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ऑफरोड एसयूवी के लिए अनुकूली टोयोटा प्राडो J150 रियर एयर बैग 48080-35011
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ऑफरोड एसयूवी के लिए अनुकूली टोयोटा प्राडो J150 रियर एयर बैग 48080-35011
| उत्पत्ति के प्लेस | चीन |
| ब्रांड नाम | FHD |
| प्रमाणन | ISO 9001 |
| मॉडल संख्या | टोयोटा प्राडो(LC250) |
उत्पाद का विवरण
गारंटी:
2 साल
पद:
रियर/आर
पैकिंग:
दफ़्ती
स्थिति:
नया
उद्देश्य:
बदलें/मरम्मत करें
प्रमाणन:
ISO 9001
प्रमुखता देना:
अनुकूली रियर एयर बैग
,प्राडो J150 रियर एयर बैग
,48080-35011
भुगतान और शिपिंग की शर्तें
न्यूनतम आदेश मात्रा
1 पीसी
मूल्य
बातचीत योग्य
पैकेजिंग विवरण
दफ़्ती
प्रसव के समय
3-15 दिन
भुगतान शर्तें
डी/ए, डी/पी, टी/टी, वेस्टर्न यूनियन
आपूर्ति की क्षमता
5000 सेट/माह
उत्पाद का वर्णन
48080-35011 टोयोटा प्राडो नया मॉडल रियर राइट एयर स्प्रिंग यूनिट
टोयोटा प्राडो रियर राइट पोजीशन के लिए हाई लोड-बेयरिंग, OE स्पेसिफिकेशन एयर स्प्रिंग (एयर बैग) (केवल एयर स्प्रिंग, शॉक एब्जॉर्बर कोर के बिना)
विशेष विवरण
| वाहन आवेदन | टोयोटा प्राडो (लैंड क्रूजर प्राडो / J150, 2015-2021) |
| स्थापना स्थिति | पीछे का दाहिना भाग (वाहन का दाहिना भाग, LHD वाहनों पर पीछे का यात्री भाग) |
| घटक प्रकार | एयर स्प्रिंग (केवल एयर बैग, मूल या नए शॉक अवशोषक कोर के साथ उपयोग किया जाना चाहिए) |
उत्पाद वर्णन
यह एयर स्प्रिंग टोयोटा प्राडो J150 चेसिस के रियर एयर सस्पेंशन सिस्टम के लिए डिज़ाइन किया गया है, विशेष रूप से रियर राइट (पैसेंजर साइड रियर) स्थिति के लिए। यह उत्पाद केवल एयर स्प्रिंग है और इसमें शॉक अवशोषक कोर शामिल नहीं है। यह उन मरम्मत परिदृश्यों के लिए उपयुक्त है जहां मूल रियर शॉक अवशोषक कोर अभी भी पूरी तरह कार्यात्मक है लेकिन एयर स्प्रिंग पुराना हो गया है, टूट गया है, या विफल हो गया है।
टोयोटा की मजबूत ऑफ-रोड एसयूवी के प्रतिनिधि के रूप में, प्राडो J150 अपने रियर एयर सस्पेंशन डिज़ाइन में ऑन-रोड आराम के साथ ऑफ-रोड क्षमता को संतुलित करता है। पीछे का दाहिना एयर स्प्रिंग यात्री साइड के पिछले हिस्से में स्थित है और इसे केडीएसएस सिस्टम के साथ समन्वय में काम करते हुए, विभिन्न लोड स्थितियों के तहत वाहन की ऊंचाई समायोजन आवश्यकताओं को समायोजित करना चाहिए। उच्च शक्ति वाली रबर मिश्रित सामग्री और एल्यूमीनियम मिश्र धातु के ऊपरी/निचले माउंट के साथ निर्मित, यह एयर स्प्रिंग टोयोटा एडेप्टिव वेरिएबल सस्पेंशन सिस्टम के पिछले हिस्से को बनाने के लिए रियर शॉक अवशोषक कोर, स्टेबलाइजर बार और ऊंचाई सेंसर के साथ समन्वय में काम करता है।
टोयोटा प्राडो J150 का उत्पादन 2015 और 2021 के बीच किया गया था, और इस मॉडल पर रियर एयर स्प्रिंग की विफलता एक आम मरम्मत वस्तु है, खासकर जब वाहन अधिक माइलेज जमा करते हैं या लगातार ऑफ-रोड उपयोग से गुजरते हैं। यह उत्पाद मूल उपकरण संरचनात्मक आयामों के अनुसार निर्मित होता है, जिसमें एयर बैग व्यास, ऊपरी और निचले माउंटिंग होल स्थिति, एयर लाइन कनेक्टर विनिर्देश और सील रिंग आयाम सभी मूल फैक्ट्री विनिर्देशों के अनुरूप होते हैं, जो बिना किसी संशोधन के पुराने एयर स्प्रिंग के सीधे प्रतिस्थापन की अनुमति देते हैं।
