تویوتا پرادو کیت سوار شدن با هوا 48090-35011 گواهینامه ایزو9001

علائم متداول آسیب عبارتند از: غرق شدن قابل توجه سمت چپ بدنه عقب پس از نشستن خودرو در طول شب (پایین تر از سمت راست)، کمپرسور هوا به طور مکرر پس از استارت زدن (هر چند دقیقه) کار می کند، صدای "خش خش" از چرخ عقب سمت چپ هنگام عبور از دست اندازها، و هشدار "عیب تعلیق بادی" یا "خطای عملکرد سیستم تعلیق روی داش". در پرادو، نشتی فنر هوا معمولاً در چین‌های پایین کیسه هوا رخ می‌دهد. سمت چپ که در سمت راننده قرار دارد، بار روزانه بیشتری را تجربه می کند و معمولاً کمی سریعتر از سمت راست پیر می شود. یک روش ساده خود چک: پس از توقف خودرو و خاموش کردن موتور، آب صابون را روی سطح فنر هوا بپاشید و مشاهده کنید که آیا حباب ظاهر می شود.

بله، آنها را می توان با هم استفاده کرد، اما دو شرط باید رعایت شود: اول، هسته کمک فنر اصلی باید در شرایط خوبی باشد - بدون نشتی روغن، عدم تخریب میرایی، بدون صدای غیر عادی. دوم اینکه هسته کمک فنر معمولاً نباید بیش از 100000 کیلومتر کار کند. به عنوان یک خودروی خارج از جاده، هسته کمک فنر عقب پرادو استرس بیشتری را تجربه می کند. هسته کمک فنر سمت چپ، به دلیل بار طولانی مدت راننده، ممکن است سایش بیشتری نسبت به سمت راست داشته باشد و باید به دقت بررسی شود. ترکیب اجزای جدید و قدیمی بر عملکرد فنر بادی تأثیری نخواهد گذاشت، اما میرایی ضعیف از هسته کمک فنر قدیمی بر پایداری رانندگی پرادو و عملکرد خارج از جاده تأثیر می گذارد.

این وضعیت معمولاً با خود فنر بادی مشکلی ندارد، بلکه سیستم تعلیق بادی پس از نصب ریست نشده است. پس از تعویض فنرهای هوای عقب در تویوتا پرادو J150، یک ابزار تشخیصی (مانند Techstream یا یک دستگاه سازگار) برای انجام "کالیبراسیون ارتفاع" و "راه اندازی اولیه سیستم" در سیستم تعلیق بادی مورد نیاز است. سنسور ارتفاع سمت چپ در سمت راننده قرار دارد و کالیبراسیون مستلزم اطمینان از صحت زاویه اتصال سنسور است. توصیه می شود پس از نصب، یک ابزار عیب یاب را متصل کنید، کدهای خطا را پاک کنید و مقدار اولیه ارتفاع محور عقب را انجام دهید.

بله مناسب است. ساختار فنر هوای عقب برای نسخه های مختلف پیشرانه، با ابعاد نصب یکسان یکسان است. ظرفیت بار فنر بادی تمامی نسخه های پیشرانه را پوشش می دهد. نسخه 4.0 لیتری V6 کمی سنگین تر است، اما طراحی فنر هوا دلیل این امر است و می توان بدون مشکل از آن استفاده کرد. هنگام خرید، فقط باید تأیید کنید که وسیله نقلیه شما شاسی J150 است و در اصل مجهز به سیستم تعلیق بادی عقب است.

