বাড়ি
>
পণ্য
>
পিছনের এয়ার ব্যাগ
>
অ্যাডাপ্টিভ টয়োটা প্রাদো জে১৫০ রিয়ার এয়ার ব্যাগ ৪৮৮০-৩৫০১১ অফ রোড এসইউভি জন্য
|
অ্যাডাপ্টিভ টয়োটা প্রাদো জে১৫০ রিয়ার এয়ার ব্যাগ ৪৮৮০-৩৫০১১ অফ রোড এসইউভি জন্য
| উৎপত্তি স্থল | চীন |
| পরিচিতিমুলক নাম | FHD |
| সাক্ষ্যদান | ISO 9001 |
| মডেল নম্বার | টয়োটা প্রাডো (LC250) |
পণ্যের বিবরণ
ওয়ারেন্টি:
2 বছর
অবস্থান:
রিয়ার/আর
প্যাকিং:
শক্ত কাগজ
অবস্থা:
নতুন
উদ্দেশ্য:
প্রতিস্থাপন/মেরামত
সাক্ষ্যদান:
ISO 9001
বিশেষভাবে তুলে ধরা:
এডাপ্টিভ রিয়ার এয়ার ব্যাগ
,প্রাডো জে১৫০ রিয়ার এয়ার ব্যাগ
,৪৮০৮০-৩৫০১১
পেমেন্ট ও শিপিংয়ের শর্তাবলী
ন্যূনতম চাহিদার পরিমাণ
1 পিসি
মূল্য
আলোচনা সাপেক্ষ
প্যাকেজিং বিবরণ
শক্ত কাগজ
ডেলিভারি সময়
3-15 দিন
পরিশোধের শর্ত
D/A, D/P, T/T, ওয়েস্টার্ন ইউনিয়ন
যোগানের ক্ষমতা
5000 সেট/মাস
পণ্যের বর্ণনা
48080-35011 টয়োটা প্রাডো নতুন মডেল রিয়ার রাইট এয়ার স্প্রিং ইউনিট
টয়োটা প্রাডো রিয়ার রাইট পজিশনের জন্য হাই লোড-বেয়ারিং, OE স্পেসিফিকেশন এয়ার স্প্রিং (এয়ার ব্যাগ) (শুধু এয়ার স্প্রিং, শক অ্যাবজরবার কোর ছাড়া)
স্পেসিফিকেশন
| যানবাহন অ্যাপ্লিকেশন | টয়োটা প্রাডো (ল্যান্ড ক্রুজার প্রাডো / J150, 2015-2021) |
| ইনস্টলেশন অবস্থান | পিছনের ডানদিকে (যানবাহন ডান দিক, এলএইচডি যানবাহনের পিছনের যাত্রী) |
| উপাদান প্রকার | এয়ার স্প্রিং (শুধুমাত্র এয়ার ব্যাগ, আসল বা নতুন শক অ্যাবজরবার কোরের সাথে ব্যবহার করা আবশ্যক) |
পণ্য বিবরণ
এই এয়ার স্প্রিংটি Toyota Prado J150 চ্যাসিসের পিছনের এয়ার সাসপেনশন সিস্টেমের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, বিশেষত পিছনের ডানদিকে (যাত্রী সাইড রিয়ার) অবস্থানের জন্য। এই পণ্যটি শুধুমাত্র একটি বায়ু বসন্ত এবং একটি শক শোষক কোর অন্তর্ভুক্ত করে না। এটি মেরামতের পরিস্থিতিগুলির জন্য উপযুক্ত যেখানে মূল পিছনের শক শোষক কোর এখনও সম্পূর্ণরূপে কার্যকরী কিন্তু বায়ু বসন্তটি পুরানো, ফাটল বা ব্যর্থ হয়েছে।
