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A2233208703 W223 메르세데스 벤츠 S 클래스 에어 서스펜션 에어백 충격 스트럿
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A2233208703 W223 메르세데스 벤츠 S 클래스 에어 서스펜션 에어백 충격 스트럿

원래 장소 중국
브랜드 이름 FHD
인증 ISO 9001
모델 번호 메르세데스 벤츠 223 2WD
제품 상세정보
OE 아니오.:
A2233208703
보증:
2년
위치:
전면/L
포장:
판지 상자
상태:
새로운
자동차 모델:
메르세데스 벤츠 223 2WD
목적:
교체/수리용
인증:
ISO 9001
강조하다: 

메르세데스 S클래스 에어 서스펜션 스턴트

,

W223 에어 베그 충격 흡수

,

메르세데스 벤츠 에어 서스펜션 교체

지불과 운송 용어
최소 주문 수량
1개
가격
협상 가능
포장 세부 사항
판지 상자
배달 시간
3~15일
지불 조건
D/A,D/P,T/T,웨스턴 유니온
공급 능력
5000 세트/월
제품 설명
A2233208703 W223 메르세데스-벤츠 S-클래스 에어 서스펜션 에어백 쇼크 스트럿
제품 개요

조용하고 편안한, 순정 동급 에어 쇼크 업소버 A2233208703 메르세데스-벤츠 223 섀시 2WD 프론트 좌측용

OEM 부품 번호 A2233208703
차량 적용 메르세데스-벤츠 223 섀시 프론트 좌측 2륜 구동
호환 모델 S400 L, S450 L 2WD, S350 L 및 기타 (2021-2025)
제품 설명

이 에어 서스펜션 스트럿 어셈블리는 메르세데스-벤츠 S-클래스 W223 2WD 모델(2021년 이후)을 위해 특별히 개발되었으며, 프론트 좌측(운전석 측) 위치에 정확하게 장착되고 순정 OE 표준으로 제조되었습니다.

이 부품은 에어 스프링의 하중 지지 기능과 쇼크 업소버의 댐핑 조절 기능을 통합하여 메르세데스-벤츠 AIRMATIC 에어 서스펜션 시스템의 핵심 작동 부품 중 하나입니다. 프론트 좌측 휠의 노면 충격을 흡수하고, 차체 측면 안정성을 유지하며, 프론트 우측 스트럿, 로어 컨트롤 암, 안티롤 바 및 서브프레임과 협력하여 완전한 프론트 액슬 서스펜션 시스템을 형성하여 2WD 모델에 정밀한 핸들링 반응과 부드러운 승차감을 제공합니다.

4WD 버전과 비교하여 이 제품은 2WD 섀시의 프론트 액슬 하중 분배에 대한 특정 최적화를 특징으로 하며, 댐핑 튜닝 및 에어 스프링 강성에 약간의 차이가 있어 2WD 모델의 구동 구성 및 무게 배분에 더 잘 맞습니다. 이 제품은 순정 장비 구조 설계를 채택하여 기존 순정 부품을 직접 교체하기 위한 개조가 필요 없으며, OE 부품의 모든 성능 매개변수를 완전히 계승하고 차량의 전기 시스템, 에어 라인 시스템 및 섀시 제어 장치와 완벽하게 통합됩니다.

주요 특징
  • 정확한 장착: 메르세데스-벤츠 S-클래스 W223 2WD 모델(2021-2025) 프론트 좌측 위치에 대해 특별히 개발됨
  • 고품질 소재: 저온 내성 고무 에어 스프링, 이중 크림핑 금속 하우징 및 부식 방지 코팅으로 제작됨
  • 저소음 설계: 내부 오일 및 공기 통로 분리 구조로 작동 소음 효과적으로 감소
  • 품질 인증: ISO 9001 인증, 모든 성능 지표는 순정 OE 부품과 비교하여 벤치마킹됨
창고 및 작업장

건조하고 깨끗하게 보관하며 조심스럽게 다루십시오.

Mercedes-Benz S-Class air suspension strut warehouse storage
포장 및 배송

전문적이고 친환경적이며 효율적인 포장 서비스를 통해 운송 중 상품의 안전을 보장합니다.