प्रमुख विशेषताऐं
- इंडिपेंडेंट एयर स्प्रिंग (कोई शॉक एब्जॉर्बर कोर नहीं): उन परिदृश्यों के लिए डिज़ाइन किया गया है जहां शॉक एब्जॉर्बर कोर बरकरार है और केवल एयर स्प्रिंग विफल हो गया है, जिससे मरम्मत की लागत कम हो जाती है
- स्थिति विशिष्ट: विशेष रूप से पीछे दाईं ओर (यात्री पक्ष पीछे) स्थिति के लिए डिज़ाइन किया गया; बाएँ और दाएँ एयर स्प्रिंग्स के अलग-अलग भाग संख्याएँ हैं और ये विनिमेय नहीं हैं
- ऑफ-रोड अनुकूलित: मल्टी-लेयर प्रबलित रबर निर्माण, प्राडो के भारी भार और मांग वाली ऑफ-रोड स्थितियों के लिए अनुकूलित
- विश्वसनीय सीलिंग: मूल विनिर्देश सील के छल्ले और क्रिम्पिंग प्रक्रिया धीमी रिसाव के जोखिम को कम करती है
- ऊंचाई उत्तरदायी: एयर स्प्रिंग स्ट्रोक रेंज मूल ऊंचाई सेंसर विनिर्देशों से मेल खाती है, जो उचित बॉडी लिफ्ट/निचली कार्यक्षमता सुनिश्चित करती है
- फ़ैक्टरी परीक्षण: प्रत्येक इकाई उच्च दबाव वायु जकड़न परीक्षण और लोड चक्र सत्यापन से गुजरती है
महत्वपूर्ण नोट:यह उत्पाद टोयोटा प्राडो J150 चेसिस (2015-2021) के लिए उपयुक्त है, जिसमें 2.7L, 3.5L, 4.0L और अन्य पावरट्रेन संस्करण शामिल हैं। पीछे के बाएँ और पीछे के दाएँ एयर स्प्रिंग्स के अलग-अलग भाग संख्याएँ हैं। कृपया खरीदने से पहले आवश्यक स्थिति की पुष्टि करें। विभिन्न मॉडल वर्षों और कॉन्फ़िगरेशन के बीच अंतर मौजूद हो सकता है। कृपया खरीदने से पहले मूल OE भाग संख्या या VIN कोड सत्यापित करें। यह उत्पाद केवल एयर स्प्रिंग है और इसमें शॉक अवशोषक कोर शामिल नहीं है; स्थापना के लिए मूल या नए शॉक अवशोषक कोर के उपयोग की आवश्यकता होती है। संतुलित सस्पेंशन प्रदर्शन के लिए पीछे के बाएँ और पीछे के दाएँ दोनों एयर स्प्रिंग्स को एक जोड़ी के रूप में बदलने की अनुशंसा की जाती है।
उत्पाद छवि
पैकेजिंग एवं डिलिवरी
पेशेवर, पर्यावरण के अनुकूल और कुशल पैकेजिंग सेवाएँ पारगमन के दौरान आपके सामान की सुरक्षा सुनिश्चित करती हैं।
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्नों
Q1: मैं कैसे बता सकता हूं कि प्राडो J150 का रियर राइट एयर स्प्रिंग पहले से ही क्षतिग्रस्त है?
क्षति के सामान्य संकेतों में शामिल हैं: वाहन के रात भर खड़े रहने के बाद शरीर का दाहिना पिछला भाग स्पष्ट रूप से धँसना (बायीं ओर से नीचे), स्टार्ट करने के बाद एयर कंप्रेसर का बार-बार चलना (हर कुछ मिनटों में), धक्कों पर जाने पर दाहिने पिछले पहिये से "हिसिंग" की आवाज आना, और डैशबोर्ड पर "एयर सस्पेंशन फॉल्ट" या "सस्पेंशन सिस्टम खराबी" की चेतावनी। एक सरल स्व-जांच विधि: वाहन को रोकने और इंजन बंद करने के बाद, एयर स्प्रिंग की सतह पर साबुन का पानी छिड़कें और देखें कि क्या बुलबुले दिखाई देते हैं।
Q2: क्या केवल एयर स्प्रिंग को बदलना और पुराने शॉक अवशोषक कोर को रखना स्वीकार्य है?
