টয়োটা প্রাডো রিয়ার এয়ার রাইড কিট ৪৮০৯০-৩৫০১১ আইএসও ৯০০১ সার্টিফাইড

ক্ষতির সাধারণ লক্ষণগুলির মধ্যে রয়েছে: গাড়িটি রাতারাতি বসার পরে বাম পিছনের অংশটি লক্ষণীয়ভাবে ডুবে যায় (ডান দিকের চেয়ে নীচে), এয়ার কম্প্রেসারটি স্টার্ট করার পরে ঘন ঘন ছুটে যায় (প্রতি কয়েক মিনিট), বাম্পের উপর দিয়ে যাওয়ার সময় বাম পিছনের চাকা থেকে একটি "হিসিং" আওয়াজ এবং "এয়ার সাসপেনশন ফল্ট" বা "সাসপেনশন ওয়ারবোর্ডে ম্যালফুন সিস্টেম"। প্রাডোতে, এয়ার স্প্রিং লিক সাধারণত এয়ার ব্যাগের নীচের ভাঁজে ঘটে। বাম দিকে, চালকের পাশে থাকার কারণে, দৈনিক লোড বেশি হয় এবং সাধারণত ডান দিকের তুলনায় কিছুটা দ্রুত বয়স হয়। একটি সাধারণ স্ব-পরীক্ষা পদ্ধতি: গাড়ি থামানোর পরে এবং ইঞ্জিন বন্ধ করার পরে, বায়ু স্প্রিং পৃষ্ঠে সাবান জল স্প্রে করুন এবং বুদবুদ দেখা যাচ্ছে কিনা তা পর্যবেক্ষণ করুন।

হ্যাঁ, এগুলি একসাথে ব্যবহার করা যেতে পারে, তবে দুটি শর্ত অবশ্যই পূরণ করতে হবে: প্রথমত, মূল শক শোষণকারী কোরটি অবশ্যই ভাল অবস্থায় থাকতে হবে - কোনও তেল ফুটো নয়, কোনও স্যাঁতসেঁতে অবক্ষয় নয়, কোনও অস্বাভাবিক শব্দ নেই৷ দ্বিতীয়ত, শক শোষণকারী কোরে সাধারণত 100,000 কিলোমিটারের বেশি পরিষেবা থাকা উচিত নয়। একটি অফ-রোড যান হিসাবে, প্রাডোর পিছনের শক শোষণকারী কোরটি আরও বেশি চাপ অনুভব করে। দীর্ঘমেয়াদী ড্রাইভার লোডের কারণে বাম দিকের শক শোষণকারী কোর ডান দিকের চেয়ে বেশি পরিধানের অভিজ্ঞতা হতে পারে এবং সাবধানে পরিদর্শন করা উচিত। নতুন এবং পুরানো উপাদানগুলির সংমিশ্রণ বায়ু বসন্তের অপারেশনকে প্রভাবিত করবে না, তবে পুরানো শক শোষক কোর থেকে ক্ষয়প্রাপ্ত ড্যাম্পিং প্রাডোর ড্রাইভিং স্থিতিশীলতা এবং অফ-রোড কর্মক্ষমতাকে প্রভাবিত করবে।

এই পরিস্থিতি সাধারণত এয়ার স্প্রিং এর সাথে সমস্যা হয় না, বরং ইনস্টলেশনের পরে এয়ার সাসপেনশন সিস্টেম রিসেট করা হয়নি। Toyota Prado J150 এ রিয়ার এয়ার স্প্রিংস প্রতিস্থাপন করার পর, এয়ার সাসপেনশন সিস্টেমে "উচ্চতা ক্রমাঙ্কন" এবং "সিস্টেম ইনিশিয়ালাইজেশন" করার জন্য একটি ডায়াগনস্টিক টুল (যেমন Techstream বা একটি সামঞ্জস্যপূর্ণ ডিভাইস) প্রয়োজন। বাম উচ্চতা সেন্সরটি ড্রাইভারের পাশে অবস্থিত, এবং ক্রমাঙ্কনের জন্য সেন্সর লিঙ্ক কোণটি সঠিক কিনা তা নিশ্চিত করা প্রয়োজন। ইনস্টলেশনের পরে একটি ডায়াগনস্টিক টুল সংযোগ করার, ফল্ট কোডগুলি পরিষ্কার করার এবং পিছনের অ্যাক্সেল উচ্চতা শুরু করার পরামর্শ দেওয়া হয়।