توصیه می شود لوازم جانبی زیر را به طور همزمان تعویض کنید: حلقه مهر و موم کلاهک بالایی فنر هوا (ممکن است پس از برداشتن تغییر شکل دهد)، گیره رابط خط هوا (گیره اصلی پس از برداشتن، نیروی گیره خود را از دست می دهد)، و لنت بافر بین فنر هوا و هسته کمک فنر (ممکن است پس از فشرده سازی طولانی مدت سخت شود). علاوه بر این، پیوند سنسور ارتفاع عقب سمت چپ را از نظر یکپارچگی بررسی کنید، بررسی کنید که آیا خشک کن کمپرسور اشباع شده است یا خیر، و بررسی کنید که آیا شیر توزیع به درستی کار می کند. از آنجایی که پرادو به طور مکرر از آب عبور می کند، توصیه می شود ورودی هوای کمپرسور را برای انسداد گل یا زباله بررسی کنید. پیوند سنسور سمت چپ نزدیک لوله اگزوز است، بنابراین سپر حرارتی باید از نظر یکپارچگی بررسی شود.

بله، این طبیعی است. فنرهای هوای قدیمی ممکن است حتی قبل از نشتی لاستیک سخت شده و خاصیت ارتجاعی آن کاهش یافته باشد. فنرهای هوای جدید خاصیت ارتجاعی کارخانه را بازیابی می‌کنند، که ممکن است در ابتدا با بهبود اثر فیلتر، محکم‌تر احساس شود. تیونینگ اکسل عقب کارخانه ای پرادو به سمت راحتی تعصب دارد و در عین حال استفاده خارج از جاده را نیز در بر می گیرد، بنابراین احساس "سفت تر" فنر هوای جدید خیلی واضح نخواهد بود. به طور معمول، پس از رانندگی 300-500 کیلومتر، فنر هوا به تدریج با بار خودرو سازگار می شود و احساس سواری عادی می شود. اگر پس از طی بیش از 800 کیلومتر همچنان اکسل عقب به طرز محسوسی ناهموار است، بررسی کنید که آیا نصب درست است یا مدل صحیح مطابقت دارد.

این نوع نویز نیاز به تشخیص دقیق در پرادو J150 دارد. دلایل رایج عبارتند از: 1) پیچ و مهره های اتصال کلاهک بالایی فنر هوا به بدنه به گشتاور مشخص سفت نشده اند. 2) پد بافر بین فنر هوا و هسته کمک فنر به اشتباه نصب شده است یا از بین رفته است. 3) اتصال توپی پیوند میله تثبیت کننده عقب سمت چپ کهنه شده است و هنگام کار با فنر هوای جدید صدا ایجاد می کند. 4) پیوند سنسور ارتفاع در حین نصب خم شده یا گیر کرده است. 5) کابل ترمز دستی هنگام نصب بین فنر هوا و بدنه گیر کرده است. 6) محافظ حرارتی لوله اگزوز شل است و با فنر هوا تداخل دارد (در سمت چپ منحصر به فرد). سمت چپ پرادو نزدیک لوله اگزوز است، بنابراین باید به موقعیت سپر حرارتی توجه ویژه ای داشت. توصیه می شود ابتدا گشتاور پیچ و صفحه بافر را بررسی کنید، سپس در صورت تداوم صدا، سایر لوازم جانبی را بررسی کنید.

تراز محور عقب توصیه می شود. سیستم تعلیق عقب پرادو شاسی J150 یک طراحی اکسل جامد چند پیوندی است. تعویض فنر بادی مستلزم تغییراتی در ارتفاع سواری محور عقب است و فرآیند نصب ممکن است شامل جدا کردن بازوی کنترل پایینی از فریم فریم باشد که می‌تواند بر روی نوک و کامبر چرخ عقب پس از نصب تأثیر بگذارد. پارامترهای تراز سمت چپ تحت تأثیر بار طولانی مدت راننده قرار می گیرند، بنابراین انحرافات ممکن است در سمت چپ بیشتر از سمت راست قابل توجه باشد. عواقب رایج نادیده گرفتن تراز چرخ ها عبارتند از: سایش ناهموار لاستیک عقب (که در پرادو سریعتر اتفاق می افتد) و ناپایدار بودن قسمت عقب در سرعت های بالا. توصیه می شود پس از تعویض 30 تا 50 کیلومتر رانندگی کنید تا سیستم تعلیق قبل از انجام تراز چرخ های عقب به طور طبیعی ته نشین شود.