हां, उन्हें एक साथ इस्तेमाल किया जा सकता है, लेकिन दो शर्तें पूरी होनी चाहिए: सबसे पहले, मूल शॉक अवशोषक कोर अच्छी स्थिति में होना चाहिए - कोई तेल रिसाव नहीं, कोई भिगोना गिरावट नहीं, कोई असामान्य शोर नहीं। दूसरा, शॉक अवशोषक कोर की सेवा आम तौर पर 100,000 किमी से अधिक नहीं होनी चाहिए। नए और पुराने घटकों का संयोजन एयर स्प्रिंग के संचालन को प्रभावित नहीं करेगा, लेकिन पुराने शॉक अवशोषक कोर से ख़राब नमी प्राडो की ड्राइविंग स्थिरता और ऑफ-रोड प्रदर्शन को प्रभावित करेगी।
Q3: एयर स्प्रिंग को बदलने के बाद, उपकरण पैनल "एयर सस्पेंशन फॉल्ट" चेतावनी दिखाता है, लेकिन वाहन सामान्य रूप से चलता है। कारण क्या है?
यह स्थिति आमतौर पर एयर स्प्रिंग के साथ ही कोई समस्या नहीं है, बल्कि इंस्टॉलेशन के बाद एयर सस्पेंशन सिस्टम को रीसेट नहीं किया गया है। टोयोटा प्राडो J150 पर रियर एयर स्प्रिंग्स को बदलने के बाद, एयर सस्पेंशन सिस्टम पर "हाइट कैलिब्रेशन" और "सिस्टम इनिशियलाइज़ेशन" करने के लिए एक डायग्नोस्टिक टूल (जैसे टेकस्ट्रीम या एक संगत डिवाइस) की आवश्यकता होती है।
Q4: क्या प्राडो J150 रियर राइट एयर स्प्रिंग विभिन्न पावरट्रेन संस्करणों (2.7L/3.5L/4.0L) के लिए उपयुक्त है?
हाँ, यह उपयुक्त है. समान माउंटिंग आयामों के साथ, विभिन्न पावरट्रेन संस्करणों के लिए रियर एयर स्प्रिंग संरचना समान है। एयर स्प्रिंग की भार क्षमता सभी पावरट्रेन संस्करणों को कवर करती है। खरीदते समय, आपको केवल यह पुष्टि करनी होगी कि आपका वाहन J150 चेसिस है और मूल रूप से रियर एयर सस्पेंशन से सुसज्जित है।
Q5: रियर राइट एयर स्प्रिंग के साथ-साथ किन सहायक उपकरणों को बदलने की सिफारिश की जाती है?
निम्नलिखित सहायक उपकरणों को एक साथ बदलने की अनुशंसा की जाती है: एयर स्प्रिंग ऊपरी कैप सील रिंग, एयर लाइन कनेक्टर क्लैंप, और एयर स्प्रिंग और शॉक अवशोषक कोर के बीच बफर पैड। इसके अलावा, अखंडता के लिए सही रियर ऊंचाई सेंसर लिंक की जांच करें, जांचें कि कंप्रेसर ड्रायर संतृप्त है या नहीं, और जांचें कि वितरण वाल्व ठीक से काम कर रहा है या नहीं।
Q6: एयर स्प्रिंग को बदलने के बाद, रियर एक्सल पहले की तुलना में सख्त या ऊबड़-खाबड़ महसूस होता है। क्या यह सामान्य है?
हाँ, यह सामान्य है. पुराने एयर स्प्रिंग्स में लीक होने से पहले ही रबर सख्त हो गया होगा और लोच कम हो गई होगी। नए एयर स्प्रिंग्स फ़ैक्टरी लोच को बहाल करते हैं, जो फ़िल्टरिंग प्रभाव में सुधार के साथ शुरू में मजबूत महसूस हो सकता है। आमतौर पर, 300-500 किमी चलने के बाद, एयर स्प्रिंग धीरे-धीरे वाहन के भार के अनुकूल हो जाएगा और सवारी का अनुभव सामान्य हो जाएगा।
Q7: एयर स्प्रिंग बदलने के बाद गाड़ी चलाते समय दाहिने पिछले पहिये के क्षेत्र से "चरमराहट" या "चरमराहट" की आवाज आती है। कारण क्या है?