হ্যাঁ, এটি উপযুক্ত। রিয়ার এয়ার স্প্রিং গঠন বিভিন্ন পাওয়ারট্রেন সংস্করণের জন্য একই, অভিন্ন মাউন্টিং মাত্রা সহ। এয়ার স্প্রিংয়ের লোড ক্ষমতা সমস্ত পাওয়ারট্রেন সংস্করণকে কভার করে। 4.0L V6 সংস্করণটি কিছুটা ভারী, তবে এয়ার স্প্রিং ডিজাইন এর জন্য দায়ী এবং সমস্যা ছাড়াই ব্যবহার করা যেতে পারে। কেনার সময়, আপনাকে শুধুমাত্র নিশ্চিত করতে হবে যে আপনার গাড়িটি J150 চেসিস এবং মূলত পিছনের এয়ার সাসপেনশন দিয়ে সজ্জিত।

নিম্নলিখিত আনুষাঙ্গিকগুলি একই সাথে প্রতিস্থাপন করার পরামর্শ দেওয়া হচ্ছে: এয়ার স্প্রিং উপরের ক্যাপ সিল রিং (অপসারণের পরে বিকৃত হতে পারে), এয়ার লাইন সংযোগকারী ক্ল্যাম্প (অরিজিনাল ক্ল্যাম্প অপসারণের পরে ক্ল্যাম্পিং শক্তি হারায়), এবং এয়ার স্প্রিং এবং শক শোষক কোরের মধ্যে বাফার প্যাড (দীর্ঘমেয়াদী সংকোচনের পরে শক্ত হতে পারে)। এছাড়াও, অখণ্ডতার জন্য বাম পিছনের উচ্চতা সেন্সর লিঙ্কটি পরীক্ষা করুন, কম্প্রেসার ড্রায়ারটি স্যাচুরেটেড কিনা তা পরীক্ষা করুন এবং বিতরণ ভালভটি সঠিকভাবে কাজ করছে কিনা তা পরীক্ষা করুন। যেহেতু প্রাডো ঘন ঘন পানির মধ্য দিয়ে যায়, তাই কাদা বা ধ্বংসাবশেষের বাধার জন্য কম্প্রেসার এয়ার ইনটেক পরীক্ষা করারও সুপারিশ করা হয়। বাম পাশের সেন্সর লিঙ্কটি নিষ্কাশন পাইপের কাছাকাছি, তাই তাপ ঢালটি অখণ্ডতার জন্য পরীক্ষা করা উচিত।

হ্যাঁ, এটাই স্বাভাবিক। পুরানো এয়ার স্প্রিংগুলি ফুটো হওয়ার আগেও রাবার শক্ত করে এবং স্থিতিস্থাপকতা হ্রাস করতে পারে। নতুন এয়ার স্প্রিংস কারখানার স্থিতিস্থাপকতা পুনরুদ্ধার করে, যা ফিল্টারিং প্রভাব উন্নত হওয়ার সাথে সাথে প্রাথমিকভাবে দৃঢ় বোধ করতে পারে। প্রাডোর ফ্যাক্টরি রিয়ার এক্সেল টিউনিং আরামের দিকে পক্ষপাতিত্ব করে এবং অফ-রোড ব্যবহারকেও মিটমাট করে, তাই নতুন বায়ু বসন্তের "কঠিন" অনুভূতি খুব বেশি উচ্চারিত হবে না। সাধারণত, 300-500 কিমি ড্রাইভ করার পরে, এয়ার স্প্রিং ধীরে ধীরে গাড়ির লোডের সাথে খাপ খাইয়ে নেবে এবং রাইডের অনুভূতি স্বাভাবিক হয়ে যাবে। যদি পিছনের এক্সেলটি 800 কিলোমিটারের বেশি পরেও লক্ষণীয়ভাবে আড়ষ্ট বোধ করে, ইনস্টলেশনটি সঠিক কিনা বা সঠিক মডেলটি মিলেছে কিনা তা পরীক্ষা করুন।