نه مناسب نیست. J180/J250 نسل بعدی پرادو است که بعداً عرضه شد، با ساختار شاسی کاملاً متفاوت، هندسه تعلیق و ابعاد نصب فنر بادی. قطعات با J150 قابل تعویض نیستند. قبل از خرید، لطفاً تأیید کنید که خودروی شما شاسی J150 (سال‌های مدل 2015-2021) است که از طریق کد VIN یا اطلاعات ثبت نام خودرو قابل تأیید است.

اگر کمپرسور هوا پس از نصب فنر هوای جدید همچنان مکرر کار می کند، دلایل احتمالی عبارتند از: 1) کالیبراسیون ارتفاع انجام نشده است، و سیستم همچنان بر اساس پارامترهای ارتفاع فنر هوای قدیمی کار می کند. 2) خشک کن کمپرسور اشباع شده است که بر راندمان تورم تأثیر می گذارد. 3) خود کمپرسور قدیمی است و سرعت تورم را کاهش می دهد. 4) فنر هوای سمت چپ پس از نصب هنوز نشتی دارد (اتصال خط هوا یا مشکل حلقه مهر و موم). 5) شیر توزیع دارای نشت داخلی است. 6) ورودی هوای کمپرسور مسدود شده است (یک مشکل رایج پس از استفاده پرادو در شرایط گل آلود یا خارج از جاده). فنر هوای سمت چپ نزدیک لوله اگزوز است و دمای بالا ممکن است پیری حلقه مهر و موم را تسریع کند. اطمینان حاصل کنید که حلقه مهر و موم به درستی نصب شده است. توصیه می شود ابتدا ورودی هوای کمپرسور را از نظر گرفتگی بررسی کنید، سپس با استفاده از ابزار تشخیصی، کالیبراسیون ارتفاع را انجام دهید. اگر مشکل همچنان ادامه داشت، وضعیت خشک کن کمپرسور و شیر توزیع را بررسی کنید.

جایگزینی به صورت جفت توصیه می شود. اگرچه امکان تعویض فقط سمت آسیب دیده وجود دارد، اما هر دو فنر بادی چند سالی است که در خدمت هستند و پیری لاستیک مشابهی دارند. خرابی در یک طرف اغلب نشان می دهد که طرف دیگر نیز به پایان عمر مفید خود نزدیک شده است. به عنوان یک SUV خارج از جاده، فنرهای بادی عقب چپ و راست پرادو شرایط بارگیری مشابهی را تجربه می کنند. سمت چپ به دلیل نزدیکی به لوله اگزوز در محیط سخت تری کار می کند. پس از تعویض فقط سمت چپ، سمت راست ممکن است در کوتاه مدت از کار بیفتد. تعویض به صورت جفتی از شکست طرف مقابل در کوتاه مدت جلوگیری می کند و پشتیبانی متعادل از تعلیق چپ و راست را تضمین می کند. اگر قصد دارید وسیله نقلیه را برای بیش از 2 سال نگه دارید، تعویض به صورت جفتی انتخاب اقتصادی تری است.

از تمرین تعمیرات، فنر بادی سمت چپ عقب پرادو J150 میزان خرابی گزارش شده کمی بالاتر از سمت راست دارد. دلایل اصلی عبارتند از: 1) بار طولانی مدت سمت راننده، با فشار متوسط ​​هوای فنر هوا. 2) سمت چپ نزدیک لوله اگزوز است، قرار گرفتن در معرض حرارت بیشتری را دریافت می کند، پیری لاستیک را تسریع می کند. 3) مخزن سوخت در سمت چپ قرار دارد، با توزیع وزن به سمت چپ. 4) در طول رانندگی روزانه، راننده همیشه در وسیله نقلیه است، بنابراین فنر هوای سمت چپ کمی بیشتر از سمت راست دچار چرخه باد و باد می شود. توصیه می شود در حین بازرسی، چک کردن فنر هوای چپ را در اولویت قرار دهید، اما جایگزین کردن به عنوان یک جفت، مطمئن ترین روش باقی می ماند.