सामान्य कारणों में शामिल हैं: 1) एयर स्प्रिंग ऊपरी टोपी को शरीर से जोड़ने वाले बोल्ट निर्दिष्ट टॉर्क तक कसे नहीं होते हैं; 2) एयर स्प्रिंग और शॉक एब्जॉर्बर कोर के बीच बफर पैड गलत तरीके से स्थापित किया गया है या गायब है; 3) दायां पिछला स्टेबलाइजर बार लिंक बॉल जोड़ पुराना हो गया है; 4) स्थापना के दौरान ऊंचाई सेंसर लिंक मुड़ा हुआ या अटका हुआ था; 5) इंस्टॉलेशन के दौरान पार्किंग ब्रेक केबल को एयर स्प्रिंग और बॉडी के बीच पिन किया जाता है।
Q8: क्या प्राडो J150 रियर राइट एयर स्प्रिंग को बदलने के बाद व्हील एलाइनमेंट (चेसिस एंगल कैलिब्रेशन) आवश्यक है?
रियर एक्सल संरेखण की अनुशंसा की जाती है। J150 चेसिस प्राडो रियर सस्पेंशन एक मल्टी-लिंक सॉलिड एक्सल डिज़ाइन है। एयर स्प्रिंग को बदलने में रियर एक्सल राइड ऊंचाई में बदलाव शामिल है, और इंस्टॉलेशन प्रक्रिया में सबफ़्रेम से निचले नियंत्रण हाथ को डिस्कनेक्ट करना शामिल हो सकता है, जो इंस्टॉलेशन के बाद रियर व्हील टो और कैमर को प्रभावित कर सकता है।
Q9: क्या J150 रियर राइट एयर स्प्रिंग बाद की पीढ़ी के प्राडो (J180/J250) के लिए उपयुक्त है?
नहीं, यह उपयुक्त नहीं है. J180/J250 बाद में लॉन्च की गई अगली पीढ़ी का प्राडो है, जिसमें पूरी तरह से अलग चेसिस संरचना, सस्पेंशन ज्योमेट्री और एयर स्प्रिंग माउंटिंग आयाम हैं। J150 के साथ पुर्जे विनिमेय नहीं हैं।
Q10: रियर राइट एयर स्प्रिंग को बदलने के बाद एयर कंप्रेसर बार-बार क्यों चलता है?
संभावित कारणों में शामिल हैं: 1) ऊंचाई अंशांकन नहीं किया गया है; 2) कंप्रेसर ड्रायर संतृप्त है; 3) कंप्रेसर स्वयं पुराना है; 4) दाहिनी वायु स्प्रिंग में स्थापना के बाद भी रिसाव हो रहा है; 5) वितरण वाल्व में आंतरिक रिसाव है; 6) कंप्रेसर वायु सेवन अवरुद्ध है। यह अनुशंसा की जाती है कि पहले रुकावटों के लिए कंप्रेसर वायु सेवन की जांच करें, फिर डायग्नोस्टिक टूल का उपयोग करके ऊंचाई अंशांकन करें।
प्रश्न11: क्या जे150 रियर एयर स्प्रिंग्स को एक जोड़ी के रूप में बदला जाना चाहिए?
जोड़ी के रूप में बदलने की अनुशंसा की जाती है। यद्यपि केवल क्षतिग्रस्त हिस्से को बदलना संभव है, दोनों एयर स्प्रिंग समान वर्षों से सेवा में हैं और रबर की उम्र भी समान है। एक तरफ की विफलता अक्सर इंगित करती है कि दूसरे पक्ष की भी सेवा अवधि समाप्त होने के करीब है।
प्रश्न12: प्राडो रियर एयर सस्पेंशन में कौन से ऊंचाई मोड हैं?
सिस्टम निम्नलिखित ऊंचाई मोड प्रदान करता है: 1) सामान्य ऊंचाई (मानक ड्राइविंग ऊंचाई); 2) ऑफ-रोड ऊंचाई (कच्ची सड़कों पर उपयोग के लिए लगभग 25-30 मिमी बढ़ाई गई)। कुछ मॉडल वर्ष प्रवेश ऊंचाई भी प्रदान करते हैं (आसान प्रवेश और निकास के लिए लगभग 20 मिमी कम)। एयर स्प्रिंग को बदलने के बाद, सभी ऊंचाई मोड ठीक से काम करें यह सुनिश्चित करने के लिए सिस्टम कैलिब्रेशन की आवश्यकता होती है।
प्रश्न13: क्या प्राडो रियर एयर स्प्रिंग केडीएसएस सिस्टम के साथ संगत है?
हाँ, यह संगत है. यह उत्पाद मूल उपकरण विशिष्टताओं के अनुसार निर्मित है और टोयोटा केडीएसएस प्रणाली का समर्थन करता है। केडीएसएस से लैस वाहनों के लिए, एयर स्प्रिंग को बदलने के बाद, केडीएसएस प्रणाली के सामान्य स्थिरीकरण कार्य को बनाए रखने के लिए बाएं और दाएं एयर स्प्रिंग्स के बीच संतुलित वायु दबाव सुनिश्चित करना आवश्यक है।
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