टोयोटा प्राडो रियर एयर राइड किट 48090-35011 ISO9001 प्रमाणित

क्षति के सामान्य लक्षणों में शामिल हैंः वाहन रात भर बैठने के बाद शरीर के बाईं पिछली तरफ ध्यान देने योग्य रूप से डूबना (दाईं ओर से नीचे),हवा कंप्रेसर को चालू करने के बाद अक्सर (हर कुछ मिनटों में), एक "सिसिंग" आवाज बाएं पीछे के पहिया से जब bumps पर जा रहा है, और एक "एयर सस्पेंशन गलती" या "सस्पेंशन सिस्टम खराबी" डैशबोर्ड पर चेतावनी।एयर स्प्रिंग रिसाव आमतौर पर एयर बैग के निचले फोल्ड पर होता हैबायीं ओर, ड्राइवर की तरफ होने के कारण, अधिक दैनिक भार का अनुभव होता है और आमतौर पर दाईं ओर की तुलना में थोड़ा तेज उम्र होती है। एक सरल स्व-जांच विधिःवाहन को रोकने और इंजन को बंद करने के बाद, हवा के वसंत की सतह पर साबुन वाला पानी छिड़कें और देखें कि बुलबुले दिखाई देते हैं या नहीं।

हां, इन्हें एक साथ इस्तेमाल किया जा सकता है, लेकिन दो शर्तों को पूरा करना होगा: पहला, मूल शॉक एम्बॉसर कोर की स्थिति अच्छी होनी चाहिए - कोई तेल रिसाव नहीं, कोई डिमपिंग गिरावट नहीं, कोई असामान्य शोर नहीं। दूसरा,झटके शमन कर्नल में आम तौर पर 100 से अधिक नहीं होना चाहिएएक ऑफ-रोड वाहन के रूप में, प्राडो के पीछे के शॉक एम्बॉस्चर कोर अधिक तनाव का अनुभव करता है।दाईं ओर से अधिक पहनने का अनुभव हो सकता है और सावधानीपूर्वक निरीक्षण किया जाना चाहिएनए और पुराने घटकों का संयोजन वायु वसंत के कामकाज को प्रभावित नहीं करेगा।लेकिन पुराने शॉक एम्बॉस्चर कोर से बिगड़ता हुआ डिमपिंग प्राडो की ड्राइविंग स्थिरता और ऑफ रोड प्रदर्शन को प्रभावित करेगा.

यह स्थिति आमतौर पर हवा के वसंत के साथ समस्या नहीं है, बल्कि स्थापना के बाद हवा निलंबन प्रणाली को रीसेट नहीं किया गया है। टोयोटा प्राडो J150 पर पीछे के हवा के वसंत को बदलने के बाद,एक नैदानिक उपकरण (जैसे Techstream या एक संगत उपकरण) हवा निलंबन प्रणाली पर "ऊंचाई कैलिब्रेशन" और "सिस्टम आरंभिकरण" करने के लिए आवश्यक है।बाईं ऊंचाई सेंसर ड्राइवर की तरफ स्थित है, और कैलिब्रेशन सुनिश्चित करने के लिए सेंसर लिंक कोण सही है की आवश्यकता है। यह स्थापना के बाद एक नैदानिक उपकरण कनेक्ट करने के लिए सिफारिश की है, दोष कोड साफ,और रियर एक्सल ऊंचाई आरंभ करने के लिए.

हाँ, यह उपयुक्त है. पीछे हवा वसंत संरचना विभिन्न powertrain संस्करणों के लिए एक ही है, एक ही माउंट आयामों के साथ.हवा वसंत की भार क्षमता सभी पावरट्रेन संस्करणों को कवर करती है. 4.0L V6 संस्करण थोड़ा भारी है, लेकिन हवा वसंत डिजाइन के लिए खाता है और बिना किसी समस्या के इस्तेमाल किया जा सकता है.आपको केवल यह पुष्टि करने की आवश्यकता है कि आपका वाहन J150 चेसिस है और मूल रूप से रियर एयर सस्पेंशन से लैस है.

