Toyota Prado Achterluchtrit Kit 48090-35011 ISO9001 Gecertificeerd

Gewoonlijke tekenen van beschadiging zijn: de linker achterkant van de carrosserie zinkt merkbaar nadat het voertuig overnacht heeft gezeten (onder de rechterkant),de luchtcompressor die na het starten vaak draait (om de paar minuten), een "sissend" geluid van het linker achterwiel bij het oversteken van hobbels, en een waarschuwing "Air Suspension Fault" of "Suspension System Malfunction" op het dashboard.luchtveerlekken komen vaak voor aan de onderste vouwen van de airbagDe linkerkant, die aan de bestuurderszijde ligt, ondergaat een hogere dagelijkse belasting en veroudert meestal iets sneller dan de rechterzijde.na het stoppen van het voertuig en het uitschakelen van de motor, spuit zeepwater op het oppervlak van de luchtveer en observeer of er bubbels verschijnen.

Ja, ze kunnen samen worden gebruikt, maar aan twee voorwaarden moet worden voldaan: ten eerste moet de oorspronkelijke schokdemperkern in goede staat zijn - geen olielekt, geen demping, geen abnormaal geluid.de kern van de schokdemper mag over het algemeen niet meer dan 100Als off-road voertuig ondergaat de achterste schokdemper van de Prado een grotere belasting.kan meer slijtage vertonen dan de rechterzijde en moet zorgvuldig worden geïnspecteerdDe combinatie van nieuwe en oude onderdelen zal de werking van de luchtveer niet beïnvloeden.Maar een verminderde demping van de oude schokdemper zal de rijstabiliteit en offroad prestaties van de Prado beïnvloeden..

Deze situatie is meestal geen probleem met de luchtveer zelf, maar eerder het luchtveringstelsel is niet opnieuw ingesteld na installatie.,een diagnostisch hulpmiddel (zoals Techstream of een compatibel apparaat) is vereist om "hoogte-kalibratie" en "systeeminitialisatie" op het luchtophangingssysteem uit te voeren.De linker hoogte sensor is aan de bestuurderszijdeHet is aanbevolen om na installatie een diagnostisch hulpmiddel aan te sluiten, de foutcodes te wissen,en het initialiseren van de hoogte van de achteras.

De achterste luchtveerstructuur is hetzelfde voor verschillende aandrijflijnen, met identieke montageafmetingen.De laadcapaciteit van de luchtveer dekt alle aandrijflijnenDe 4.0L V6-versie is iets zwaarder, maar het luchtveerontwerp is hiervoor verantwoordelijk en kan zonder problemen worden gebruikt.u hoeft alleen te bevestigen dat uw voertuig het J150-chassis is en oorspronkelijk is uitgerust met een achterluchtvering.

Het wordt aanbevolen de volgende toebehoren gelijktijdig te vervangen: de luchtveer-verzegelingsring voor de bovenkap (kan na verwijdering vervormen worden),de aansluitklem voor de luchtleiding (de oorspronkelijke klem verliest na verwijdering de klemkracht), en het bufferpad tussen de luchtveer en de schokdemperkern (kan na langdurige compressie verharden).Controleer of de compressordroger verzadigd is, en controleer of de verdelingsklep goed functioneert.het wordt ook aanbevolen om de compressor luchtinlaat te controleren op modder of puin verstoptDe linkerzijde van de sensor bevindt zich nabij de uitlaatpijp, dus moet de warmtebescherming worden gecontroleerd op integriteit.

Ja, dit is normaal, oude luchtveren hebben misschien gehard rubber en verminderde elasticiteit al voor het lekken nieuwe luchtveren herstellen fabriekselasticiteit,die aanvankelijk steviger kan aanvoelen naarmate het filtereffect verbetertDe fabrieksachs van de Prado is gericht op comfort, maar ook voor off-road gebruik, dus het "stijvere" gevoel van de nieuwe luchtveer zal niet te uitgesproken zijn.na het rijden van 300-500 km, zal de luchtveer zich geleidelijk aanpassen aan de belasting van het voertuig en zal het rijgevoel normaal worden.Controleer of de installatie correct is of of het juiste model is afgestemd.

