|
Versterkte Audi A6 C6 Universal Airbag Kit 4F0616001
| Plaats van herkomst | China |
| Merknaam | FHD |
| Certificering | ISO 9001 |
| Modelnummer | Audi A6C6 |
Productdetails
Garantie:
2 jaar
Positie:
Achter/L/R
Verpakking:
Karton
Voorwaarde:
Nieuw
Doel:
Vervangen/repareren
Certificering:
ISO 9001
Markeren:
Audi universele achterluchtzakkit
,versterkte universele achterluchtzak
,4F0616001
Betaling & het Verschepen Termijnen
Min. bestelaantal
1 st
Prijs
Bespreekbaar
Verpakking Details
Karton
Levertijd
3-15 dagen
Betalingscondities
D/A, D/P, T/T, Western Union
Levering vermogen
5000 sets/maand
Productomschrijving
4F0616001 Audi A6 C6 Airbagveereenheid achter links rechts Nieuwe vervanging
Productoverzicht
Hoog draagvermogen, OE-specificatie luchtveer (airbag) voor Audi A6 (C6) Posities linksachter en rechtsachter (alleen luchtveer, zonder schokdemperkern, universeel voor links en rechts)
Voertuigtoepassing:Audi A6 (C6 / 4F, 2004-2011)
Installatiepositie:Achter links/achter rechts (universeel - hetzelfde onderdeel past zowel links als rechts)
Componenttype:Luchtveer (alleen airbag, moet worden gebruikt met originele of nieuwe schokdemperkern)
Installatiepositie:Achter links/achter rechts (universeel - hetzelfde onderdeel past zowel links als rechts)
Componenttype:Luchtveer (alleen airbag, moet worden gebruikt met originele of nieuwe schokdemperkern)
Productbeschrijving
Deze luchtveer is ontworpen voor het luchtveersysteem achteraan van het Audi A6 C6-chassis, waarbij hetzelfde onderdeelnummer zowel linksachter als rechtsachter past. Dit product is uitsluitend een luchtveer en bevat geen schokdemperkern. Het is geschikt voor reparatiescenario's waarbij de originele achterschokdemperkern nog steeds volledig functioneel is, maar de luchtveer verouderd, gebarsten of defect is.
Als vertegenwoordiger van Audi's executive sedans combineert het C6-chassis A6 comfort met rijstabiliteit dankzij het luchtveringontwerp aan de achterkant. De luchtveer aan de achterkant zorgt voor de lastdragende en hoogteverstellingstaken aan de achterkant van het voertuig, houdt de carrosserie horizontaal, filtert de impact op de weg die via de achterwielen wordt doorgegeven en werkt samen met de ophangingsregelmodule in het MMI-systeem.
Deze luchtveer is vervaardigd uit zeer sterk rubbercomposietmateriaal en boven- en onderbevestigingen van een aluminiumlegering en werkt in coördinatie met de achterschokdemperkern, stabilisatorstang en hoogtesensor om het achterste gedeelte van het Audi adaptieve luchtveersysteem te vormen. Dit product beschikt over automatische zelfnivellerende functionaliteit.
Het Audi A6 C6-chassis werd geproduceerd tussen 2004 en 2011, en het falen van de luchtveer aan de achterkant is een veel voorkomend reparatie-item bij dit model, vooral omdat voertuigen ouder worden of meer dan 100.000 km rijden. Dit product is vervaardigd volgens de structurele afmetingen van de originele uitrusting, met de diameter van de airbag, de posities van de bovenste en onderste montagegaten, de specificaties van de luchtleidingconnector en de afmetingen van de afdichtingsringen, allemaal in overeenstemming met de originele fabrieksspecificaties, waardoor directe vervanging van de oude luchtveer zonder enige aanpassingen mogelijk is. Hetzelfde onderdeel past zowel links als rechts.