निम्नलिखित सामानों को एक साथ बदलने की अनुशंसा की जाती हैः हवा वसंत शीर्ष टोपी सील अंगूठी (हटाए जाने के बाद विकृत हो सकता है),हवा लाइन कनेक्टर क्लैंप (मूल क्लैंप हटाने के बाद क्लैंपिंग बल खो देता है), और हवा वसंत और शॉक एम्बॉसर कोर के बीच बफर पैड (लंबे समय तक संपीड़न के बाद कठोर हो सकता है) । इसके अलावा, बाएं पीछे ऊंचाई सेंसर लिंक की अखंडता की जांच करें,जाँच करें कि कंप्रेसर ड्रायर संतृप्त है या नहीं, और जांचें कि वितरण वाल्व ठीक से काम कर रहा है।यह भी कीचड़ या मलबे के अवरोध के लिए कंप्रेसर हवा प्रवेश की जाँच करने के लिए सिफारिश की है. बायीं ओर सेंसर लिंक निकास पाइप के पास है, इसलिए हीट शील्ड की अखंडता की जांच की जानी चाहिए।

हाँ, यह सामान्य है. पुराने हवा स्प्रिंग्स रबर कठोर हो सकता है और लचीलापन को कम कर दिया है, यहां तक कि लीक से पहले. नए हवा स्प्रिंग्स कारखाने लचीलापन बहाल,जो कि फिल्टरिंग प्रभाव में सुधार के साथ शुरू में मजबूत महसूस कर सकते हैं. प्राडो के कारखाने के पीछे की धुरी ट्यूनिंग आराम के लिए पक्षपाती है जबकि यह भी ऑफ-रोड उपयोग के लिए समायोजित है, इसलिए नए हवा वसंत का "कठोर" महसूस बहुत स्पष्ट नहीं होगा।300-500 किमी की दूरी तय करने के बाद, वायु वसंत धीरे-धीरे वाहन भार के अनुकूल हो जाएगा और सवारी की भावना सामान्य हो जाएगी। यदि 800 किमी से अधिक के बाद भी पीछे की धुरी में खंभे दिखाई देते हैं,जांचें कि क्या स्थापना सही है या सही मॉडल से मेल खाया गया है.

इस प्रकार के शोर को प्राडो J150 पर सावधानीपूर्वक निदान की आवश्यकता होती है। सामान्य कारणों में शामिल हैंः 1) वायु वसंत ऊपरी टोपी को शरीर से जोड़ने वाले बोल्ट निर्दिष्ट टोक़ तक तंग नहीं होते हैं;2) हवा वसंत और सदमे शमन कोर के बीच बफर पैड गलत ढंग से स्थापित है या गायब है3) बायीं रियर स्टेबलाइजर बार लिंक बॉल जॉइंट पुरानी है, जो नए एयर स्प्रिंग के साथ काम करते समय शोर पैदा करती है; 4) ऊंचाई सेंसर लिंक स्थापना के दौरान मोड़ा या फंस गया था;5) पार्किंग ब्रेक केबल को स्थापना के दौरान हवा के वसंत और शरीर के बीच चिपकाया जाता है; 6) निकास पाइप गर्मी ढाल ढीली है, हवा वसंत के साथ हस्तक्षेप (बाएं पक्ष के लिए अद्वितीय) । प्राडो के बाईं ओर निकास पाइप के पास है,इसलिए गर्मी ढाल की स्थिति पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए. सबसे पहले बोल्ट टॉर्क और बफर पैड की जाँच करने की सलाह दी जाती है, फिर यदि शोर बना रहता है तो अन्य सामानों का निरीक्षण करें।

पिछली धुरी के संरेखण की सिफारिश की जाती है। J150 चेसिस प्राडो पीछे निलंबन एक बहु-लिंक ठोस धुरी डिजाइन है। हवा वसंत को बदलने में पिछली धुरी की सवारी ऊंचाई में परिवर्तन शामिल है,और स्थापना प्रक्रिया में उप-फ्रेम से निचली नियंत्रण बांह को अलग करना शामिल हो सकता है, जो कि इंस्टॉलेशन के बाद पीछे के पहिया के पैर की अंगुली और कैंबर को प्रभावित कर सकता है। बाईं ओर संरेखण पैरामीटर ड्राइवर के लंबे समय तक भार से प्रभावित होते हैं,तो विचलन दाईं ओर की तुलना में बाईं ओर अधिक ध्यान देने योग्य हो सकता हैपहियों के संरेखण को छोड़ने के सामान्य परिणामों में शामिल हैंः असमान रियर टायर पहनना (जो प्राडो पर तेजी से होता है) और उच्च गति पर अस्थिर रियर एंड।यह अनुशंसा की जाती है कि पीछे के पहियों को संरेखित करने से पहले निलंबन को स्वाभाविक रूप से बसने की अनुमति देने के लिए प्रतिस्थापन के बाद 30-50 किमी चलाया जाए.