Toyota-এর রাগড অফ-রোড SUV-এর প্রতিনিধি হিসাবে, Prado J150 এর পিছনের এয়ার সাসপেনশন ডিজাইনে অন-রোড আরামের সাথে অফ-রোড ক্ষমতার ভারসাম্য বজায় রাখে। পিছনের ডান এয়ার স্প্রিংটি যাত্রীর পাশের পিছনে অবস্থিত এবং KDSS সিস্টেমের সাথে সমন্বয় করে কাজ করে বিভিন্ন লোড পরিস্থিতিতে গাড়ির উচ্চতা সামঞ্জস্যের প্রয়োজন মিটমাট করতে হবে। উচ্চ-শক্তির রাবার কম্পোজিট উপাদান এবং অ্যালুমিনিয়াম খাদ উপরের/নিম্ন মাউন্ট দিয়ে নির্মিত, এই এয়ার স্প্রিংটি টয়োটা অ্যাডাপটিভ ভেরিয়েবল সাসপেনশন সিস্টেমের পিছনের অংশ তৈরি করতে পিছনের শক শোষক কোর, স্টেবিলাইজার বার এবং উচ্চতা সেন্সরের সাথে সমন্বয় করে কাজ করে।
Toyota Prado J150 2015 এবং 2021-এর মধ্যে উত্পাদিত হয়েছিল, এবং পিছনের এয়ার স্প্রিং ব্যর্থতা এই মডেলের একটি সাধারণ মেরামত আইটেম, বিশেষ করে যেহেতু যানবাহনগুলি বেশি মাইলেজ জমা করে বা ঘন ঘন অফ-রোড ব্যবহার করে। এয়ার ব্যাগের ব্যাস, উপরের এবং নিম্ন মাউন্টিং হোল পজিশন, এয়ার লাইন কানেক্টর স্পেসিফিকেশন, এবং সিল রিং ডাইমেনশনগুলি মূল ফ্যাক্টরি স্পেসিফিকেশনের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ, কোনো পরিবর্তন ছাড়াই পুরানো এয়ার স্প্রিংকে সরাসরি প্রতিস্থাপন করার অনুমতি দিয়ে এই পণ্যটি মূল সরঞ্জামের কাঠামোগত মাত্রায় তৈরি করা হয়েছে।
মূল বৈশিষ্ট্য
- ইন্ডিপেন্ডেন্ট এয়ার স্প্রিং (কোন শক অ্যাবজরবার কোর): এমন পরিস্থিতির জন্য ডিজাইন করা হয়েছে যেখানে শক অ্যাবজরবার কোর অক্ষত আছে এবং শুধুমাত্র এয়ার স্প্রিং ব্যর্থ হয়েছে, মেরামতের খরচ কমিয়েছে
- অবস্থান নির্দিষ্ট: পিছনের ডান (যাত্রী পাশের পিছনে) অবস্থানের জন্য বিশেষভাবে ডিজাইন করা হয়েছে; বাম এবং ডান বায়ু স্প্রিংস বিভিন্ন অংশ সংখ্যা আছে এবং বিনিময়যোগ্য নয়
- অফ-রোড অ্যাডাপ্টেড: মাল্টি-লেয়ার রিইনফোর্সড রাবার কনস্ট্রাকশন, প্রাডোর ভারী বোঝার সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়া এবং অফ-রোড অবস্থার দাবি
- নির্ভরযোগ্য সিলিং: মূল স্পেসিফিকেশন সিল রিং এবং ক্রিমিং প্রক্রিয়া ধীর লিক ঝুঁকি কমায়
- উচ্চতা প্রতিক্রিয়াশীল: এয়ার স্প্রিং স্ট্রোক পরিসীমা মূল উচ্চতা সেন্সর স্পেসিফিকেশনের সাথে মেলে, সঠিক বডি লিফট/লোয়ার কার্যকারিতা নিশ্চিত করে
