OEM 213 মের্সেডস বেনজ ই ক্লাসের পিছনের এয়ার ব্যাগ বাম এয়ার সাসপেনশন কিট

ক্ষতির সাধারণ লক্ষণগুলির মধ্যে রয়েছে: গাড়িটি রাতারাতি বসার পরে ডান পিছনের শরীরের দিকটি লক্ষণীয়ভাবে ডুবে যাওয়া (বাম দিকের চেয়ে নীচে), এয়ার কম্প্রেসারটি স্টার্ট করার পরে ঘন ঘন ছুটে যাওয়া (প্রতি কয়েক মিনিট), বাম্পের উপর দিয়ে যাওয়ার সময় ডান পিছনের চাকা থেকে একটি "হিসিং" আওয়াজ এবং "এয়ারমেটিক ম্যালফাংশন" বা "সাসপেনশন বোর্ডে সাসপেনশন সিস্টেম"। একটি সাধারণ স্ব-পরীক্ষা পদ্ধতি: গাড়ি থামানোর পরে এবং ইঞ্জিন বন্ধ করার পরে, বায়ু স্প্রিং পৃষ্ঠে সাবান জল স্প্রে করুন এবং বুদবুদ দেখা যাচ্ছে কিনা তা পর্যবেক্ষণ করুন। 213 চ্যাসিসে, এয়ার স্প্রিং লিক সাধারণত এয়ার ব্যাগের ভাঁজে বা নীচে এবং অ্যালুমিনিয়াম আসনের মধ্যে সংযোগে ঘটে।

হ্যাঁ, এগুলি একসাথে ব্যবহার করা যেতে পারে, তবে দুটি শর্ত অবশ্যই পূরণ করতে হবে: প্রথমত, মূল শক শোষণকারী কোরটি অবশ্যই ভাল অবস্থায় থাকতে হবে - কোনও তেল ফুটো নয়, কোনও স্যাঁতসেঁতে অবক্ষয় নয়, কোনও অস্বাভাবিক শব্দ নেই৷ দ্বিতীয়ত, শক শোষণকারী কোরে সাধারণত 100,000 কিলোমিটারের বেশি পরিষেবা থাকা উচিত নয়। 213 চ্যাসিস রিয়ার শক শোষক কোরের সাধারণত একটি দীর্ঘ পরিষেবা জীবন থাকে, কিন্তু যদি এটি 100,000 কিমি অতিক্রম করে থাকে, তাহলে একই সাথে প্রতিস্থাপনের সুপারিশ করা হয়। নতুন এবং পুরানো উপাদানগুলির সংমিশ্রণ বায়ু বসন্তের ক্রিয়াকলাপকে প্রভাবিত করবে না, তবে পুরানো শক শোষক কোর থেকে অবনমিত স্যাঁতসেঁতে ই-ক্লাসের প্রত্যাশিত আরামকে প্রভাবিত করবে।

এই পরিস্থিতি সাধারণত এয়ার স্প্রিং এর সাথে সমস্যা হয় না, বরং ইনস্টলেশনের পরে এয়ার সাসপেনশন সিস্টেম রিসেট করা হয়নি। মার্সিডিজ-বেঞ্জ 213-এ রিয়ার এয়ার স্প্রিংস প্রতিস্থাপন করার পর, এয়ারমেটিক সিস্টেমে "লেভেল ক্যালিব্রেশন" এবং "কম্পোনেন্ট লার্নিং" করার জন্য একটি ডায়াগনস্টিক টুল (যেমন XENTRY বা একটি সামঞ্জস্যপূর্ণ ডিভাইস) প্রয়োজন। এমনকি যদি এয়ার স্প্রিং শারীরিকভাবে সঠিকভাবে ইনস্টল করা থাকে, তবুও সিস্টেমটি উচ্চতা সেন্সর জিরো-পয়েন্ট অফসেটের কারণে একটি ত্রুটি রিপোর্ট করতে পারে। ইনস্টলেশনের পরে একটি ডায়াগনস্টিক টুল সংযোগ করার, ফল্ট কোডগুলি পরিষ্কার করার এবং পিছনের অ্যাক্সেল উচ্চতা শুরু করার পরামর্শ দেওয়া হয়।

হ্যাঁ, তারা বিনিময়যোগ্য। W213 (সেডান) এবং S213 (ওয়াগন) এর পিছনের এয়ার সাসপেনশন কাঠামো সম্পূর্ণ অভিন্ন। এয়ার স্প্রিং মাউন্টিং ডাইমেনশন, লোড ক্যাপাসিটি, এবং এয়ার লাইন কানেক্টর স্পেসিফিকেশন সব একই, এগুলোকে বিনিময়যোগ্য করে তোলে। ক্রয় করার সময়, আপনি শুধুমাত্র পিছনে ডান অবস্থান নিশ্চিত করতে হবে; শরীরের শৈলী মধ্যে পার্থক্য করার কোন প্রয়োজন নেই.