Dit soort geluid vereist een zorgvuldige diagnose op de Prado J150. De meest voorkomende oorzaken zijn: 1) De bouten die de bovenkap van de luchtveer met het lichaam verbinden, zijn niet strak aan het opgegeven koppel;2) Het bufferpad tussen de luchtveer en de schokdemperkern is verkeerd of ontbreekt3) Het linker achterste stabilisatorbalkverbindingsgewricht is verouderd, waardoor er geluid ontstaat bij het werken met de nieuwe luchtveer; 4) De hoogte-sensorverbinding is tijdens de installatie gebogen of vastgezet;5) De parkeerremkabel wordt tijdens de installatie tussen de luchtveer en de carrosserie vastgeklemd6) De warmtebescherming van de uitlaatpijp is los en belemmert de luchtveer (alleen aan de linkerkant).Daarom moet bijzondere aandacht worden besteed aan de positie van het warmtebeschermingsschildHet wordt aanbevolen om eerst het schroefkoppel en het bufferblok te controleren en vervolgens andere accessoires te controleren als het geluid aanhoudt.

Het is aanbevolen om de achteras uit te richten. Het chassis van de J150 Prado achtervering is een multi-link solid axle ontwerp.en het installatieproces kan bestaan uit het loskoppelen van de onderste bedieningsarm van het onderstelDe parameters voor de uitlijning aan de linkerkant worden beïnvloed door de langdurige belasting van de bestuurder.dus afwijkingen kunnen meer merkbaar zijn aan de linkerkant dan aan de rechterkantGewoonlijke gevolgen van het overslaan van de wiellijning zijn: ongelijke achterband slijtage (die sneller optreedt op de Prado) en onstabiele achterkant bij hoge snelheden.Het wordt aanbevolen om na vervanging 30-50 km te rijden om ervoor te zorgen dat de ophanging zich vanzelf neerzet voordat de achterwiel wordt uitgelijnd..

Nee, het is niet geschikt. De J180/J250 is de volgende generatie Prado die later werd gelanceerd, met een compleet andere chassisstructuur, ophangingsgeometrie en luchtveermontage afmetingen.Deeltjes zijn niet uitwisselbaar met de J150. Voordat u koopt, moet u bevestigen dat uw voertuig het chassis van de J150 (2015-2021 modeljaren) is, wat kan worden geverifieerd via de VIN-code of de voertuigregistratiegegevens.

Als de compressor na de installatie van een nieuwe luchtveer nog steeds vaak draait, zijn onder andere de volgende mogelijke oorzaken:en het systeem werkt nog steeds op basis van de oude luchtveer hoogte parameters2) De compressordroger is verzadigd, waardoor het opblaasvermogen wordt aangetast; 3) De compressor zelf is verouderd, waardoor de opblaas snelheid vertraagt;4) De linkerluchtspring heeft na installatie nog steeds een lek (luchtleidingverbinding of afdichtingsring)5) De verdelingsklep heeft een interne lek; 6) De compressorluchtinlaat is geblokkeerd (een veel voorkomend probleem na gebruik van de Prado in modderige of offroad omstandigheden).De linkerkant luchtveer is in de buurt van de uitlaatpijp, en hoge temperaturen kunnen de veroudering van de afdichtingsring versnellen. Zorg ervoor dat de afdichtingsring tijdens de installatie correct is geïnstalleerd.vervolgens met behulp van een diagnostisch hulpmiddel hoogte kalibratie uit te voerenAls het probleem aanhoudt, controleer dan de conditie van de compressordroger en de verdelingsklep.

Hoewel het mogelijk is alleen de beschadigde zijde te vervangen, zijn beide luchtveren al evenveel jaren in gebruik en hebben ze een vergelijkbare veroudering van het rubber.Een storing aan de ene kant geeft vaak aan dat de andere kant ook het einde van haar levensduur nadert.Als off-road SUV hebben de linker- en rechterste achterluchtveren van de Prado vergelijkbare laadomstandigheden.Na vervanging van alleen de linkerkantHet vervangen van een paar vermijdt dat de andere kant op korte termijn faalt en zorgt voor een evenwichtige linker-rechts ophangingssteun.Als u van plan bent het voertuig langer dan 2 jaar te houden, vervangen als een paar is een meer economische keuze.

Uit de reparatiepraktijk blijkt dat de achterste linkse luchtveer van de Prado J150 een iets hoger gemeld foutpercentage heeft dan de rechter.met een luchtveer met een hogere gemiddelde druk2) De linkerkant is dicht bij de uitlaatpijp, waardoor het meer blootgesteld wordt aan warmte, waardoor de veroudering van het rubber sneller verloopt; 3) De brandstoftank is aan de linkerkant gelegen, waarbij de gewichtsverdeling naar links is gericht;4) Tijdens het dagelijks rijden, de bestuurder is altijd in het voertuig, dus de linker luchtveer ondergaat iets meer opblaas-/afblaascycli dan de rechter.Het wordt aanbevolen de linker luchtveer tijdens de inspectie te controleren., maar vervangen als een paar blijft de meest betrouwbare aanpak.