- ফ্যাক্টরি পরীক্ষিত: প্রতিটি ইউনিট উচ্চ-চাপের বায়ু নিবিড়তা পরীক্ষা এবং লোড চক্র যাচাইকরণের মধ্য দিয়ে যায়
গুরুত্বপূর্ণ নোট:এই পণ্যটি 2.7L, 3.5L, 4.0L এবং অন্যান্য পাওয়ারট্রেন সংস্করণ সহ Toyota Prado J150 চ্যাসিস (2015-2021) এর জন্য উপযুক্ত। পিছনের বাম এবং পিছনের ডান এয়ার স্প্রিংগুলির বিভিন্ন অংশ সংখ্যা রয়েছে। ক্রয় করার আগে প্রয়োজনীয় অবস্থান নিশ্চিত করুন. বিভিন্ন মডেল বছর এবং কনফিগারেশনের মধ্যে পার্থক্য থাকতে পারে। কেনার আগে অনুগ্রহ করে আসল OE অংশ নম্বর বা VIN কোড যাচাই করুন। এই পণ্যটি শুধুমাত্র একটি বায়ু বসন্ত এবং একটি শক শোষক কোর অন্তর্ভুক্ত নয়; ইনস্টলেশনের জন্য মূল বা একটি নতুন শক শোষক কোর ব্যবহার করা প্রয়োজন। ভারসাম্যপূর্ণ সাসপেনশন কর্মক্ষমতার জন্য এটি একটি জোড়া হিসাবে পিছনের বাম এবং পিছনের ডান বায়ু স্প্রিং উভয় প্রতিস্থাপন করার সুপারিশ করা হয়।
পণ্যের ছবি
প্যাকেজিং এবং ডেলিভারি
পেশাদার, পরিবেশগতভাবে বন্ধুত্বপূর্ণ, এবং দক্ষ প্যাকেজিং পরিষেবাগুলি ট্রানজিটের সময় আপনার পণ্যগুলির নিরাপত্তা নিশ্চিত করে৷
প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্নাবলী
প্রশ্ন 1: প্রাডো জে১৫০ রিয়ার রাইট এয়ার স্প্রিং ইতিমধ্যে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে কিনা তা আমি কীভাবে বলতে পারি?
ক্ষতির সাধারণ লক্ষণগুলির মধ্যে রয়েছে: গাড়িটি রাতারাতি বসার পরে ডান পিছনের শরীরের দিকটি লক্ষণীয়ভাবে ডুবে যায় (বাম দিকের চেয়ে নীচে), এয়ার কম্প্রেসারটি স্টার্ট করার পরে ঘন ঘন চলে (প্রতি কয়েক মিনিট), বাম্পের উপর দিয়ে যাওয়ার সময় ডান পিছনের চাকা থেকে একটি "হিসিং" আওয়াজ এবং "এয়ার সাসপেনশন ফল্ট" বা "সাসপেনশন ওয়ারিং বোর্ডের ম্যালফুন সিস্টেম"। একটি সাধারণ স্ব-পরীক্ষা পদ্ধতি: গাড়ি থামানোর পরে এবং ইঞ্জিন বন্ধ করার পরে, বায়ু স্প্রিং পৃষ্ঠে সাবান জল স্প্রে করুন এবং বুদবুদ দেখা যাচ্ছে কিনা তা পর্যবেক্ষণ করুন।
প্রশ্ন 2: শুধুমাত্র বায়ু বসন্ত প্রতিস্থাপন এবং পুরানো শক শোষক কোর রাখা গ্রহণযোগ্য?
