Toyota Prado Arka Hava Yolculuğu Kits 48090-35011 ISO9001 sertifikalı

Hasarın yaygın belirtileri şunlardır: Aracın gece oturmasından sonra sol arka gövde tarafının belirgin bir şekilde batması (sağ taraftan daha düşük),Açıldıktan sonra sıklıkla çalışan hava kompresörü (her birkaç dakikada bir)Prado'da, bir "Hava süspansiyonu hatası" veya "Süspansiyon sistemi arızası" uyarısı vardır.hava kaynağı sızıntıları genellikle hava yastığının alt katlarında görülür.Sol taraf, sürücü tarafındayken, daha yüksek günlük yükü yaşar ve genellikle sağ taraftan biraz daha hızlı yaşlanır.Aracı durdurup motoru kapattıktan sonra, hava kaynağı yüzeyine sabunlu su püskürtün ve kabarcıklar olup olmadığını gözlemleyin.

Evet, birlikte kullanılabilir, ama iki şart yerine getirilmelidir: Birincisi, orijinal amortisör çekirdeğinin iyi durumda olması gerekir - yağ sızıntısı yok, amortizasyon bozulmuyor, anormal bir gürültü yok.Amortisör çekirdeği genellikle 100'den fazla olmamalıdır.Prado'nun arka amortisör çekirdeği, uzun süreli sürücü yükü nedeniyle sol taraf amortisör çekirdeğinde daha fazla stres yaşıyor.Sağ taraftan daha fazla aşınma yaşayabilir ve dikkatlice incelenmelidir.Yeni ve eski bileşenlerin birleşimi hava yayının çalışmasını etkilemez.Ama eski amortisör çekirdeğinin bozulmuş amortizasyonu Prado'nun sürüş istikrarını ve off-road performansını etkileyecek..

Bu durum genellikle hava yayının kendisiyle ilgili bir sorun değildir, ancak hava süspansiyon sistemi kurulduktan sonra sıfırlanmamıştır.,Hava süspansiyonu sisteminde "yüksek kalibrasyon" ve "sistem başlatımı" yapmak için bir teşhis aracı (Techstream veya uyumlu bir cihaz gibi) gereklidir.Sol yükseklik sensörü sürücü tarafında yer almaktadır, ve kalibrasyon sensör bağlantı açısının doğru olduğundan emin olmayı gerektirir.ve arka aks yüksekliği başlatma gerçekleştirmek.

Arka hava yayı yapısı farklı güç aktarma versiyonlarında aynıdır ve aynı montaj boyutlarına sahiptir.Hava yayının yük kapasitesi tüm güç aktarma sürümlerini kapsar4.0L V6 versiyonu biraz daha ağırdır, ancak hava yayı tasarımı bunu hesaplar ve sorunsuz kullanılabilir.Sadece aracınızın J150 şasi olduğunu ve orijinal olarak arka hava süspansiyonu ile donatıldığını onaylamanız gerekiyor..

Aşağıdaki aksesuarların aynı anda değiştirilmesi önerilir: hava yayı üst kapağı mühürleme halkası (kaldırıldıktan sonra deforme olabilir),hava hattı bağlantısı sıkıştırıcısı (asıl sıkıştırıcı kaldırıldıktan sonra sıkıştırma kuvvetini kaybeder), ve hava yayı ile amortisör çekirdeği arasındaki tampon bantı (uzun süreli sıkıştırmadan sonra sertleşebilir).Kompresör kurutma cihazının doymuş olup olmadığını kontrol edin.Prado'nun sık sık su geçirdiği için,Ayrıca, kumpresör hava girişinde çamur veya enkaz tıkanıklığı olup olmadığını kontrol etmek önerilir.Sol taraf sensör bağlantısı egzoz borusunun yakınındadır, bu nedenle ısı kalkanı bütünlüğü kontrol edilmelidir.

Evet, bu normal. Eski hava yayları, sıçramadan önce bile kauçuk sertleşmiş ve elastiğini azaltmış olabilir.Filtreleme etkisi arttıkça başlangıçta daha sıkı hissedebilir.Prado'nun fabrika arka aksı ayarlamaları konfor yönünde yönlendirilmiş ve aynı zamanda off-road kullanımına da uygun hale getirilmiştir, bu nedenle yeni hava yayının "sert" hissi çok belirgin olmayacaktır.300-500 km sürdükten sonra, hava yayı yavaş yavaş aracın yüküne adapte olur ve sürüş hissi normalleşir.kurulumun doğru olup olmadığını veya doğru modelin eşleştiğini kontrol edin.

Bu tür bir gürültü, Prado J150 üzerinde dikkatli bir teşhis gerektirir. Genel nedenler şunlardır: 1) Hava yayının üst kapağını gövdeye bağlayan vidalar belirtilen tork'a sıkılaştırılmamıştır;2) Hava yayı ile amortisör çekirdeği arasındaki tampon kalıbı yanlış monte edilmiş veya eksik3) Sol arka stabilizatör çubuğu bağlantı topu ekleminin yaşlanması, yeni hava yayı ile çalışırken gürültü yaratır; 4) Yükseklik sensörü bağlantısı kurulum sırasında büküldü veya sıkıştı;5) Park fren kablosu, montaj sırasında hava yayı ve gövde arasında sıkıştırılır.; 6) Egzoz borusunun ısı koruyucu gevşek ve hava yayınına müdahale ediyor (sadece sol tarafta). Prado'nun sol tarafı egzoz borusunun yakınında,Bu yüzden ısı kalkanının konumuna özel dikkat edilmelidir.İlk önce bult torkunu ve tamponu kontrol etmek, sonra gürültü devam ederse diğer aksesuarları kontrol etmek önerilir.

