OEM 213 Mercedes Benz E Sınıfı Arka Hava Yastığı Sol Hava Süspansiyonu Araçlar için

Yaygın hasar belirtileri şunlardır: araç gece boyunca durduktan sonra gövdenin sağ arka tarafının gözle görülür şekilde batması (sol taraftan daha aşağıda), hava kompresörünün çalıştırıldıktan sonra sık sık çalışması (birkaç dakikada bir), tümseklerin üzerinden geçerken sağ arka tekerlekten gelen "tıslama" sesi ve gösterge tablosunda "AIRMATIC Arızası" veya "Süspansiyon Sistemi Kullanılamıyor" uyarısı. Basit bir kendi kendine kontrol yöntemi: aracı durdurup motoru kapattıktan sonra, hava yayının yüzeyine sabunlu su püskürtün ve kabarcıkların oluşup oluşmadığını gözlemleyin. 213 şasisinde hava yastığı sızıntıları genellikle hava yastığının kıvrımlarında veya alt kısım ile alüminyum koltuk arasındaki bağlantıda meydana gelir.

Evet, birlikte kullanılabilirler ancak iki koşulun karşılanması gerekir: Birincisi, orijinal amortisör göbeği iyi durumda olmalıdır; yağ sızıntısı olmamalıdır, sönümlemede bozulma olmamalıdır, anormal gürültü olmamalıdır. İkincisi, amortisör çekirdeğinin genel olarak 100.000 km'den fazla servise sahip olmaması gerekir. 213 şasi arka amortisör çekirdeği tipik olarak uzun bir hizmet ömrüne sahiptir ancak 100.000 km'yi aşmışsa aynı anda değiştirilmesi önerilir. Yeni ve eski bileşenlerin kombinasyonu havalı yayın çalışmasını etkilemeyecek ancak eskimiş amortisör çekirdeğinden kaynaklanan sönümlemenin azalması, E-Serisi'nin beklenen konforunu etkileyecek.

Bu durum genellikle hava yayının kendisiyle ilgili bir sorun değildir, aksine havalı süspansiyon sistemi kurulumdan sonra sıfırlanmamıştır. Mercedes-Benz 213'ün arka körüklerini değiştirdikten sonra, AIRMATIC sisteminde "seviye kalibrasyonu" ve "bileşen öğrenme" işlemlerini gerçekleştirmek için bir teşhis aracına (XENTRY veya uyumlu bir cihaz gibi) ihtiyaç vardır. Pnömatik yay fiziksel olarak doğru takılmış olsa bile, yükseklik sensörü sıfır noktası ofseti nedeniyle sistem yine de hata bildirebilir. Kurulumdan sonra bir teşhis aracının bağlanması, hata kodlarının silinmesi ve arka aks yüksekliği başlatma işleminin gerçekleştirilmesi önerilir.

Evet, birbirleriyle değiştirilebilirler. W213 (sedan) ve S213'ün (wagon) arka havalı süspansiyon yapısı tamamen aynıdır. Hava yayı montaj boyutları, yük kapasitesi ve hava hattı konnektörü teknik özelliklerinin tümü aynıdır ve bu da onları birbirleriyle değiştirilebilir hale getirir. Satın alırken yalnızca arka sağ konumu onaylamanız gerekir; vücut stilleri arasında ayrım yapmaya gerek yoktur.

Aşağıdaki aksesuarların aynı anda değiştirilmesi önerilir: hava yayı üst kapak conta halkası (çıkarıldıktan sonra deforme olabilir), hava hattı konnektörü kelepçesi (orijinal kelepçe çıkarıldıktan sonra sıkma kuvvetini kaybeder) ve hava yayı ile amortisör göbeği arasındaki tampon yastığı (uzun süreli sıkıştırma sonrasında sertleşebilir). Ayrıca sağ arka yükseklik sensörü bağlantısının sağlamlığını kontrol edin ve kompresörlü kurutucunun doymuş olup olmadığını kontrol edin. 213 şasisindeki doymuş kompresörlü kurutucu, havalı yay arızasını hızlandırabilir, bu nedenle onun da incelenmesi önerilir.

Evet, bu normaldir. Eski havalı yaylar, sızıntıdan önce bile sertleşmiş kauçuğa ve azalmış esnekliğe sahip olabilir. Yeni havalı yaylar, filtreleme etkisi geliştikçe başlangıçta daha sıkı hissedilebilen fabrika esnekliğini geri kazandırır. E-Serisi fabrika arka aks ayarı konfor odaklı olduğundan yeni hava yayının "sert" hissi çok belirgin olmayacaktır. Tipik olarak, 300-500 km sürüşten sonra hava yayı yavaş yavaş araç yüküne uyum sağlayacak ve sürüş hissi normal hale gelecektir. 800 km'den fazla yol kat ettikten sonra arka aksta hala gözle görülür derecede inişli çıkışlı bir his oluşuyorsa kurulumun doğru olup olmadığını veya doğru modelin eşleşip eşleşmediğini kontrol edin.

