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A2233208703 W223 메르세데스 벤츠 S 클래스 에어 서스펜션 에어백 충격 스트럿
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A2233208703 W223 메르세데스 벤츠 S 클래스 에어 서스펜션 에어백 충격 스트럿

원래 장소 중국
브랜드 이름 FHD
인증 ISO 9001
모델 번호 메르세데스 벤츠 223 4WD
제품 상세정보
OE 아니오.:
A2233208703
보증:
2년
위치:
전면/L
포장:
판지 상자
상태:
새로운
자동차 모델:
메르세데스 벤츠 223 2WD
목적:
교체/수리용
인증:
ISO 9001
지불과 운송 용어
최소 주문 수량
1개
가격
협상 가능
포장 세부 사항
판지 상자
배달 시간
3~15일
지불 조건
D/A,D/P,T/T,웨스턴 유니온
공급 능력
5000 세트/월
제품 설명
A2233208703 W223 메르세데스 벤츠 S 클래스 에어 서스펜션 에어백 충격 스트럿
제품개요

조용하고 편안하며 원래와 동등한 공기 충격 흡수 장치 A2233208703 메르세데스-벤츠 223 섀시 2WD 전면 좌측

OEM 부품 번호 A2233208703
차량 적용 Mercedes-Benz 223 섀시 앞 좌측 2륜 구동
호환 모델 S400 L, S450 L 2WD, S350 L 외 (2021~2025)
제품 설명

이 에어 서스펜션 스트럿 어셈블리는 Mercedes-Benz S-Class W223 2WD 모델(2021년 이후)용으로 특별히 개발되었으며, 앞 좌측(운전석 측) 위치에 정확하게 맞고 원래 OE 표준에 따라 제조되었습니다.

이 구성 요소는 에어 스프링의 하중 전달 기능과 충격 흡수 장치의 댐핑 조정 기능을 통합하여 Mercedes-Benz AIRMATIC 에어 서스펜션 시스템의 핵심 작동 구성 요소 중 하나입니다. 좌측 앞바퀴의 도로 충격을 흡수하고 측면 차체 안정성을 유지하며 앞 우측 스트럿, 하부 컨트롤 암, 안티롤 바 및 서브프레임과 조화를 이루어 완전한 앞차축 서스펜션 시스템을 구성하여 2WD 모델에 대한 정확한 핸들링 반응과 부드러운 라이딩 경험을 제공합니다.

4WD 버전과 비교하여 이 제품은 2WD 섀시의 프론트 액슬 하중 분배를 위한 특정 최적화 기능을 갖추고 있으며, 댐핑 튜닝 및 공기 스프링 강성이 약간 차이가 있어 2WD 모델의 구동 구성 및 중량 분배에 더 잘 맞습니다. 이 제품은 기존 원래 부품을 직접 교체하기 위한 수정이 필요하지 않은 독창적인 장비 구조 설계를 채택하고 OE 구성 요소의 모든 성능 매개변수를 완전히 상속하며 차량의 전기 시스템, 공기 라인 시스템 및 섀시 제어 장치와의 원활한 통합을 보장합니다.

주요 특징
  • 정확한 장착: Mercedes-Benz S-Class W223 2WD 모델(2021-2025) 앞 좌측 위치용으로 특별히 개발됨
  • 고품질 재료: 저온 저항성 고무 공기 스프링, 이중 압착 금속 하우징 및 부식 방지 코팅으로 제작되었습니다.
  • 조용한 디자인: 내부 오일과 공기 통로 분리 구조로 작동 소음을 효과적으로 줄입니다.
  • 품질 인증: ISO 9001 인증, 모든 성능 지표가 순정 OE 부품에 대해 벤치마킹됨
창고 및 작업장

건조하고 깨끗하게 유지하고 조심스럽게 다루십시오.

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포장 및 배송

전문적이고 환경 친화적이며 효율적인 포장 서비스는 운송 중 제품의 안전을 보장합니다.