Belangrijkste kenmerken
- Onafhankelijke luchtveer (geen schokdemperkern): ontworpen voor scenario's waarbij de schokdemperkern intact is en alleen de luchtveer defect is, waardoor de reparatiekosten worden verlaagd
- Universele links/rechts montage: hetzelfde onderdeel past zowel achter links als achter rechts; het is niet nodig om tijdens de installatie de richting te onderscheiden, wat de inventaris vereenvoudigt
- Hoog draagvermogen: constructie van versterkt rubber met meerdere lagen, aangepast aan de zware belastingsomstandigheden van de A6 executive sedan
- Betrouwbare afdichting: Afdichtingsringen en krimpproces met originele specificaties verminderen het risico op langzame lekkage
- Op hoogte reagerend: het slagbereik van de luchtveer komt overeen met de originele specificaties van de hoogtesensor, waardoor de juiste functionaliteit van het heffen/dalen van de carrosserie wordt gegarandeerd
- In de fabriek getest: Elke unit ondergaat luchtdichtheidstests onder hoge druk en verificatie van de belastingscyclus
Belangrijke opmerking
⚠️ Dit product is geschikt voor het Audi A6 C6 chassis (2004-2011), inclusief 2.0T, 2.4L, 2.8L, 3.0T, 4.2L en andere aandrijflijnversies. De achterste luchtveer van het C6-chassis is universeel voor de linker- en rechterkant - hetzelfde onderdeel past aan beide zijden. Er kunnen verschillen bestaan tussen verschillende modeljaren en configuraties. Controleer vóór aankoop het originele OE-onderdeelnummer of de VIN-code. Dit product is alleen een luchtveer en bevat geen schokdemperkern; installatie vereist gebruik met de originele of een nieuwe schokdemperkern. Het wordt aanbevolen om de luchtveren linksachter en rechtsachter als paar te vervangen voor evenwichtige veerprestaties. De achterste luchtveer van het C6-chassis is niet uitwisselbaar met het latere C7-chassis. Bevestig uw chassiscode voordat u koopt.
⚠️ Dit product is geschikt voor het Audi A6 C6 chassis (2004-2011), inclusief 2.0T, 2.4L, 2.8L, 3.0T, 4.2L en andere aandrijflijnversies. De achterste luchtveer van het C6-chassis is universeel voor de linker- en rechterkant - hetzelfde onderdeel past aan beide zijden. Er kunnen verschillen bestaan tussen verschillende modeljaren en configuraties. Controleer vóór aankoop het originele OE-onderdeelnummer of de VIN-code. Dit product is alleen een luchtveer en bevat geen schokdemperkern; installatie vereist gebruik met de originele of een nieuwe schokdemperkern. Het wordt aanbevolen om de luchtveren linksachter en rechtsachter als paar te vervangen voor evenwichtige veerprestaties. De achterste luchtveer van het C6-chassis is niet uitwisselbaar met het latere C7-chassis. Bevestig uw chassiscode voordat u koopt.
Magazijn & Werkplaats
Droog, schoon houden en voorzichtig hanteren.
Verpakking en levering
Professionele, milieuvriendelijke en efficiënte verpakkingsdiensten garanderen de veiligheid van uw goederen tijdens het transport.
Veelgestelde vragen
Vraag 1: Hoe weet ik of de achterste luchtveer van de Audi A6 C6 al beschadigd is?
Veelvoorkomende tekenen van schade zijn onder meer: de achteras zakt merkbaar weg nadat het voertuig een nacht heeft stilgestaan (aan één kant of beide), de luchtcompressor draait regelmatig na het starten (om de paar minuten), een "sissend" geluid van de achterwielen bij het rijden over hobbels, en een waarschuwing "Luchtveringfout" of "Adaptieve luchtvering niet beschikbaar" op het dashboard. Het C6-chassis is een ouder voertuig en veroudering en barsten van het luchtveerrubber zijn veelvoorkomende problemen. Een eenvoudige zelfcontrolemethode: spuit na het stoppen van het voertuig en het uitschakelen van de motor een sopje op het oppervlak van de luchtveer en kijk of er belletjes verschijnen.
Vraag 2: Zijn de C6 luchtveren linksachter en rechtsachter uitwisselbaar?
Ja, ze zijn uitwisselbaar. De achterste luchtveer van het C6-chassis is ontworpen om volledig symmetrisch te zijn voor de linker- en rechterkant, waarbij hetzelfde onderdeel zowel linksachter als rechtsachter past - het is niet nodig om de richting te onderscheiden. Eén deel past aan beide kanten. Als u beide zijden tegelijkertijd vervangt, koopt u eenvoudigweg twee van hetzelfde onderdeel.
Vraag 3: Is het acceptabel om alleen de luchtveer te vervangen en de oude schokdemperkern te behouden?