নিম্নলিখিত আনুষাঙ্গিকগুলি একই সাথে প্রতিস্থাপন করার পরামর্শ দেওয়া হচ্ছে: এয়ার স্প্রিং উপরের ক্যাপ সিল রিং (অপসারণের পরে বিকৃত হতে পারে), এয়ার লাইন সংযোগকারী ক্ল্যাম্প (অরিজিনাল ক্ল্যাম্প অপসারণের পরে ক্ল্যাম্পিং শক্তি হারায়), এবং এয়ার স্প্রিং এবং শক শোষক কোরের মধ্যে বাফার প্যাড (দীর্ঘমেয়াদী সংকোচনের পরে শক্ত হতে পারে)। উপরন্তু, অখণ্ডতার জন্য ডান পিছনের উচ্চতা সেন্সর লিঙ্কটি পরীক্ষা করুন এবং কম্প্রেসার ড্রায়ারটি স্যাচুরেটেড কিনা তা পরীক্ষা করুন। 213 চ্যাসিসের একটি স্যাচুরেটেড কম্প্রেসার ড্রায়ার বায়ু বসন্তের ব্যর্থতাকে ত্বরান্বিত করতে পারে, তাই এটিও পরিদর্শন করার পরামর্শ দেওয়া হয়।

হ্যাঁ, এটাই স্বাভাবিক। পুরানো এয়ার স্প্রিংগুলি ফুটো হওয়ার আগেও রাবার শক্ত করে এবং স্থিতিস্থাপকতা হ্রাস করতে পারে। নতুন এয়ার স্প্রিংস কারখানার স্থিতিস্থাপকতা পুনরুদ্ধার করে, যা ফিল্টারিং প্রভাব উন্নত হওয়ার সাথে সাথে প্রাথমিকভাবে দৃঢ় বোধ করতে পারে। ই-ক্লাস ফ্যাক্টরি রিয়ার এক্সেল টিউনিং আরামের দিকে পক্ষপাতী, তাই নতুন এয়ার স্প্রিং এর "কঠিন" অনুভূতি খুব বেশি উচ্চারিত হবে না। সাধারণত, 300-500 কিমি ড্রাইভ করার পরে, এয়ার স্প্রিং ধীরে ধীরে গাড়ির লোডের সাথে খাপ খাইয়ে নেবে এবং রাইডের অনুভূতি স্বাভাবিক হয়ে যাবে। যদি পিছনের এক্সেলটি 800 কিলোমিটারের বেশি পরেও লক্ষণীয়ভাবে আড়ষ্ট বোধ করে, ইনস্টলেশনটি সঠিক কিনা বা সঠিক মডেলটি মিলেছে কিনা তা পরীক্ষা করুন।

এই ধরনের শব্দের জন্য 213 চ্যাসিসে সতর্কতার সাথে নির্ণয়ের প্রয়োজন। সাধারণ কারণগুলির মধ্যে রয়েছে: 1) এয়ার স্প্রিং উপরের ক্যাপকে শরীরের সাথে সংযুক্তকারী বোল্টগুলি নির্দিষ্ট টর্কের সাথে শক্ত করা হয় না; 2) বায়ু বসন্ত এবং শক শোষক কোরের মধ্যে বাফার প্যাড ভুলভাবে ইনস্টল করা হয়েছে বা অনুপস্থিত; 3) ডান পিছন স্টেবিলাইজার বার লিঙ্ক বল জয়েন্ট বয়সী, নতুন বায়ু বসন্ত সঙ্গে কাজ করার সময় শব্দ উত্পাদন; 4) উচ্চতা সেন্সর লিঙ্কটি বাঁকানো বা ইনস্টলেশনের সময় আটকে ছিল; 5) পার্কিং ব্রেক ক্যাবল ইনস্টলেশনের সময় এয়ার স্প্রিং এবং শরীরের মধ্যে চিমটি করা হয়। ই-ক্লাসটি চ্যাসিস শব্দের প্রতি সংবেদনশীল, তাই প্রথমে বোল্ট টর্ক এবং বাফার প্যাড চেক করার পরামর্শ দেওয়া হয়, তারপর যদি গোলমাল অব্যাহত থাকে তবে অন্যান্য আনুষাঙ্গিক পরিদর্শন করুন।