J150 şasi Prado arka süspansiyonu, çoklu bağlantılı bir katı aks tasarımıdır. Hava yayının değiştirilmesi, arka aksın sürüş yüksekliğinde değişiklikler içerir.ve montaj işlemi alt kontrol kolunun alt çerçeveye bağlanmasını içerebilir., bu da montaj sonrası arka tekerlek ayak parmağını ve camber'ı etkileyebilir. Sol taraf düzlendirme parametreleri uzun süreli sürücü yükü tarafından etkilenir.Bu yüzden sapmalar sağdan soldan daha belirgin olabilirTekerlek düzeni atlamanın yaygın sonuçları şunlardır: eşit olmayan arka lastik aşınması (Prado'da daha hızlı olur) ve yüksek hızlarda kararsız arka uç.Arka tekerlek düzeni yapmadan önce süspansiyonun doğal olarak yerleşmesine izin vermek için değiştirildikten sonra 30-50 km sürmek önerilir..

Hayır, uygun değil. J180/J250 daha sonra piyasaya sürülen yeni nesil Prado, tamamen farklı bir şasi yapısı, süspansiyon geometri ve hava yayı montaj boyutları ile.Parçalar J150 ile değiştirilemez.Almadan önce, lütfen aracınızın VIN kodu veya araç kayıt bilgileri ile doğrulanabilen J150 şasi (2015-2021 model yılları) olduğunu doğrulayın.

Eğer hava kompresörü yeni bir hava kaynağı kurduktan sonra da sık sık çalışıyorsa, olası nedenler şunlardır: 1) Yükseklik kalibrasyonu yapılmamıştır,ve sistem hala eski hava kaynağı yükseklik parametrelerine dayanarak çalışıyor2) Kompresör kurutucusu doymuştur, bu da şişme verimliliğini etkiler; 3) Kompresörün kendisi yaşlanmıştır, bu da şişme hızını yavaşlatır;4) Sol hava kaynağı kurulumdan sonra hala bir sızıntıya sahiptir (hava hattı bağlantısı veya mühürleme halkası sorunu)5) Dahili bir sızıntı var; 6) Kompresör hava girişinin bloke edilmesi (Prado'nun çamurlu veya off-road koşullarında kullanıldıktan sonra yaygın bir sorun).Sol tarafta hava kaynağı egzoz borusunun yakınında, ve yüksek sıcaklıklar mühür halkalarının yaşlanmasını hızlandırabilir. Mühür halkalarının kurulum sırasında doğru bir şekilde kurulduğundan emin olun. Öncelikle kompresör hava girişinin tıkanıklıkları kontrol edilmesi önerilir.sonra bir teşhis aracı kullanarak yükseklik kalibrasyonu gerçekleştirinSorun devam ederse, kompresör kurutma cihazını ve dağıtım valfini kontrol edin.

Sadece hasarlı tarafı değiştirmek mümkün olsa da, her iki hava yayı da aynı sayıda yıldır kullanılıyor ve benzer kauçuk yaşlanmasına sahiptir.Bir tarafta arıza çoğu zaman diğer taraf da hizmet ömrünün sonuna yakın olduğunu gösterir. Bir off-road SUV olarak, Prado'nun sol ve sağ arka hava yayları benzer yükleme koşullarına sahiptir. Sol taraf, egzoz borusuna yakınlığı nedeniyle daha sert bir ortamda çalışır.Sadece sol tarafı değiştirdikten sonraBir çift olarak değiştirmek, diğer tarafın kısa vadede başarısız olmasını önler ve dengelenmiş sol-sağ süspansiyon desteğini sağlar.Aracı 2 yıldan uzun süre tutmayı planlıyorsanız, bir çift olarak değiştirmek daha ekonomik bir seçimdir.

Tamir pratiğinden, Prado J150 arka sol hava yayı sağdan biraz daha yüksek bir arıza oranına sahiptir.daha yüksek ortalama basınç taşıyan hava kaynağı ile2) Sol taraf, egzoz borusuna yakın, daha fazla ısı maruz kalır ve kauçukların yaşlanmasını hızlandırır; 3) Yakıt tankı sol tarafta yer alır ve ağırlık dağılımı sola doğru kaydırılır;4) Günlük sürüş sırasında, sürücü her zaman aracın içinde olduğundan, sol hava yayı sağdan biraz daha fazla şişme/deflasiyon döngüsüne maruz kalır.Denetim sırasında sol hava yayını kontrol etmeyi öncelikli kılmanız önerilir., ancak bir çift olarak değiştirmek en güvenilir yaklaşım olmaya devam ediyor.