उत्पाद का वर्णन
यह वायु स्प्रिंग मर्सिडीज-बेंज 167 चेसिस की पिछली वायु निलंबन प्रणाली के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिसमें एक ही भाग संख्या दोनों पिछली बाईं और पिछली दाईं स्थिति में फिट होती है।यह उत्पाद केवल एक हवा वसंत है और इसमें शॉक एम्बॉस्चर कोर शामिल नहीं हैयह मरम्मत के परिदृश्यों के लिए उपयुक्त है जहां मूल रियर शॉक एम्बॉसर कोर अभी भी पूरी तरह कार्यात्मक है लेकिन वायु वसंत पुराने, फटे या विफल हो गए हैं।
मर्सिडीज-बेंज की अगली पीढ़ी के मध्यम से बड़े लक्जरी एसयूवी के रूप में, 167 चेसिस जीएलई अपने पीछे के एयर सस्पेंशन डिजाइन में अधिक बुद्धिमान तत्वों को शामिल करता है,अधिक सटीक शरीर नियंत्रण के लिए ई-एक्टिव बॉडी कंट्रोल प्रणाली के साथ काम करना. रियर एयर स्प्रिंग वाहन के पीछे लोड-बेयरिंग और ऊंचाई समायोजन कार्यों को संभालती है, शरीर के स्तर को बनाए रखती है, रियर व्हील्स के माध्यम से प्रेषित सड़क प्रभावों को फ़िल्टर करती है,और स्वचालित रूप से विभिन्न ड्राइविंग मोड के तहत शरीर की ऊंचाई को समायोजित.
उच्च शक्ति वाली रबर कम्पोजिट सामग्री और एल्यूमीनियम मिश्र धातु के ऊपरी/नीचे माउंट से निर्मित, यह वायु स्प्रिंग पीछे के शॉक एम्बॉसर कोर के साथ समन्वय में काम करता है,स्टेबलाइजर बार और ऊंचाई सेंसर मर्सिडीज-बेंज एअरमैटिक एयर सस्पेंशन सिस्टम के पीछे के हिस्से को बनाने के लिएइस उत्पाद में स्वचालित स्व-स्तरीकरण कार्यक्षमता है।
मर्सिडीज-बेंज 167 चेसिस को 2019 में जीएलई परिवार की चौथी पीढ़ी के रूप में लॉन्च किया गया था।विशेष रूप से जैसे-जैसे वाहन पुराने हो जाते हैं या अधिक मील की दूरी जमा करते हैंयह उत्पाद मूल उपकरण संरचनात्मक आयामों के लिए निर्मित है, एयर बैग व्यास, ऊपरी और निचले माउंटिंग छेद स्थितियों, एयर लाइन कनेक्टर विनिर्देशों के साथ,और सील रिंग आयाम सभी मूल कारखाने विनिर्देशों के अनुरूप, जो बिना किसी संशोधन के पुराने हवा के वसंत को सीधे बदलने की अनुमति देता है। एक ही भाग दोनों बाएं और दाएं पक्षों में फिट बैठता है।
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
प्रश्न 1: मुझे कैसे पता चलेगा कि मर्सिडीज-बेंज 167 के पीछे के एयर स्प्रिंग में पहले से ही क्षति है या नहीं?
क्षति के सामान्य लक्षणों में शामिल हैंः वाहन की रात भर बैठने के बाद पीछे की धुरी में ध्यान देने योग्य रूप से डूबना (एक तरफ या दोनों तरफ), हवा कंप्रेसर को शुरू करने के बाद अक्सर चालू करना (हर कुछ मिनटों में),धड़कनों पर चलते समय पीछे के पहियों से "शिसकने" का शोर, और डैशबोर्ड पर "एयरमैटिक खराबी" या "सस्पेंशन सिस्टम अनुपलब्ध" चेतावनी। 167 चेसिस जीएलई अपेक्षाकृत नया है, लेकिन उच्च किलोमीटर वाले वाहनों पर अभी भी वायु स्प्रिंग उम्र बढ़ने हो सकता है।एक सरल आत्म-जांच विधि: वाहन को रोकने और इंजन बंद करने के बाद, हवा के वसंत की सतह पर साबुन वाला पानी छिड़कें और देखें कि बुलबुले दिखाई देते हैं या नहीं।
प्रश्न 2: क्या 167 पीछे के बाएं और दाएं हवा के वसंत विनिमेय हैं?