হ্যাঁ, এগুলি একসাথে ব্যবহার করা যেতে পারে, তবে দুটি শর্ত অবশ্যই পূরণ করতে হবে: প্রথমত, মূল শক শোষণকারী কোরটি অবশ্যই ভাল অবস্থায় থাকতে হবে - কোনও তেল ফুটো নয়, কোনও স্যাঁতসেঁতে অবক্ষয় নয়, কোনও অস্বাভাবিক শব্দ নেই৷ দ্বিতীয়ত, শক শোষণকারী কোরে সাধারণত 100,000 কিলোমিটারের বেশি পরিষেবা থাকা উচিত নয়। নতুন এবং পুরানো উপাদানগুলির সংমিশ্রণ বায়ু বসন্তের অপারেশনকে প্রভাবিত করবে না, তবে পুরানো শক শোষক কোর থেকে ক্ষয়প্রাপ্ত ড্যাম্পিং প্রাডোর ড্রাইভিং স্থিতিশীলতা এবং অফ-রোড কর্মক্ষমতাকে প্রভাবিত করবে।
প্রশ্ন 3: এয়ার স্প্রিং প্রতিস্থাপন করার পরে, যন্ত্র প্যানেল একটি "এয়ার সাসপেনশন ফল্ট" সতর্কতা দেখায়, তবে গাড়িটি স্বাভাবিকভাবে চালায়। এর কারণ কী?
এই পরিস্থিতি সাধারণত এয়ার স্প্রিং এর সাথে সমস্যা হয় না, বরং ইনস্টলেশনের পরে এয়ার সাসপেনশন সিস্টেম রিসেট করা হয়নি। Toyota Prado J150 এ রিয়ার এয়ার স্প্রিংস প্রতিস্থাপন করার পর, এয়ার সাসপেনশন সিস্টেমে "উচ্চতা ক্রমাঙ্কন" এবং "সিস্টেম ইনিশিয়ালাইজেশন" করার জন্য একটি ডায়াগনস্টিক টুল (যেমন Techstream বা একটি সামঞ্জস্যপূর্ণ ডিভাইস) প্রয়োজন।
Q4: Prado J150 রিয়ার রাইট এয়ার স্প্রিং কি বিভিন্ন পাওয়ারট্রেন সংস্করণের (2.7L/3.5L/4.0L) জন্য উপযুক্ত?
হ্যাঁ, এটি উপযুক্ত। রিয়ার এয়ার স্প্রিং গঠন বিভিন্ন পাওয়ারট্রেন সংস্করণের জন্য একই, অভিন্ন মাউন্টিং মাত্রা সহ। এয়ার স্প্রিংয়ের লোড ক্ষমতা সমস্ত পাওয়ারট্রেন সংস্করণকে কভার করে। কেনার সময়, আপনাকে শুধুমাত্র নিশ্চিত করতে হবে যে আপনার গাড়িটি J150 চেসিস এবং মূলত পিছনের এয়ার সাসপেনশন দিয়ে সজ্জিত।
প্রশ্ন 5: পিছনের ডান বায়ু বসন্ত হিসাবে একই সময়ে কি জিনিসপত্র প্রতিস্থাপন করার সুপারিশ করা হয়?
নিম্নলিখিত আনুষাঙ্গিকগুলি একই সাথে প্রতিস্থাপন করার পরামর্শ দেওয়া হচ্ছে: এয়ার স্প্রিং আপার ক্যাপ সিল রিং, এয়ার লাইন কানেক্টর ক্ল্যাম্প এবং এয়ার স্প্রিং এবং শক অ্যাবজরবার কোরের মধ্যে বাফার প্যাড৷ এছাড়াও, অখণ্ডতার জন্য ডান পিছনের উচ্চতা সেন্সর লিঙ্কটি পরীক্ষা করুন, কম্প্রেসার ড্রায়ারটি স্যাচুরেটেড কিনা তা পরীক্ষা করুন এবং বিতরণ ভালভটি সঠিকভাবে কাজ করছে কিনা তা পরীক্ষা করুন।
প্রশ্ন 6: এয়ার স্প্রিং প্রতিস্থাপন করার পরে, পিছনের এক্সেলটি আগের চেয়ে শক্ত বা বাম্পার অনুভব করে। এটা কি স্বাভাবিক?