এই ধরনের শব্দের জন্য Prado J150-এ সতর্কতার সাথে নির্ণয়ের প্রয়োজন। সাধারণ কারণগুলির মধ্যে রয়েছে: 1) এয়ার স্প্রিং উপরের ক্যাপকে শরীরের সাথে সংযুক্তকারী বোল্টগুলি নির্দিষ্ট টর্কের সাথে শক্ত করা হয় না; 2) বায়ু বসন্ত এবং শক শোষক কোরের মধ্যে বাফার প্যাড ভুলভাবে ইনস্টল করা হয়েছে বা অনুপস্থিত; 3) বাম পিছনের স্টেবিলাইজার বার লিঙ্ক বল জয়েন্ট বয়সী, নতুন বায়ু বসন্তের সাথে কাজ করার সময় শব্দ তৈরি করে; 4) উচ্চতা সেন্সর লিঙ্কটি বাঁকানো বা ইনস্টলেশনের সময় আটকে ছিল; 5) পার্কিং ব্রেক ক্যাবল ইনস্টলেশনের সময় এয়ার স্প্রিং এবং শরীরের মধ্যে চিমটি করা হয়; 6) নিষ্কাশন পাইপ তাপ ঢাল আলগা, বায়ু বসন্ত (বাম দিকে অনন্য) সঙ্গে হস্তক্ষেপ. প্রাডোর বাম দিকটি নিষ্কাশন পাইপের কাছাকাছি, তাই তাপ ঢালের অবস্থানে বিশেষ মনোযোগ দেওয়া উচিত। প্রথমে বোল্ট টর্ক এবং বাফার প্যাড চেক করার পরামর্শ দেওয়া হয়, তারপর যদি গোলমাল অব্যাহত থাকে তবে অন্যান্য জিনিসপত্র পরীক্ষা করুন।

রিয়ার এক্সেল সারিবদ্ধকরণ সুপারিশ করা হয়. J150 চ্যাসিস প্রাডো রিয়ার সাসপেনশন একটি মাল্টি-লিঙ্ক সলিড এক্সেল ডিজাইন। এয়ার স্প্রিং প্রতিস্থাপনের সাথে পিছনের এক্সেল রাইডের উচ্চতায় পরিবর্তন জড়িত, এবং ইনস্টলেশন প্রক্রিয়ার সাথে সাবফ্রেম থেকে নীচের নিয়ন্ত্রণ হাতটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা জড়িত হতে পারে, যা ইনস্টলেশনের পরে পিছনের চাকার পায়ের আঙ্গুল এবং ক্যাম্বারকে প্রভাবিত করতে পারে। বাম দিকের প্রান্তিককরণের পরামিতিগুলি দীর্ঘমেয়াদী ড্রাইভার লোড দ্বারা প্রভাবিত হয়, তাই বিচ্যুতিগুলি ডানের চেয়ে বাম দিকে আরও লক্ষণীয় হতে পারে। চাকা সারিবদ্ধকরণ এড়িয়ে যাওয়ার সাধারণ পরিণতিগুলির মধ্যে রয়েছে: অসম পিছনের টায়ার পরিধান (যা প্রাডোতে দ্রুত ঘটে) এবং উচ্চ গতিতে অস্থির পিছনের প্রান্ত। প্রতিস্থাপনের পরে 30-50 কিমি গাড়ি চালানোর পরামর্শ দেওয়া হয় যাতে পিছনের চাকা সারিবদ্ধ করার আগে সাসপেনশন স্বাভাবিকভাবে স্থায়ী হয়।

না, এটা উপযুক্ত নয়। J180/J250 হল পরবর্তী প্রজন্মের প্রাডো যা পরবর্তীতে লঞ্চ করা হয়েছে, একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন চেসিস কাঠামো, সাসপেনশন জ্যামিতি এবং এয়ার স্প্রিং মাউন্টিং মাত্রা সহ। অংশগুলি J150 এর সাথে বিনিময়যোগ্য নয়। কেনার আগে, অনুগ্রহ করে নিশ্চিত করুন যে আপনার গাড়িটি J150 চেসিস (2015-2021 মডেল বছর), যা ভিআইএন কোড বা গাড়ির নিবন্ধন তথ্যের মাধ্যমে যাচাই করা যেতে পারে।

