Toyota Prado Rear Air Ride Kit 48090-35011 Chứng nhận ISO9001

Các dấu hiệu thường gặp của thiệt hại bao gồm: bên sau bên trái của cơ thể chìm đáng kể sau khi xe ngồi qua đêm (thấp hơn bên phải),Máy nén không khí chạy thường xuyên sau khi khởi động (mỗi vài phút), một âm thanh "hét" từ bánh xe phía sau bên trái khi đi qua vấp, và một cảnh báo "Lỗi hệ thống treo không khí" hoặc "Lỗi hệ thống treo" trên bảng điều khiển.rò rỉ suối không khí thường xảy ra ở các nếp gấp dưới của túi khíPhía trái, ở phía người lái xe, trải qua tải trọng hàng ngày cao hơn và thường lão hóa nhanh hơn một chút so với phía bên phải.sau khi dừng xe và tắt động cơ, phun nước xà phòng trên bề mặt của vòi phun và quan sát xem nếu bong bóng xuất hiện.

Có, chúng có thể được sử dụng cùng nhau, nhưng hai điều kiện phải được đáp ứng: Thứ nhất, lõi đầu tiên của bộ giảm va chạm phải trong tình trạng tốt - không rò rỉ dầu, không có sự suy thoái giảm độ ức chế, không có tiếng ồn bất thường.lõi amortizer thường không nên có nhiều hơn 100Là một chiếc xe off-road, trung tâm amortizer phía sau của Prado trải qua căng thẳng lớn hơn.có thể bị mòn nhiều hơn mặt phải và nên được kiểm tra cẩn thậnSự kết hợp của các thành phần mới và cũ sẽ không ảnh hưởng đến hoạt động của mùa xuân không khí,nhưng sự suy giảm giảm từ lõi amortizer cũ sẽ ảnh hưởng đến sự ổn định lái xe của Prado và hiệu suất off-road.

Tình huống này thường không phải là một vấn đề với chính mùa xuân không khí, mà hệ thống treo không khí đã không được thiết lập lại sau khi lắp đặt.,một công cụ chẩn đoán (chẳng hạn như Techstream hoặc một thiết bị tương thích) được yêu cầu để thực hiện "chẩn đoán chiều cao" và "sự khởi tạo hệ thống" trên hệ thống treo khí.Các cảm biến chiều cao trái nằm ở phía bên người lái xe, và hiệu chuẩn đòi hỏi phải đảm bảo góc kết nối cảm biến là chính xác.và thực hiện khởi tạo chiều cao trục sau.

Có, nó phù hợp. cấu trúc trượt gió phía sau là giống nhau cho các phiên bản hệ thống truyền động khác nhau, với kích thước gắn giống hệt nhau.Khả năng tải của mùa xuân không khí bao gồm tất cả các phiên bản hệ thống truyền độngPhiên bản 4.0L V6 hơi nặng hơn, nhưng thiết kế lò xo không khí giải thích cho điều này và có thể được sử dụng mà không có vấn đề.bạn chỉ cần xác nhận rằng xe của bạn là khung gầm J150 và ban đầu được trang bị treo khí phía sau.

Nó được khuyến cáo để thay thế các phụ kiện sau cùng một lúc: vòng niêm phong nắp mũ phía trên của lò xo khí (có thể biến dạng sau khi loại bỏ),kẹp kết nối đường dẫn không khí (kẹp ban đầu mất lực kẹp sau khi tháo), và bộ đệm đệm giữa lò xo khí và lõi amortizer (có thể cứng sau nén lâu dài).Kiểm tra xem máy sấy nén nén không, và kiểm tra xem van phân phối có hoạt động đúng không.nó cũng được khuyến cáo để kiểm tra đầu vào không khí máy nén cho bùn hoặc mảnh vụn tắc nghẽn. Liên kết cảm biến bên trái là gần ống xả, vì vậy tấm chắn nhiệt nên được kiểm tra cho tính toàn vẹn.

Vâng, điều này là bình thường. những cái suối không khí cũ có thể đã làm cứng cao su và giảm độ đàn hồi ngay cả trước khi rò rỉ. những cái suối không khí mới khôi phục độ đàn hồi của nhà máy.ban đầu có thể cảm thấy cứng hơn khi hiệu ứng lọc được cải thiện. Chế độ điều chỉnh trục sau của Prado là thiên vị hướng tới sự thoải mái trong khi cũng phù hợp với việc sử dụng off-road, vì vậy cảm giác "khẳng hơn" của mùa xuân không khí mới sẽ không quá rõ rệt.sau khi lái xe 300-500 kmNếu trục sau vẫn cảm thấy có nhiều bump sau hơn 800 km,kiểm tra xem cài đặt có chính xác hay không hoặc nếu mô hình chính xác đã được khớp.