হ্যাঁ, এটাই স্বাভাবিক। পুরানো এয়ার স্প্রিংগুলি ফুটো হওয়ার আগেও রাবার শক্ত করে এবং স্থিতিস্থাপকতা হ্রাস করতে পারে। নতুন এয়ার স্প্রিংস কারখানার স্থিতিস্থাপকতা পুনরুদ্ধার করে, যা ফিল্টারিং প্রভাব উন্নত হওয়ার সাথে সাথে প্রাথমিকভাবে দৃঢ় বোধ করতে পারে। সাধারণত, 300-500 কিমি ড্রাইভ করার পরে, এয়ার স্প্রিং ধীরে ধীরে গাড়ির লোডের সাথে খাপ খাইয়ে নেবে এবং রাইডের অনুভূতি স্বাভাবিক হয়ে যাবে।
প্রশ্ন 7: এয়ার স্প্রিং প্রতিস্থাপনের পরে গাড়ি চালানোর সময় ডান পিছনের চাকা এলাকা থেকে একটি "ক্রীকিং" বা "স্কিকিং" শব্দ হয়। এর কারণ কী?
সাধারণ কারণগুলির মধ্যে রয়েছে: 1) এয়ার স্প্রিং উপরের ক্যাপকে শরীরের সাথে সংযুক্তকারী বোল্টগুলি নির্দিষ্ট টর্কের সাথে শক্ত করা হয় না; 2) বায়ু বসন্ত এবং শক শোষক কোরের মধ্যে বাফার প্যাড ভুলভাবে ইনস্টল করা হয়েছে বা অনুপস্থিত; 3) ডান পিছন স্টেবিলাইজার বার লিঙ্ক বল জয়েন্ট বয়স্ক হয়; 4) উচ্চতা সেন্সর লিঙ্কটি বাঁকানো বা ইনস্টলেশনের সময় আটকে ছিল; 5) পার্কিং ব্রেক ক্যাবল ইনস্টলেশনের সময় এয়ার স্প্রিং এবং শরীরের মধ্যে চিমটি করা হয়।
প্রশ্ন 8: Prado J150 রিয়ার রাইট এয়ার স্প্রিং প্রতিস্থাপন করার পরে কি চাকার সারিবদ্ধকরণ (চ্যাসিস অ্যাঙ্গেল ক্যালিব্রেশন) প্রয়োজন?
রিয়ার এক্সেল সারিবদ্ধকরণ সুপারিশ করা হয়. J150 চ্যাসিস প্রাডো রিয়ার সাসপেনশন একটি মাল্টি-লিঙ্ক সলিড এক্সেল ডিজাইন। এয়ার স্প্রিং প্রতিস্থাপনের সাথে পিছনের এক্সেল রাইডের উচ্চতায় পরিবর্তন জড়িত, এবং ইনস্টলেশন প্রক্রিয়ার সাথে সাবফ্রেম থেকে নীচের নিয়ন্ত্রণ হাতটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা জড়িত হতে পারে, যা ইনস্টলেশনের পরে পিছনের চাকার পায়ের আঙ্গুল এবং ক্যাম্বারকে প্রভাবিত করতে পারে।
প্রশ্ন 9: J150 রিয়ার রাইট এয়ার স্প্রিং কি পরবর্তী প্রজন্মের প্রাডো (J180/J250) জন্য উপযুক্ত?
না, এটা উপযুক্ত নয়। J180/J250 হল পরবর্তী প্রজন্মের প্রাডো যা পরবর্তীতে লঞ্চ করা হয়েছে, একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন চেসিস কাঠামো, সাসপেনশন জ্যামিতি এবং এয়ার স্প্রিং মাউন্টিং মাত্রা সহ। অংশগুলি J150 এর সাথে বিনিময়যোগ্য নয়।
প্রশ্ন 10: পিছনের ডান এয়ার স্প্রিং প্রতিস্থাপন করার পরে কেন এয়ার কম্প্রেসার ঘন ঘন চলে?