যদি একটি নতুন এয়ার স্প্রিং ইনস্টল করার পরেও এয়ার কম্প্রেসারটি ঘন ঘন চলে, সম্ভাব্য কারণগুলির মধ্যে রয়েছে: 1) উচ্চতা ক্রমাঙ্কন করা হয়নি, এবং সিস্টেমটি এখনও পুরানো এয়ার স্প্রিং উচ্চতার পরামিতিগুলির উপর ভিত্তি করে কাজ করছে; 2) কম্প্রেসার ড্রায়ার স্যাচুরেটেড, মুদ্রাস্ফীতি দক্ষতা প্রভাবিত করে; 3) কম্প্রেসার নিজেই বয়স্ক, মুদ্রাস্ফীতির গতি কমিয়ে দেয়; 4) বাম এয়ার স্প্রিং এখনও ইনস্টলেশনের পরে একটি ফুটো আছে (এয়ার লাইন সংযোগকারী বা সীল রিং সমস্যা); 5) বিতরণ ভালভ একটি অভ্যন্তরীণ ফুটো আছে; 6) কম্প্রেসার এয়ার ইনটেক ব্লক করা হয়েছে (প্রাডো কর্দমাক্ত বা অফ-রোড অবস্থায় ব্যবহার করার পরে একটি সাধারণ সমস্যা)। বাম পাশের বায়ু বসন্ত নিষ্কাশন পাইপের কাছাকাছি, এবং উচ্চ তাপমাত্রা সিল রিং বার্ধক্যকে ত্বরান্বিত করতে পারে। ইনস্টলেশনের সময় সিল রিং সঠিকভাবে ইনস্টল করা হয়েছে তা নিশ্চিত করুন। প্রথমে ব্লকেজের জন্য কম্প্রেসার এয়ার ইনটেক পরীক্ষা করার পরামর্শ দেওয়া হয়, তারপর একটি ডায়াগনস্টিক টুল ব্যবহার করে উচ্চতা ক্রমাঙ্কন করুন। সমস্যাটি অব্যাহত থাকলে, কম্প্রেসার ড্রায়ার এবং বিতরণ ভালভের অবস্থা পরীক্ষা করুন।

একটি জোড়া হিসাবে প্রতিস্থাপন সুপারিশ করা হয়. যদিও শুধুমাত্র ক্ষতিগ্রস্থ দিকটি প্রতিস্থাপন করা সম্ভব, তবে উভয় এয়ার স্প্রিং একই সংখ্যক বছর ধরে পরিষেবাতে রয়েছে এবং একই রকম রাবার বার্ধক্য রয়েছে। একদিকে ব্যর্থতা প্রায়শই নির্দেশ করে যে অন্য দিকটিও তার পরিষেবা জীবনের শেষের কাছাকাছি। একটি অফ-রোড SUV হিসাবে, প্রাডোর বাম এবং ডান পিছনের এয়ার স্প্রিংস একই রকম লোডিং অবস্থার সম্মুখীন হয়। নিষ্কাশন পাইপের নৈকট্যের কারণে বাম দিকে একটি কঠোর পরিবেশে কাজ করে। শুধুমাত্র বাম দিক প্রতিস্থাপন করার পরে, ডান দিকটি স্বল্প মেয়াদে ব্যর্থ হতে পারে। একটি জোড়া হিসাবে প্রতিস্থাপন করা স্বল্প মেয়াদে অন্য পক্ষের ব্যর্থতা এড়ায় এবং সুষম বাম-ডান সাসপেনশন সমর্থন নিশ্চিত করে। আপনি যদি গাড়িটিকে 2 বছরের বেশি সময় ধরে রাখার পরিকল্পনা করেন, তাহলে জোড়া হিসাবে প্রতিস্থাপন করা আরও লাভজনক পছন্দ।

মেরামতের অনুশীলন থেকে, প্রাডো জে১৫০ রিয়ার বাম এয়ার স্প্রিং-এর ব্যর্থতার হার ডানের তুলনায় কিছুটা বেশি। প্রধান কারণগুলির মধ্যে রয়েছে: 1) দীর্ঘমেয়াদী ড্রাইভার-সাইড লোড, এয়ার স্প্রিং বেশি গড় চাপ সহ; 2) বাম দিকে নিষ্কাশন পাইপের কাছাকাছি, আরো তাপ এক্সপোজার গ্রহণ, রাবার বার্ধক্য ত্বরান্বিত; 3) জ্বালানী ট্যাঙ্কটি বাম দিকে অবস্থিত, ওজন বন্টন বাম দিকে পক্ষপাতদুষ্ট; 4) দৈনিক ড্রাইভিং চলাকালীন, চালক সর্বদা গাড়ির মধ্যে থাকে, তাই বাম বায়ু স্প্রিং ডানদিকের তুলনায় সামান্য বেশি স্ফীতি/স্ফীতি চক্রের মধ্য দিয়ে যায়। পরিদর্শনের সময় বাম এয়ার স্প্রিং চেক করার জন্য অগ্রাধিকার দেওয়ার সুপারিশ করা হয়, তবে একটি জোড়া হিসাবে প্রতিস্থাপন করা সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য পদ্ধতি হিসাবে রয়ে গেছে।