 스프링과 동시에 교체하는 것이 권장되는 액세서리는 무엇입니까?
공기 스프링 상부 캡 밀봉 링, 공기 라인 커넥터 클램프, 공기 스프링과 충격 흡수 코어 사이의 완충 패드 등의 액세서리를 동시에 교체하는 것이 좋습니다. 또한 오른쪽 후방 높이 센서 링크의 무결성을 확인하고, 압축기 건조기의 포화 여부를 확인하고, 분배 밸브가 제대로 작동하는지 확인하십시오.
Q6: 에어 스프링을 교체한 후 리어 액슬이 이전보다 더 뻣뻣하거나 울퉁불퉁한 느낌이 듭니다. 이게 정상인가요?
예, 이는 정상입니다. 오래된 공기 스프링은 누출되기 전에도 고무가 경화되어 탄성이 감소할 수 있습니다. 새로운 공기 스프링은 공장의 탄력성을 회복시키며, 필터링 효과가 향상됨에 따라 처음에는 더 단단하게 느껴질 수 있습니다. 일반적으로 300~500km를 주행한 후 에어 스프링이 점차 차량 하중에 적응하고 승차감이 정상이 됩니다.
Q7: 에어 스프링 교체 후 주행 중 오른쪽 뒷바퀴 부분에서 "삐걱" 또는 "삐걱" 소리가 납니다. 원인은 무엇입니까?
일반적인 원인은 다음과 같습니다. 1) 공기 스프링 상부 캡을 본체에 연결하는 볼트가 지정된 토크로 조여지지 않았습니다. 2) 공기 스프링과 충격 흡수 코어 사이의 완충 패드가 잘못 설치되었거나 누락되었습니다. 3) 오른쪽 후방 스태빌라이저 바 링크 볼 조인트가 노후되었습니다. 4) 설치 중에 높이 센서 링크가 구부러지거나 걸렸습니다. 5) 설치 중에 주차 브레이크 케이블이 공기 스프링과 본체 사이에 끼어 있습니다.
Q8: Prado J150 후면 우측 공기 스프링을 교체한 후 휠 정렬(섀시 각도 교정)이 필요합니까?
리어 액슬 정렬을 권장합니다. J150 섀시 Prado 리어 서스펜션은 멀티링크 솔리드 액슬 디자인입니다. 에어 스프링 교체에는 리어 액슬 지상고의 변경이 포함되며, 설치 프로세스에는 서브프레임에서 하부 컨트롤 암의 분리가 포함될 수 있으며, 이는 설치 후 리어 휠 토우와 캠버에 영향을 미칠 수 있습니다.
Q9: J150 후면 우측 공기 스프링이 이후 세대 Prado(J180/J250)에 적합합니까?
아니요, 적합하지 않습니다. J180/J250은 나중에 출시되는 차세대 Prado로, 섀시 구조, 서스펜션 기하학 및 공기 스프링 장착 치수가 완전히 다릅니다. 부품은 J150과 호환되지 않습니다.
Q10: 후방 우측 공기 스프링을 교체한 후 공기 압축기가 자주 작동하는 이유는 무엇입니까?
가능한 원인은 다음과 같습니다: 1) 높이 보정이 수행되지 않았습니다. 2) 압축기 건조기가 포화되었습니다. 3) 압축기 자체가 노화되었습니다. 4) 설치 후에도 오른쪽 공기 스프링에 여전히 누출이 있습니다. 5) 분배 밸브에 내부 누출이 있습니다. 6) 압축기 공기 흡입구가 막혔습니다. 먼저 압축기 공기 흡입구가 막혔는지 확인한 다음 진단 도구를 사용하여 높이 교정을 수행하는 것이 좋습니다.
Q11: J150 후면 공기 스프링을 한 쌍으로 교체해야 합니까?
한 쌍으로 교체하는 것이 좋습니다. 손상된 면만 교체하는 것이 가능하지만 두 공기 스프링 모두 동일한 연수를 사용했으며 고무 노화도 비슷합니다. 한쪽의 고장은 종종 다른 쪽의 서비스 수명이 거의 끝나가는 것을 나타냅니다.
Q12: Prado 리어 에어 서스펜션에는 어떤 높이 모드가 있습니까?
시스템은 다음과 같은 높이 모드를 제공합니다. 1) 일반 높이(표준 주행 높이); 2) 오프로드 높이(비포장 도로에서 사용하기 위해 약 25~30mm 높임). 일부 모델 연도에는 입구 높이도 제공됩니다(더 쉽게 들어가고 나올 수 있도록 약 20mm 낮아짐). 공기 스프링을 교체한 후 모든 높이 모드가 제대로 작동하는지 확인하려면 시스템 보정이 필요합니다.
Q13: Prado 후면 에어 스프링은 KDSS 시스템과 호환됩니까?
예, 호환됩니다. 이 제품은 원래 장비 사양으로 제조되었으며 Toyota KDSS 시스템을 지원합니다. KDSS가 장착된 차량의 경우 에어 스프링 교체 후 KDSS 시스템의 정상적인 안정화 기능을 유지하려면 왼쪽과 오른쪽 에어 스프링 사이의 공기압 균형을 유지해야 합니다.
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