সম্ভাব্য কারণগুলির মধ্যে রয়েছে: 1) উচ্চতা ক্রমাঙ্কন করা হয়নি; 2) কম্প্রেসার ড্রায়ার স্যাচুরেটেড হয়; 3) সংকোচকারী নিজেই বয়স্ক; 4) ডান বায়ু বসন্ত এখনও ইনস্টলেশনের পরে একটি ফুটো আছে; 5) বিতরণ ভালভ একটি অভ্যন্তরীণ ফুটো আছে; 6) সংকোচকারী বায়ু গ্রহণ ব্লক করা হয়. প্রথমে ব্লকেজের জন্য কম্প্রেসার এয়ার ইনটেক পরীক্ষা করার পরামর্শ দেওয়া হয়, তারপর একটি ডায়াগনস্টিক টুল ব্যবহার করে উচ্চতা ক্রমাঙ্কন করুন।
প্রশ্ন 11: J150 রিয়ার এয়ার স্প্রিংস কি জোড়া হিসাবে প্রতিস্থাপন করা উচিত?
একটি জোড়া হিসাবে প্রতিস্থাপন সুপারিশ করা হয়. যদিও শুধুমাত্র ক্ষতিগ্রস্থ দিকটি প্রতিস্থাপন করা সম্ভব, তবে উভয় এয়ার স্প্রিং একই সংখ্যক বছর ধরে পরিষেবাতে রয়েছে এবং একই রকম রাবার বার্ধক্য রয়েছে। একদিকে ব্যর্থতা প্রায়শই নির্দেশ করে যে অন্য দিকটিও তার পরিষেবা জীবনের শেষের কাছাকাছি।
প্রশ্ন 12: প্রাডো রিয়ার এয়ার সাসপেনশনের কোন উচ্চতা মোড আছে?
সিস্টেম নিম্নলিখিত উচ্চতা মোড অফার করে: 1) সাধারণ উচ্চতা (স্ট্যান্ডার্ড ড্রাইভিং উচ্চতা); 2) অফ-রোড উচ্চতা (পাকা রাস্তায় ব্যবহারের জন্য প্রায় 25-30 মিমি উত্থাপিত)। কিছু মডেল বছরগুলি প্রবেশের উচ্চতাও অফার করে (সহজ প্রবেশ এবং প্রস্থানের জন্য প্রায় 20 মিমি কম করা হয়)। এয়ার স্প্রিং প্রতিস্থাপন করার পরে, সমস্ত উচ্চতা মোড সঠিকভাবে কাজ করে তা নিশ্চিত করার জন্য সিস্টেম ক্রমাঙ্কন প্রয়োজন।
প্রশ্ন 13: প্রাডো রিয়ার এয়ার স্প্রিং কি কেডিএসএস সিস্টেমের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ?
হ্যাঁ, এটা সামঞ্জস্যপূর্ণ. এই পণ্যটি মূল সরঞ্জামের স্পেসিফিকেশনে তৈরি করা হয়েছে এবং টয়োটা KDSS সিস্টেমকে সমর্থন করে। KDSS দিয়ে সজ্জিত যানবাহনগুলির জন্য, এয়ার স্প্রিং প্রতিস্থাপনের পরে, KDSS সিস্টেমের স্বাভাবিক স্থিতিশীলতা ফাংশন বজায় রাখার জন্য বাম এবং ডান এয়ার স্প্রিংগুলির মধ্যে ভারসাম্যপূর্ণ বায়ুচাপ নিশ্চিত করা প্রয়োজন।
প্রস্তাবিত পণ্য
যে কোন সময় আমাদের সাথে যোগাযোগ করুন
+8613632125262
রুম ৪০১, বিল্ডিং ৩, নং ৩৩-১, ইয়ংসিং রোড, হুয়াডং টাউন, হুয়াডু জেলা, গুয়াংজু সিটি, গুয়াংডং প্রদেশ