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자주 묻는 질문
Q1: 장착 후 차량 한쪽이 눈에 띄게 낮아졌는데 계기판에 고장코드가 없습니다. 이유는 무엇입니까?
이는 일반적으로 전자 문제가 아니라 왼쪽과 오른쪽 공기 스프링 사이의 공기압 불균형입니다. 새 스트럿을 교체한 후 에어 서스펜션 시스템은 자동으로 압력 적응을 달성하기 위해 여러 번의 팽창 및 수축 사이클이 필요합니다. 차량의 시동을 걸고 3~5분 동안 공회전시켜 공기 펌프가 새 스트러트를 자연스럽게 부풀릴 수 있도록 하는 것이 좋습니다. 차량이 고르지 않은 상태로 유지되면 차체를 올렸다가 다시 원래 높이로 낮추는 과정을 2~3회 반복해 보세요. 문제가 지속되면 공기 라인 피팅에 약간의 누출이 있는지 확인하십시오.
Q2: 이 스트럿은 원래의 오래된 부품을 직접 교체할 수 있습니까? 왼쪽과 오른쪽을 모두 한 쌍으로 교체해야 합니까?
앞 좌측 스트럿은 개별적으로 교체할 수 있습니다. 쌍으로 교체하는 것이 필수는 아닙니다. 이 제품은 장착 구멍, 공기 라인 인터페이스 및 고정 방법이 원래 부품과 완전히 동일하여 수정이 필요하지 않은 원래 공장 치수 및 구조로 제조되었습니다. 그러나 실용적인 관점에서 볼 때 오른쪽 앞 스트럿이 장기간(예: 80,000km 이상) 사용된 경우 고무 공기 스프링에 숨겨진 노화가 있을 수 있습니다. 보다 균형 잡힌 차체 지지력과 일관된 도로 느낌을 위해 양쪽을 동시에 교체하는 것이 좋습니다.
Q3: 교체 후 핸들이 무거워지거나, 요철 위에서 앞바퀴가 눈에 띄게 튀는 느낌이 듭니다. 이게 정상인가요?
이는 설치 후 정상적인 길들이기 현상입니다. 새 스트럿 내부의 댐핑 오일이 완전히 순환하고 안정적인 댐핑 특성에 도달하려면 일정한 주행 거리(약 200-300km)가 필요합니다. 이 기간 동안 스티어링이 약간 무거워지거나 도로 피드백이 더 단단해지는 것을 느낄 수 있습니다. 당분간 일반 시내 도로에서는 정상적으로 주행하는 것이 좋으며, 감쇠 특성은 점차 정상으로 돌아옵니다. 500km 주행 후에도 큰 개선이 없으면 스트럿 내부 고착 상태를 점검해야 합니다.
Q4: 이 제품은 낮은 자세의 신체 하강 수정을 지원합니까?
아니요. 이 제품은 Mercedes-Benz의 원래 표준 높이 매개변수에 맞게 설계되었으며, 공기 스프링 이동 및 기계적 제한은 원래 승차 높이 범위에 해당합니다. 에어 라인이나 센서 링크를 수정하여 차체를 강제로 낮추면 에어 스프링이 장기간 압축된 상태로 유지되어 고무 피로 및 균열이 가속화될 수 있으며 서스펜션의 범프 스톱 기능에도 영향을 미칠 수 있습니다. 하강 목적의 경우 더 짧은 에어 스프링을 사용하는 개조 용도로 특별히 개발된 에어 서스펜션 제품을 사용하는 것이 좋습니다.
Q5: 낮은 겨울 기온에서 공기 스프링이 단단해지거나 갈라질 수 있습니까?
아니요. 이 제품은 -30°C의 낮은 환경에서도 정상적인 탄성과 기밀성을 유지하는 내한성 고무 화합물을 사용합니다. 그러나 저온에서는 고무 탄성이 약간 감소할 수 있습니다. 매우 추운 날씨에 차량을 시동한 후 1~2km 정도 저속으로 주행하는 것이 좋습니다. 그러면 공기 스프링이 도로 진동을 통해 자연스럽게 예열되고 부드러워집니다. 공기 스프링이 얼어 있는 동안 공기 펌프로 급격하게 팽창시키지 마십시오. 국부적인 응력 균열이 발생할 수 있습니다.
Q6: 스트럿 외부에 약간의 오일 잔여물이 있습니다. 이것은 오일 누출의 징후입니까?
반드시 그런 것은 아닙니다. 공장 조립 과정에서 방청 윤활유의 얇은 층이 피스톤 로드 표면에 도포됩니다. 장착 후 초기 주행 시 이 오일의 일부가 빠져나와 스트럿 바디 상부에 가벼운 오일막을 형성하는 현상이 나타나는데 이는 정상적인 현상입니다. 진짜 누출인지 확인하려면 깨끗한 종이 타월로 닦아내고 관찰하십시오. 닦아낸 후에도 새로운 오일 잔여물이 나타나지 않으면 이는 조립 오일입니다. 며칠 동안 운전한 후에도 눈에 띄게 흐르는 오일이 계속 나타나면 오일 씰이 손상되었을 수 있으므로 교체가 필요합니다.

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