हाँ, वे विनिमेय हैं. 167 चेसिस के पीछे हवा वसंत बाएं और दाएं पक्षों के लिए पूरी तरह से सममित होने के लिए डिज़ाइन किया गया है,एक ही भाग दोनों पीछे बाएं और पीछे दाएं स्थिति फिट के साथ - दिशा में अंतर करने की कोई जरूरत नहीं है. एक भाग दोनों पक्षों में फिट बैठता है. यदि एक साथ दोनों पक्षों को बदलना है, तो बस एक ही भाग के दो खरीदें.
Q3: क्या केवल वायु वसंत को बदलकर पुराने शॉक एम्बॉस्चर कोर को रखना स्वीकार्य है?
हां, इन्हें एक साथ इस्तेमाल किया जा सकता है, लेकिन दो शर्तों को पूरा करना होगा: पहला, मूल शॉक एम्बॉसर कोर की स्थिति अच्छी होनी चाहिए - कोई तेल रिसाव नहीं, कोई डिमपिंग गिरावट नहीं, कोई असामान्य शोर नहीं। दूसरा,झटके शमन कर्नल में आम तौर पर 100 से अधिक नहीं होना चाहिए167 चेसिस रियर शॉक एम्बॉसर कोर में नई तेल सील तकनीक का उपयोग किया गया है और इसका सेवा जीवन अधिक है, लेकिन यदि यह 120,000 किमी से अधिक है, तो एक साथ प्रतिस्थापन की सिफारिश की जाती है।नए और पुराने घटकों के संयोजन हवा वसंत के संचालन को प्रभावित नहीं करेगा, लेकिन पुराने शॉक एम्बॉस्चर कोर से बिगड़ता हुआ डिमपिंग GLE की सवारी आराम को प्रभावित करेगा।
प्रश्न 4: हवा के वसंत को बदलने के बाद, उपकरण पैनल "एयरमैटिक खराबी" चेतावनी दिखाता है, लेकिन वाहन सामान्य रूप से चलाता है। इसका कारण क्या है?
यह स्थिति आमतौर पर हवा के वसंत के साथ समस्या नहीं है, बल्कि हवा निलंबन प्रणाली को स्थापना के बाद रीसेट नहीं किया गया है।,एक नैदानिक उपकरण (जैसे XENTRY या एक संगत उपकरण) की आवश्यकता है AIRMATIC प्रणाली पर "स्तर संकेतन" और "घटक सीखने" के लिए।167 चेसिस पर E-ACTIVE BODY CONTROL प्रणाली (यदि सुसज्जित हो) को अतिरिक्त कैलिब्रेशन चरणों की आवश्यकता होती है, इसलिए एक पेशेवर नैदानिक उपकरण का उपयोग करने की सिफारिश की जाती है। यहां तक कि अगर हवा वसंत सही ढंग से भौतिक रूप से स्थापित है, तो सिस्टम अभी भी ऊंचाई सेंसर शून्य-बिंदु ऑफसेट के कारण एक त्रुटि रिपोर्ट कर सकता है।यह स्थापना के बाद एक नैदानिक उपकरण कनेक्ट करने के लिए सिफारिश की है, दोष कोड को साफ़ करें, और रियर एक्सल ऊंचाई आरंभ करें।
Q5: क्या 167 रियर एयर स्प्रिंग विभिन्न पावरट्रेन संस्करणों (GLE350/GLE450/GLE580) के लिए उपयुक्त है?
हाँ, यह उपयुक्त है. पीछे हवा वसंत संरचना विभिन्न powertrain संस्करणों के लिए एक ही है, एक ही माउंट आयामों के साथ.हवा वसंत की भार क्षमता सभी पावरट्रेन संस्करणों को कवर करती है. GLE580 में V8 इंजन है और यह थोड़ा भारी है, लेकिन एयर स्प्रिंग डिज़ाइन इसके लिए जिम्मेदार है और इसका उपयोग बिना किसी समस्या के किया जा सकता है।आपको केवल यह पुष्टि करने की आवश्यकता है कि आपका वाहन 167 चेसिस है.
Q6: पीछे के हवा के वसंत के साथ-साथ किन सामानों को बदलने की सिफारिश की जाती है?