Loại tiếng ồn này đòi hỏi chẩn đoán cẩn thận trên Prado J150. Nguyên nhân phổ biến bao gồm: 1) Các bu lông kết nối nắp trên của lò xo không khí với thân xe không được thắt chặt với mô-men xoắn được chỉ định;2) Các đệm đệm giữa xuân không khí và lõi amortizer được lắp đặt không chính xác hoặc thiếu; 3) Các trái phía sau thanh ổn định liên kết quả cầu kết nối là tuổi tác, tạo ra tiếng ồn khi làm việc với mùa xuân không khí mới; 4) Các liên kết cảm biến chiều cao đã cong hoặc bị mắc kẹt trong quá trình lắp đặt;5) Cáp phanh đậu xe được chèn giữa lò xo khí và thân xe trong quá trình lắp đặt; 6) Vệ chắn nhiệt ống xả lỏng, cản trở vòi phun không khí (độc đáo ở phía bên trái).nên đặc biệt chú ý nên được trả cho vị trí tấm chắn nhiệtNó được khuyến cáo để kiểm tra đầu tiên mô-men xoắn cuộn và đệm đệm, sau đó kiểm tra phụ kiện khác nếu tiếng ồn vẫn còn.

Đặt trục sau theo chiều hướng được khuyến cáo. Đường khung hình J150 Prado treo phía sau là thiết kế trục rắn đa liên kết. Thay thế lò xo khí liên quan đến thay đổi chiều cao lái trục sau,và quá trình lắp đặt có thể liên quan đến việc ngắt kết nối cánh tay điều khiển dưới cùng với khung phụ, có thể ảnh hưởng đến ngón chân bánh sau và đường cong sau khi lắp đặt. Các thông số sắp xếp bên trái bị ảnh hưởng bởi tải trọng lái xe lâu dài,vì vậy các sai lệch có thể được chú ý hơn ở bên trái hơn là bên phảiCác hậu quả phổ biến của việc bỏ qua sự sắp xếp bánh xe bao gồm: mài mòn lốp xe phía sau không đồng đều (trong đó xảy ra nhanh hơn trên Prado) và cuối phía sau không ổn định ở tốc độ cao.Nó được khuyến cáo để lái xe 30-50 km sau khi thay thế để cho phép hệ thống treo ổn định tự nhiên trước khi thực hiện một đường thẳng hàng bánh sau.

Không, nó không phù hợp. J180 / J250 là thế hệ tiếp theo của Prado được tung ra sau đó, với cấu trúc khung gầm hoàn toàn khác, hình học treo và kích thước lắp dây chuyền không khí.Các bộ phận không thể thay thế với J150. Trước khi mua, vui lòng xác nhận rằng xe của bạn là khung gầm J150 (2015-2021 năm mô hình), có thể được xác minh thông qua mã VIN hoặc thông tin đăng ký xe.

Nếu máy nén không khí vẫn hoạt động thường xuyên sau khi lắp đặt lò xo không khí mới, các nguyên nhân có thể bao gồm: 1) Không được hiệu chuẩn chiều cao,và hệ thống vẫn đang hoạt động dựa trên các thông số chiều cao bồn phun không khí cũ2) Máy sấy nén nén bão hòa, ảnh hưởng đến hiệu quả bơm; 3) Bản thân máy nén đã già, làm chậm tốc độ bơm;4) Xuống không khí bên trái vẫn còn rò rỉ sau khi lắp đặt (đối kết nối đường không khí hoặc vấn đề vòng niêm phong); 5) Van phân phối có rò rỉ bên trong; 6) Khẩu thả không khí của máy nén bị chặn (một vấn đề phổ biến sau khi Prado đã được sử dụng trong điều kiện bùn hoặc ngoài đường).Các mùa xuân không khí bên trái là gần ống xả, và nhiệt độ cao có thể tăng tốc độ lão hóa vòng niêm phong. Đảm bảo vòng niêm phong được lắp đặt đúng trong quá trình lắp đặt.sau đó thực hiện hiệu chuẩn chiều cao bằng công cụ chẩn đoánNếu vấn đề vẫn tiếp tục, kiểm tra máy sấy nén và tình trạng van phân phối.

Mặc dù chỉ có thể thay thế mặt bị hư hỏng, cả hai lò xo khí đã được sử dụng trong cùng một số năm và có tuổi thọ cao su tương tự.Thất bại ở một bên thường cho thấy bên kia cũng gần đến cuối cuộc sống dịch vụ của nóLà một chiếc SUV off-road, các ruột khí phía sau bên trái và bên phải của Prado trải qua các điều kiện tải tương tự.Sau khi thay thế chỉ bên tráiThay thế như một cặp tránh bên kia thất bại trong ngắn hạn và đảm bảo hỗ trợ treo trái-phải cân bằng.Nếu bạn dự định giữ xe hơn 2 năm, thay thế như một cặp là một lựa chọn kinh tế hơn.

Từ thực hành sửa chữa, lưỡi liềm không khí phía sau bên trái của Prado J150 có tỷ lệ thất bại báo cáo cao hơn một chút so với bên phải.với lò xo khí chịu áp suất trung bình lớn hơn; 2) Bên trái nằm gần ống xả, tiếp nhận nhiều tiếp xúc nhiệt, tăng tốc độ lão hóa cao su; 3) Bể nhiên liệu nằm ở phía bên trái, với sự phân bố trọng lượng thiên về bên trái;4) Trong khi lái xe hàng ngày, người lái xe luôn ở trong xe, vì vậy lò xo khí bên trái trải qua nhiều chu kỳ bơm / bơm hơn một chút so với bên phải.Nó được khuyến cáo ưu tiên kiểm tra bồn phun không khí bên trái trong quá trình kiểm tra, nhưng thay thế như một cặp vẫn là phương pháp đáng tin cậy nhất.