Ja, ze kunnen samen worden gebruikt, maar er moet aan twee voorwaarden worden voldaan: Ten eerste moet de originele schokdemperkern in goede staat zijn - geen olielekkage, geen verslechtering van de demping, geen abnormaal geluid. Ten tweede mag de schokdemperkern doorgaans niet meer dan 100.000 km meegaan. Het C6-chassis is over het algemeen een ouder voertuig en veroudering van de oliekeerringen van de schokdemperkern is gebruikelijk. Het wordt aanbevolen om de staat van de schokdemperkern te inspecteren bij het vervangen van de luchtveer. De combinatie van nieuwe en oude componenten heeft geen invloed op de werking van de luchtveer, maar een verminderde demping door de verouderde schokdemperkern heeft wel invloed op de rijstabiliteit en het comfort van de A6.
Vraag 4: Na het vervangen van de luchtveer geeft het instrumentenpaneel de waarschuwing 'Fout luchtvering' weer, maar het voertuig rijdt normaal. Wat is de oorzaak?
Deze situatie is meestal geen probleem met de luchtveer zelf, maar het luchtveersysteem is na installatie niet gereset. Na het vervangen van de luchtveren achter bij een Audi A6 C6 is een diagnosetool (zoals VCDS, ODIS of een compatibel apparaat) vereist om "hoogtekalibratie" en "basisinstellingen" op het luchtveersysteem uit te voeren. Het C6-chassis is een ouder voertuig en de hoogtesensorverbindingen zijn mogelijk verouderd en vastgelopen. Zorg ervoor dat u er tijdens de installatie niet tegenaan stoot. Het wordt aanbevolen om na de installatie een diagnosetool aan te sluiten, de foutcodes te wissen en de hoogte-initialisatie van de achteras uit te voeren.
Vraag 5: Is de luchtveer achteraan van de C6 geschikt voor verschillende aandrijflijnversies (2.0T/2.4L/2.8L/3.0T/4.2L)?
Ja, het is geschikt. De structuur van de luchtveer achteraan is hetzelfde voor verschillende aandrijflijnversies, met identieke montageafmetingen. Het draagvermogen van de luchtveer geldt voor alle aandrijflijnversies. De 4,2 liter V8-versie is iets zwaarder, maar het luchtveerontwerp zorgt hiervoor en kan zonder problemen worden gebruikt. Bij aankoop hoeft u alleen maar te bevestigen dat uw voertuig het C6-chassis is.
Vraag 6: Welke accessoires worden aanbevolen om tegelijkertijd met de achterste luchtbalg te vervangen?
Het wordt aanbevolen om de volgende accessoires tegelijkertijd te vervangen: de afdichtring van de bovenste luchtveerkap (kan vervormen na verwijdering), de luchtleidingconnectorklem (oorspronkelijke klem verliest klemkracht na verwijdering) en het bufferkussen tussen de luchtveer en de schokdemperkern (kan verharden na langdurige compressie). Controleer daarnaast de koppeling van de achterashoogtesensor op integriteit, controleer of de compressordroger verzadigd is en controleer of de verdeelklep goed functioneert. Het C6-chassis is een ouder voertuig en veroudering van de compressordroger is een veel voorkomend probleem, dus het wordt aanbevolen om het te inspecteren of te vervangen.
Vraag 7: Na het vervangen van de luchtveer voelt de achteras stijver of hobbeliger aan dan voorheen. Is dit normaal?
Ja, dit is normaal. Oude luchtveren kunnen al vóór het lekken het rubber hebben gehard en de elasticiteit hebben verminderd. Nieuwe luchtveren herstellen de fabriekelasticiteit, die aanvankelijk steviger kan aanvoelen naarmate het filtereffect verbetert. De afstelling van de achteras in de fabriek van de A6 is gericht op comfort, dus het "stijvere" gevoel van de nieuwe luchtveer zal niet al te uitgesproken zijn. Normaal gesproken zal de luchtveer zich na 300-500 km geleidelijk aanpassen aan de voertuigbelasting en zal het rijgevoel normaal worden. Als de achteras na ruim 800 km nog steeds merkbaar hobbelig aanvoelt, controleer dan of de montage correct is en of het juiste model is gematcht.
Vraag 8: Er is een "krakend" of "piepend" geluid te horen in de omgeving van het achterwiel tijdens het rijden na het vervangen van de luchtbalg. Wat is de oorzaak?