निम्नलिखित सामानों को एक साथ बदलने की अनुशंसा की जाती हैः हवा वसंत शीर्ष टोपी सील अंगूठी (हटाए जाने के बाद विकृत हो सकता है),हवा लाइन कनेक्टर क्लैंप (मूल क्लैंप हटाने के बाद क्लैंपिंग बल खो देता है), और हवा के वसंत और शॉक एम्बॉसर कोर के बीच बफर पैड (लंबे समय तक संपीड़न के बाद कठोर हो सकता है) । इसके अलावा,पीछे की धुरी ऊंचाई सेंसर लिंक की अखंडता की जाँच करें और जाँच करें कि कंप्रेसर सुखानेवाला संतृप्त है या नहीं167 चेसिस कंप्रेसर ड्रायर का सामान्यतः 5-6 वर्ष का सेवा जीवन होता है, इसलिए इसका निरीक्षण भी करना उचित है।
प्रश्न 7: हवा के वसंत को बदलने के बाद, पिछली धुरी पहले की तुलना में अधिक कठोर या टकराव महसूस करती है। क्या यह सामान्य है?
हाँ, यह सामान्य है. पुराने हवा स्प्रिंग्स रबर कठोर हो सकता है और लचीलापन को कम कर दिया है, यहां तक कि लीक से पहले. नए हवा स्प्रिंग्स कारखाने लचीलापन बहाल,जो कि फिल्टरिंग प्रभाव में सुधार के साथ शुरू में मजबूत महसूस कर सकते हैं. जीएलई कारखाने के पीछे की धुरी ट्यूनिंग आराम की ओर पूर्वाग्रह है, इसलिए नए हवा वसंत के "कठोर" महसूस बहुत स्पष्ट नहीं होगा। आम तौर पर, 300-500 किमी की ड्राइविंग के बाद,हवा वसंत धीरे-धीरे वाहन भार के अनुकूल हो जाएगा और सवारी महसूस सामान्य हो जाएगायदि 800 किमी से अधिक की दूरी तय करने के बाद भी पीछे की धुरी में खंभे दिखाई देते हैं, तो जांचें कि क्या स्थापना सही है या सही मॉडल का मिलान किया गया है।
प्रश्न 8: एयर स्प्रिंग बदलने के बाद गाड़ी चलाने के दौरान पीछे के पहिया क्षेत्र से "चिचिराहट" या "चिचिराहट" की आवाज आती है। इसका कारण क्या है?
इस प्रकार के शोर को 167 चेसिस पर सावधानीपूर्वक निदान की आवश्यकता होती है। सामान्य कारणों में शामिल हैंः 1) वायु वसंत के ऊपरी टोपी को शरीर से जोड़ने वाले बोल्ट निर्दिष्ट टोक़ तक तंग नहीं होते हैं;2) हवा वसंत और सदमे शमन कोर के बीच बफर पैड गलत ढंग से स्थापित है या गायब है3) पिछली स्थिरीकरण पट्टी के बॉल ज्वाइंट पुराने हैं, नए हवा वसंत के साथ काम करते समय शोर पैदा करते हैं; 4) ऊंचाई सेंसर ज्वाइंट घुमाया या स्थापना के दौरान फंस गया था;5) पार्किंग ब्रेक केबल को स्थापना के दौरान हवा के वसंत और शरीर के बीच चिपकाया जाता है. 167 चेसिस के पीछे की धुरी का स्थान अपेक्षाकृत तंग है, इसलिए स्थापना के दौरान सहायक उपकरण की स्थिति पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए। पहले बोल्ट टॉर्क और बफर पैड की जांच करने की सिफारिश की जाती है,फिर अन्य सामानों का निरीक्षण करें यदि शोर बनी रहती है.
प्रश्न 9: क्या मर्सिडीज-बेंज 167 के पीछे के वायु वसंत को बदलने के बाद पहियों का संरेखण (चैसी कोण कैलिब्रेशन) आवश्यक है?
पिछली धुरी के संरेखण की सिफारिश की जाती है। 167 चेसिस जीएलई पीछे निलंबन एक बहु-लिंक डिजाइन है। हवा वसंत को बदलने में पिछली धुरी की सवारी ऊंचाई में परिवर्तन शामिल है,और स्थापना प्रक्रिया में उप-फ्रेम से निचली नियंत्रण बांह को अलग करना शामिल हो सकता हैटायर की स्थिति में बदलाव के सामान्य परिणामों में उच्च गति पर रियर टायर का असमान पहनना और अस्थिर रियर एंड शामिल हैं।यह अनुशंसा की जाती है कि पीछे के पहियों को संरेखित करने से पहले निलंबन को स्वाभाविक रूप से बसने की अनुमति देने के लिए प्रतिस्थापन के बाद 30-50 किमी चलाया जाए.