Professional packaging for Mercedes-Benz air suspension components
자주 묻는 질문
Q1: 설치 후 차량 한쪽이 눈에 띄게 낮아졌지만 대시보드에 고장 코드가 없습니다. 이유는 무엇입니까?
이는 일반적으로 전자적인 문제가 아니라 좌우 에어 스프링 간의 공기압 불균형 때문입니다. 새 스트럿을 교체한 후 에어 서스펜션 시스템은 압력 적응을 자동으로 달성하기 위해 여러 번의 팽창 및 수축 주기가 필요합니다. 차량을 시동하고 3-5분 동안 공회전시켜 에어 펌프가 새 스트럿을 자연스럽게 팽창시키도록 하는 것이 좋습니다. 차량이 여전히 고르지 않으면 차체를 들어 올렸다가 정상 높이로 다시 내리는 것을 2-3회 반복해 보십시오. 문제가 지속되면 에어 라인 피팅에 미세한 누출이 있는지 확인하십시오.
Q2: 이 스트럿이 원래의 오래된 부품을 직접 교체할 수 있습니까? 좌우를 쌍으로 교체해야 합니까?
프론트 좌측 스트럿은 개별적으로 교체할 수 있으며, 쌍으로 교체해야 하는 것은 아닙니다. 이 제품은 순정 공장 치수 및 구조로 제조되었으며, 장착 구멍, 에어 라인 인터페이스 및 고정 방법이 순정 부품과 완전히 동일하여 개조가 필요 없습니다. 그러나 실용적인 관점에서 볼 때, 우측 프론트 스트럿이 오래 사용되었다면(예: 80,000km 이상), 고무 에어 스프링에 숨겨진 노화가 있을 수 있습니다. 더 균형 잡힌 차체 지지 및 일관된 노면 감을 위해 양쪽을 동시에 교체하는 것이 좋습니다.
Q3: 교체 후 스티어링 휠이 더 무겁게 느껴지거나 범프 위에서 앞바퀴가 눈에 띄게 튀는 것은 정상입니까?
이는 설치 후 정상적인 길들이기 현상입니다. 새 스트럿 내부의 댐핑 오일은 완전히 순환하고 안정적인 댐핑 특성에 도달하기 위해 일정 거리(약 200-300km)의 주행이 필요합니다. 이 기간 동안 스티어링이 약간 더 무겁게 느껴지거나 노면 피드백이 더 단단하게 느껴질 수 있습니다. 일반 시내 도로에서 잠시 정상적으로 주행하는 것이 좋으며, 댐핑 특성은 점차 정상으로 돌아올 것입니다. 500km 후에도 눈에 띄는 개선이 없으면 스트럿의 내부 걸림 상태를 확인해야 합니다.
Q4: 이 제품이 로우 스탠스 차체 낮춤 개조를 지원합니까?
아니요. 이 제품은 메르세데스-벤츠 순정 표준 높이 매개변수에 맞춰 설계되었으며, 에어 스프링 이동 거리와 기계적 한계는 순정 승차 높이 범위에 해당합니다. 에어 라인이나 센서 링크를 개조하여 차체를 강제로 낮추면 에어 스프링이 장기간 압축된 상태로 유지되어 고무 피로 및 균열이 가속화될 수 있으며, 서스펜션의 범프 스톱 기능에도 영향을 미칠 수 있습니다. 차체 낮춤을 위해서는 짧은 에어 스프링을 사용하여 개조 용도로 특별히 개발된 에어 서스펜션 제품을 사용하는 것이 좋습니다.
Q5: 겨울철 저온에서 에어 스프링이 딱딱해지거나 갈라집니까?
아니요. 이 제품은 -30°C의 낮은 환경에서도 정상적인 탄성과 기밀성을 유지하는 저온 내성 고무 컴파운드를 사용합니다. 그러나 저온에서는 고무 탄성이 약간 감소할 수 있습니다. 극심한 추운 날씨에 차량을 시동한 후 저속으로 1-2km 주행하여 에어 스프링이 노면 진동을 통해 자연스럽게 따뜻해지고 부드러워지도록 하는 것이 좋습니다. 에어 스프링이 얼어 있는 동안 에어 펌프로 급격하게 팽창시키지 마십시오. 국부적인 응력 균열을 유발할 수 있습니다.
Q6: 스트럿 외부 표면에 약간의 오일 잔여물이 있습니다. 이것은 오일 누출의 징후입니까?
반드시 그런 것은 아닙니다. 공장 조립 시 피스톤 로드 표면에 얇은 층의 방청 윤활유가 도포됩니다. 설치 후 초기 주행 중에 이 오일 중 일부가 외부로 나와 스트럿 본체 상부에 옅은 유막을 형성할 수 있으며, 이는 정상입니다. 실제 누출인지 확인하려면 깨끗한 종이 타월로 닦아내고 관찰하십시오. 닦아낸 후에도 새로운 오일 잔여물이 나타나지 않으면 조립유이며, 며칠간 주행 후에도 명확한 흐르는 오일이 계속 나타나면 오일 씰이 손상되었을 수 있으므로 교체가 필요합니다.

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