Dit soort geluid vereist een zorgvuldige diagnose van het C6-chassis. Veelvoorkomende oorzaken zijn onder meer: 1) De bouten die de bovenste kap van de luchtveer met het lichaam verbinden, zijn niet met het gespecificeerde aanhaalmoment vastgedraaid; 2) Het bufferkussen tussen de luchtveer en de schokdemperkern is verkeerd geïnstalleerd of ontbreekt; 3) Het kogelgewricht van de achterste stabilisatorstang is verouderd en produceert geluid bij het werken met de nieuwe luchtveer; 4) De verbinding van de hoogtesensor was verbogen of zat vast tijdens de installatie; 5) De parkeerremkabel wordt tijdens de installatie bekneld tussen de luchtveer en de carrosserie. Het C6-chassis is een ouder voertuig en veroudering van de koppelings- en draagarmbussen komt vaak voor en wordt gemakkelijk aangezien voor problemen met de luchtveer. Het wordt aanbevolen om eerst het boutkoppel en het bufferkussen te controleren en vervolgens andere accessoires te inspecteren als het geluid aanhoudt.
Vraag 9: Is een wieluitlijning (chassishoekkalibratie) nodig na het vervangen van de Audi A6 C6 luchtveer achteraan?
Uitlijning van de achteras wordt aanbevolen. De C6-chassis A6-achtervering is een multi-link-ontwerp. Het vervangen van de luchtveer brengt veranderingen in de rijhoogte van de achteras met zich mee, en het installatieproces kan gepaard gaan met het loskoppelen van de onderste bedieningsarm van het subframe, wat na de installatie invloed kan hebben op de spoorbreedte en de camber van het achterwiel. Veelvoorkomende gevolgen van het overslaan van de wieluitlijning zijn: ongelijkmatige slijtage van de achterbanden en een onstabiele achterkant bij hoge snelheden. Het C6-chassis is een ouder voertuig, dus het wordt aanbevolen om andere ophangingscomponenten te inspecteren voordat u de uitlijning uitvoert. Het wordt aanbevolen om na vervanging 30-50 km te rijden, zodat de vering op natuurlijke wijze kan bezinken voordat u het achterwiel uitlijnt.
Vraag 10: Is de C6-luchtveer achter geschikt voor het latere C7-chassis A6?
Nee, het is niet geschikt. De C7 is de volgende generatie A6 die in 2011 werd gelanceerd, met een compleet andere chassisstructuur, ophangingsgeometrie en montageafmetingen van de luchtvering. Onderdelen zijn niet uitwisselbaar met de C6. Controleer vóór aankoop of uw voertuig een C6-chassis is (modeljaren 2004-2011), wat kan worden geverifieerd via VIN-code of voertuigregistratie-informatie.
Vraag 11: Waarom draait de luchtcompressor regelmatig nadat de achterste luchtveer is vervangen?
Als de luchtcompressor nog steeds vaak draait na het installeren van een nieuwe luchtveer, kunnen mogelijke oorzaken zijn: 1) De hoogtekalibratie is niet uitgevoerd en het systeem werkt nog steeds op basis van de oude hoogteparameters van de luchtveer; 2) De compressordroger is verzadigd, wat de efficiëntie van het oppompen beïnvloedt (een veel voorkomend probleem op het C6-chassis); 3) De compressor zelf is verouderd, waardoor de inflatiesnelheid afneemt; 4) De luchtveer lekt nog steeds na installatie (probleem met luchtleidingconnector of afdichtring); 5) De verdeelklep heeft een intern lek. De C6-chassiscompressor is al vele jaren in gebruik, dus verzadiging van de droger en veroudering van de pomp komen vaak voor. Het wordt aanbevolen om eerst de hoogtekalibratie uit te voeren met behulp van een diagnostisch hulpmiddel. Als het probleem aanhoudt, controleer dan de staat van de compressordroger en de distributieklep.
Vraag 12: Moeten de achterste luchtveren van de C6 als paar worden vervangen?
Vervangen als paar wordt aanbevolen. Hoewel het mogelijk is alleen de beschadigde zijde te vervangen, zijn beide luchtbalgen evenveel jaren in dienst en vertonen ze een vergelijkbare rubberveroudering. Een defect aan de ene kant geeft vaak aan dat de andere kant ook bijna aan het einde van de levensduur is. Het C6-chassis is over het algemeen meer dan 10 jaar oud. Vervanging als paar voorkomt dat de andere kant op korte termijn uitvalt en zorgt voor een evenwichtige links-rechts ondersteuning van de ophanging. Als u van plan bent het voertuig langer dan 2 jaar te houden, is vervanging per paar een voordeligere keuze.
Aanbevolen producten
CONTACT DE V.S. OP ELK OGENBLIK
+8613632125262
Kamer 401, gebouw 3, 33-1, Yongxing Road, Huadong Town, Huadu District, Guangzhou City, Guangdong Provincie