प्रश्न 10: क्या 167 रियर एयर स्प्रिंग पुराने 166 चेसिस ML/GLE के लिए उपयुक्त है?
नहीं, यह उपयुक्त नहीं है. 166 चेसिस 2012-2019 से निर्मित ML/GLE है, जिसमें एक पूरी तरह से अलग रियर एयर स्प्रिंग संरचना, माउंटिंग आयाम और एयर लाइन कनेक्टर है.भागों 167 के साथ विनिमेय नहीं हैं. खरीद से पहले, कृपया पुष्टि करें कि आपका वाहन 167 चेसिस (2019-वर्तमान) है, जिसे वीआईएन कोड या वाहन पंजीकरण जानकारी के माध्यम से सत्यापित किया जा सकता है।
Q11: पीछे के हवा के वसंत को बदलने के बाद वायु कंप्रेसर अक्सर क्यों चलता है?
यदि नए हवा के वसंत को स्थापित करने के बाद भी वायु कंप्रेसर अक्सर चलता है, तो संभावित कारणों में शामिल हैंः 1) ऊंचाई कैलिब्रेशन नहीं किया गया हैऔर प्रणाली अभी भी पुराने हवा वसंत ऊंचाई मापदंडों के आधार पर काम कर रहा है2) कंप्रेसर ड्रायर संतृप्त है, जो कि सूखापन की दक्षता को प्रभावित करता है; 3) कंप्रेसर स्वयं पुराना है, जिससे सूखापन की गति धीमी हो जाती है;4) हवा वसंत अभी भी स्थापना के बाद एक रिसाव है (वायु लाइन कनेक्टर या सील अंगूठी समस्या)5) वितरण वाल्व में आंतरिक रिसाव होता है। 167 चेसिस कंप्रेसर ड्रायर का सामान्यतः 5-6 वर्ष का सेवा जीवन होता है।यह सबसे पहले एक नैदानिक उपकरण का उपयोग करके ऊंचाई कैलिब्रेशन करने के लिए सिफारिश की हैयदि समस्या बनी रहती है, तो कंप्रेसर ड्रायर और वितरण वाल्व की स्थिति की जांच करें।
प्रश्न 12: क्या 167 रियर एयर स्प्रिंग्स को एक जोड़ी के रूप में बदला जाना चाहिए?
एक जोड़ी के रूप में प्रतिस्थापन की सिफारिश की जाती है। हालांकि केवल क्षतिग्रस्त पक्ष को प्रतिस्थापित करना संभव है, दोनों हवा वसंत एक ही संख्या में वर्षों के लिए सेवा में रहे हैं और समान रबर उम्र बढ़ने है।एक तरफ की विफलता अक्सर दूसरी तरफ भी अपनी सेवा जीवन के अंत के करीब है कि संकेत देता हैएक जोड़ी के रूप में प्रतिस्थापन करने से दूसरे पक्ष की विफलता कम अवधि में बच जाती है और बाएं-दाएं सस्पेंशन के संतुलित समर्थन को सुनिश्चित करता है, जीएलई की अपेक्षित ड्राइविंग स्थिरता और आराम को बनाए रखता है।यदि आप वाहन को 2 वर्ष से अधिक समय तक रखने की योजना बना रहे हैं, एक जोड़ी के रूप में बदलने के लिए एक अधिक किफायती विकल्प है।
Q13: क्या 167 रियर एयर स्प्रिंग E-ACTIVE BODY CONTROL सिस्टम के साथ संगत है?
हाँ, यह संगत है. यह उत्पाद मूल उपकरण विनिर्देशों के अनुसार निर्मित है और मर्सिडीज-बेंज ई-एक्टिव बॉडी कंट्रोल सक्रिय शरीर नियंत्रण प्रणाली का समर्थन करता है.इस प्रणाली से लैस वाहनों के लिए, सड़क स्कैनिंग और सक्रिय शरीर समायोजन कार्यक्षमता सुनिश्चित करने के लिए एक नैदानिक उपकरण का उपयोग करके हवा वसंत को बदलने के बाद अतिरिक्त सिस्टम कैलिब्रेशन की आवश्यकता है।यदि आपका वाहन इस प्रणाली से लैस है, यह पेशेवर सेवा कर्मियों द्वारा स्थापित करने और अंशांकन करने की सिफारिश की जाती है।