Bu tür gürültü, 213 şasisinde dikkatli teşhis gerektirir. Yaygın nedenler şunlardır: 1) Havalı yayın üst kapağını gövdeye bağlayan cıvataların belirtilen torkla sıkılmaması; 2) Hava yayı ile amortisör göbeği arasındaki tampon yastığı yanlış takılmış veya eksik; 3) Sağ arka stabilizatör çubuğu bağlantı bilyeli mafsalı eskimiş, yeni hava yayı ile çalışırken ses çıkarıyor; 4) Mesafe sensörü bağlantısı kurulum sırasında bükülmüş veya sıkışmış; 5) Montaj sırasında park freni kablosu havalı yay ile gövde arasına sıkıştırılmıştır. E-Serisi şasi seslerine karşı hassastır, bu nedenle önce cıvata torkunun ve tampon tamponunun kontrol edilmesi, ardından gürültünün devam etmesi halinde diğer aksesuarların kontrol edilmesi önerilir.

Arka aks hizalaması tavsiye edilir. 213 şasi E-Serisi arka süspansiyon çok bağlantılı bir tasarımdır. Pnömatik yayın değiştirilmesi, arka aks sürüş yüksekliğinde değişiklikler gerektirir ve kurulum işlemi, alt salıncak kolunun alt şasiden çıkarılmasını gerektirebilir; bu, kurulumdan sonra arka tekerlek ucunu ve eğimini etkileyebilir. Tekerlek hizalamasını atlamanın yaygın sonuçları şunlardır: düzensiz arka lastik aşınması, yüksek hızlarda dengesiz arka uç ve düz sürüş sırasında direksiyonun sık sık düzeltilmesi ihtiyacı. Arka tekerlek hizalaması yapmadan önce süspansiyonun doğal olarak yerleşmesini sağlamak için değiştirme sonrasında 30-50 km sürüş yapılması önerilir.

Hayır, uygun değil. W214, tamamen farklı şasi yapısı, süspansiyon geometrisi ve hava yayı montaj boyutlarıyla 2023 yılında piyasaya sürülen yeni nesil E-Serisi'dir. Parçalar W213 ile değiştirilemez. Satın almadan önce aracınızın 213 şasi (2016-2023 model yılı) olduğunu lütfen VIN kodu veya araç tescil bilgileri ile doğrulayın.

Yeni bir havalı yay takıldıktan sonra hava kompresörü hala sık sık çalışıyorsa olası nedenler şunlardır: 1) Yükseklik kalibrasyonu yapılmamıştır ve sistem hala eski havalı yay yükseklik parametrelerine göre çalışmaktadır; 2) Kompresörlü kurutucu doymuştur, bu da şişirme verimliliğini etkiler; 3) Kompresörün kendisi eskimiştir, bu da şişirme hızını yavaşlatır; 4) Sağ havalı yayın kurulumdan sonra hala sızıntısı var (hava hattı konnektörü veya conta halkası sorunu); 5) Dağıtım valfinde dahili bir sızıntı var. Öncelikle bir teşhis aracı kullanarak yükseklik kalibrasyonunun yapılması tavsiye edilir. Sorun devam ederse kompresör kurutucusunu ve dağıtım valfinin durumunu kontrol edin.

Çift olarak değiştirilmesi tavsiye edilir. Sadece hasarlı tarafın değiştirilmesi mümkün olmasına rağmen, her iki hava yayı da aynı sayıda yıldır hizmet vermektedir ve benzer kauçuk eskimelerine sahiptir. Bir taraftaki arıza çoğu zaman diğer tarafın da hizmet ömrünün sonuna yaklaştığını gösterir. Çift olarak değiştirmek, diğer tarafın kısa vadede arızalanmasını önler ve dengeli sol-sağ süspansiyon desteği sağlayarak E-Serisi'nden beklenen sürüş stabilitesini ve konforunu korur. Eğer aracı 2 yıldan fazla kullanmayı düşünüyorsanız çift olarak değiştirmek daha ekonomik bir tercih olacaktır.

Hayır, birbirlerinin yerine kullanılamazlar. Her ikisi de Mercedes-Benz ailesinden olmasına rağmen 213 (E-Serisi) ve 205 (C-Serisi) arka hava yastıkları hava yastığı çapı, montaj yüksekliği ve yük kapasitesi açısından farklılık göstermektedir. Parçalar değiştirilemez. Satın almadan önce aracınızın 213 şasi olduğundan emin olunuz ve C Sınıfı parçalarla karıştırmayınız.