রিয়ার এক্সেল সারিবদ্ধকরণ সুপারিশ করা হয়. 213 চ্যাসিস ই-ক্লাস রিয়ার সাসপেনশন একটি মাল্টি-লিঙ্ক ডিজাইন। এয়ার স্প্রিং প্রতিস্থাপনের সাথে পিছনের এক্সেল রাইডের উচ্চতায় পরিবর্তন জড়িত, এবং ইনস্টলেশন প্রক্রিয়ার সাথে সাবফ্রেম থেকে নীচের নিয়ন্ত্রণ হাতটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা জড়িত হতে পারে, যা ইনস্টলেশনের পরে পিছনের চাকার পায়ের আঙ্গুল এবং ক্যাম্বারকে প্রভাবিত করতে পারে। চাকা সারিবদ্ধকরণ এড়িয়ে যাওয়ার সাধারণ পরিণতিগুলির মধ্যে রয়েছে: অসম পিছনের টায়ার পরিধান, উচ্চ গতিতে অস্থির পিছনের প্রান্ত এবং সোজা গাড়ি চালানোর সময় ঘন ঘন স্টিয়ারিং সংশোধনের প্রয়োজন। প্রতিস্থাপনের পরে 30-50 কিমি গাড়ি চালানোর পরামর্শ দেওয়া হয় যাতে পিছনের চাকা সারিবদ্ধ করার আগে সাসপেনশন স্বাভাবিকভাবে স্থায়ী হয়।

না, এটা উপযুক্ত নয়। W214 হল পরবর্তী-প্রজন্মের ই-ক্লাস যা 2023 সালে চালু করা হয়েছিল, একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন চেসিস কাঠামো, সাসপেনশন জ্যামিতি এবং এয়ার স্প্রিং মাউন্টিং মাত্রা সহ। অংশগুলি W213 এর সাথে বিনিময়যোগ্য নয়। কেনার আগে, অনুগ্রহ করে নিশ্চিত করুন যে আপনার গাড়িটি 213 চেসিস (2016-2023 মডেল বছর), যা ভিআইএন কোড বা গাড়ির নিবন্ধন তথ্যের মাধ্যমে যাচাই করা যেতে পারে।

যদি একটি নতুন এয়ার স্প্রিং ইনস্টল করার পরেও এয়ার কম্প্রেসারটি ঘন ঘন চলে, সম্ভাব্য কারণগুলির মধ্যে রয়েছে: 1) উচ্চতা ক্রমাঙ্কন করা হয়নি, এবং সিস্টেমটি এখনও পুরানো এয়ার স্প্রিং উচ্চতার পরামিতিগুলির উপর ভিত্তি করে কাজ করছে; 2) কম্প্রেসার ড্রায়ার স্যাচুরেটেড, মুদ্রাস্ফীতি দক্ষতা প্রভাবিত করে; 3) কম্প্রেসার নিজেই বয়স্ক, মুদ্রাস্ফীতির গতি কমিয়ে দেয়; 4) ডান এয়ার স্প্রিং এখনও ইনস্টলেশনের পরে একটি ফুটো আছে (এয়ার লাইন সংযোগকারী বা সীল রিং সমস্যা); 5) বিতরণ ভালভ একটি অভ্যন্তরীণ ফুটো আছে. একটি ডায়াগনস্টিক টুল ব্যবহার করে প্রথমে উচ্চতা ক্রমাঙ্কন করার পরামর্শ দেওয়া হয়। সমস্যাটি অব্যাহত থাকলে, কম্প্রেসার ড্রায়ার এবং বিতরণ ভালভের অবস্থা পরীক্ষা করুন।

একটি জোড়া হিসাবে প্রতিস্থাপন সুপারিশ করা হয়. যদিও শুধুমাত্র ক্ষতিগ্রস্থ দিকটি প্রতিস্থাপন করা সম্ভব, তবে উভয় এয়ার স্প্রিং একই সংখ্যক বছর ধরে পরিষেবাতে রয়েছে এবং একই রকম রাবার বার্ধক্য রয়েছে। একদিকে ব্যর্থতা প্রায়শই নির্দেশ করে যে অন্য দিকটিও তার পরিষেবা জীবনের শেষের কাছাকাছি। একটি জোড়া হিসাবে প্রতিস্থাপন করা স্বল্পমেয়াদে অন্য পক্ষের ব্যর্থতা এড়ায় এবং সুষম বাম-ডান সাসপেনশন সমর্থন নিশ্চিত করে, ই-ক্লাসের প্রত্যাশিত ড্রাইভিং স্থিতিশীলতা এবং আরাম বজায় রাখে। আপনি যদি গাড়িটিকে 2 বছরের বেশি সময় ধরে রাখার পরিকল্পনা করেন, তাহলে জোড়া হিসাবে প্রতিস্থাপন করা আরও লাভজনক পছন্দ।

না, তারা বিনিময়যোগ্য নয়। যদিও উভয়ই মার্সিডিজ-বেঞ্জ পরিবারের, 213 (ই-ক্লাস) এবং 205 (সি-ক্লাস) রিয়ার এয়ার স্প্রিংস এয়ার ব্যাগের ব্যাস, মাউন্টিং উচ্চতা এবং লোড ক্ষমতার মধ্যে আলাদা। অংশগুলি বিনিময়যোগ্য নয়। কেনার আগে, অনুগ্রহ করে নিশ্চিত করুন যে আপনার গাড়িটি 213 চেসিস এবং সি-ক্লাস যন্ত্রাংশের সাথে মিশ্রিত করবেন না।