नहीं, यह उपयुक्त नहीं है. J180/J250 अगली पीढ़ी की प्राडो है जिसे बाद में लॉन्च किया गया था, जिसमें एक पूरी तरह से अलग चेसिस संरचना, निलंबन ज्यामिति, और वायु स्प्रिंग माउंटिंग आयाम हैं।भागों J150 के साथ विनिमेय नहीं हैं. खरीद से पहले, कृपया पुष्टि करें कि आपका वाहन J150 चेसिस (2015-2021 मॉडल वर्ष) है, जिसे VIN कोड या वाहन पंजीकरण जानकारी के माध्यम से सत्यापित किया जा सकता है।

यदि नए हवा के वसंत को स्थापित करने के बाद भी वायु कंप्रेसर अक्सर चलता है, तो संभावित कारणों में शामिल हैंः 1) ऊंचाई कैलिब्रेशन नहीं किया गया हैऔर प्रणाली अभी भी पुराने हवा वसंत ऊंचाई मापदंडों के आधार पर काम कर रहा है2) कंप्रेसर ड्रायर संतृप्त है, जो कि सूखापन की दक्षता को प्रभावित करता है; 3) कंप्रेसर स्वयं पुराना है, जिससे सूखापन की गति धीमी हो जाती है;4) बाईं हवा वसंत अभी भी स्थापना के बाद एक रिसाव है (वायु लाइन कनेक्टर या सील अंगूठी समस्या)5) डिस्ट्रीब्यूशन वाल्व में आंतरिक लीक है; 6) कंप्रेसर हवा का प्रवेश अवरुद्ध है (प्रैडो को कीचड़ या ऑफ-रोड स्थितियों में इस्तेमाल करने के बाद एक आम समस्या) ।बाईं ओर हवा वसंत निकास पाइप के पास है, और उच्च तापमान सील रिंग उम्र बढ़ने को तेज कर सकते हैं। सुनिश्चित करें कि सील रिंग स्थापना के दौरान सही ढंग से स्थापित है। पहले अवरोधों के लिए कंप्रेसर हवा के सेवन की जांच करने की सिफारिश की जाती है,फिर एक नैदानिक उपकरण का उपयोग करके ऊंचाई कैलिब्रेशन प्रदर्शनयदि समस्या बनी रहती है, तो कंप्रेसर ड्रायर और वितरण वाल्व की स्थिति की जांच करें।

एक जोड़ी के रूप में प्रतिस्थापन की सिफारिश की जाती है। हालांकि केवल क्षतिग्रस्त पक्ष को प्रतिस्थापित करना संभव है, दोनों हवा वसंत एक ही संख्या में वर्षों के लिए सेवा में रहे हैं और समान रबर उम्र बढ़ने है।एक तरफ की विफलता अक्सर दूसरी तरफ भी अपनी सेवा जीवन के अंत के करीब है कि संकेत देता है. एक ऑफ-रोड एसयूवी के रूप में, प्राडो के बाएं और दाएं पीछे के एयर स्प्रिंग्स समान लोडिंग स्थितियों का अनुभव करते हैं। निकास पाइप के निकटता के कारण बाएं पक्ष कठोर वातावरण में काम करता है।केवल बाईं ओर बदलने के बादएक जोड़ी के रूप में प्रतिस्थापित करने से दूसरे पक्ष की विफलता को कम समय में रोका जा सकता है और बाएं-दाएं सस्पेंशन समर्थन को संतुलित किया जा सकता है।यदि आप वाहन को 2 वर्ष से अधिक समय तक रखने की योजना बना रहे हैं, एक जोड़ी के रूप में बदलने के लिए एक अधिक किफायती विकल्प है।

मरम्मत अभ्यास से, प्राडो J150 पीछे बाएं हवा वसंत दाईं की तुलना में थोड़ा अधिक विफलता दर की सूचना दी है। मुख्य कारणों में शामिल हैंः 1) लंबे समय तक चालक पक्ष भार,हवा के वसंत के साथ अधिक औसत दबाव ले जाने वाले2) बायीं ओर निकास पाइप के निकट है, अधिक गर्मी का संपर्क प्राप्त करता है, रबर की उम्र बढ़ने में तेजी लाता है; 3) ईंधन टैंक बाईं ओर स्थित है, वजन का वितरण बाईं ओर झुका हुआ है;4) दैनिक ड्राइविंग के दौरान, चालक हमेशा वाहन में होता है, इसलिए बाएं हवा के वसंत में दाएं की तुलना में थोड़ा अधिक inflation/deflation चक्र होता है।यह निरीक्षण के दौरान बाएं हवा वसंत की जांच करने के लिए प्राथमिकता की सिफारिश की है, लेकिन एक जोड़ी के रूप में प्रतिस्थापन सबसे विश्वसनीय दृष्टिकोण बना हुआ है।