2WD 7 Serisi BMW Şok emici Araç Ön Sağ Şok Patranjı Değiştirme

Hasarın yaygın belirtileri şunlardır: sağ ön tekerlek hız çıkışlarının üzerinden geçerken boş bir "tammalama" sesi, fren sırasında ön uç belirgin bir şekilde sağ alt tarafa düşer,sol lastiğe kıyasla sağ ön lastiğin dış tarafında daha hızlı aşınma, ve direksiyon merkeze döndüğünde sağ tarafta daha ağır bir his.Sağ ön kanatlıya sıkıca basın ve hemen serbest bırakın.Eğer vücut durmadan önce iki defadan fazla yukarı ve aşağı sıçrarsa, sağ taraftaki amortizasyon önemli ölçüde bozulmuş olur.

Hayır, bunlar değiştirilemez. 2WD (arka tekerlekten çekiş) ön aksında hiçbir tahrik yarı şaftı yoktur ve yaklaşık 30-40 kg daha hafiftir.2WD destek daha yumuşak amortizasyon valfi ayarlamasına sahiptir, 4WD destek daha sertken. Değişkenliği zorlamak: 2WD arabasına 4WD destek yerleştirmek → güçlü çarpma hissi ile aşırı sert ön uç;4 tekerlekli arabaya 2 tekerlekli aygıtı yerleştirmek → yetersiz destek ve ciddi fren dalışı. Almadan önce aracınızın 2WD (arka tarafta xDrive rozeti yok) veya 4WD olup olmadığını doğrulayın.

Çiftçe değiştirme zorunlu değildir; sağ taraf tek başına değiştirilebilir. Bununla birlikte, sol ön destek uzun süredir (80.000 km'den fazla veya 5+ yıl) kullanılıyorsa,Sıkıştırma kuvveti yeni destekten farklı olacaktır., bu da tutarsız sol/sağ süspansiyon tepkisine neden olabilir.Bu, viraj yaparken ön ucunun hafifçe bir tarafa eğilmesi veya düz yürürken küçük direksiyon düzeltmeleri gerektirmesi olarak ortaya çıkabilir.Ön sol desteklemenin gerçek durumuna dayanarak her iki tarafı da değiştirmeye karar verilmesi önerilir.

Bu durum genellikle destekle ilgili bir sorun değildir, aksine hava süspansiyonu sistemi kurulduktan sonra sıfırlanmamıştır.Hava süspansiyon sisteminde "yükseklik kalibrasyonu" ve "parça eşleşmesi" yapmak için bir teşhis aracı (ISTA veya uyumlu bir cihaz gibi) gereklidir.. Düzgün bir şekilde yüklenmiş olsa bile, yükseklik sensörünün sıfır noktası kayması nedeniyle sistem yine de bir hata rapor edebilir.Hata kodlarını temizle., ve ön aks yüksekliği başlatma gerçekleştirin.

Evet, uygun. G11'in (standart dingil mesafesi) ve G12'nin (uzun dingil mesafesi) ön süspansiyon yapısı tamamen aynı.ve damping özellikleri hepsi aynıAlışveriş yaparken, sadece aracın 2WD versiyonu (xDrive olmayan) ve ön sağ pozisyonu olduğunu onaylamanız gerekir;Kısa ve uzun dingil mesafesini ayırt etmek gerekmez..

Aşağıdaki aksesuarların aynı anda değiştirilmesi önerilir: Ön destekli toz ayakkabısı (eski ve çatlaksa, kir girerek yağ mühürünü hasarlandırabilir),Yukarı tampon durağı (uzun süreli sıkıştırmadan sonra sertleşebilir veya parçalanabilir), ve piston çubuğunu bağlayan üst dümeni (aslen, çıkarıldıktan sonra kilitleme gücünü kaybeden, kendiliğinden kilitlenen bir dümendir).Sağ ön stabilizatör çubuğu bağlantısı gevşeklik için topu eklem kontrol, ve yaşlanma veya çatlak için sağ ön alt kontrol kolu kabuğu denetlemek.Yeni desteklemeyi yerleştirdikten sonra sürekli gürültü veya hizalama sorunlarından kaçınmak için bunları da ele almak önerilir..

Evet, bu normaldir. Uzun süre kullanıldığında, eski destek içindeki amortizasyon yağı yavaş yavaş bozulur ve amortizasyon gücü azalır. Sürücü daha yumuşak süspansiyona alışmıştır.Yeni destek orijinal fabrika damping seviyesini geri getirdikten sonra2 tekerlekli motorun ön aksı daha hafif olduğu için yolun sağ tarafındaki yol hissetimi daha belirgin hale gelir ve yolun küçük kusurlarından gelen geri bildirim artar.Bu değişiklik 4WD versiyonlarına göre daha belirgin olacakNormalde, 300-500 km sürdükten sonra, destek yavaş yavaş istikrarlı bir duruma gelecektir. 800 km sonra sağ ön hala sol önden belirgin bir şekilde daha sert hissederseniz,kurulumun doğru olup olmadığını veya doğru modelin eşleştiğini kontrol edin.

Bu tür bir gürültü genellikle destekle ilgili bir iç sorun değil, kurulum sırasında kaynaklanır.1) Strut'un üst fındığı belirtilen tork'a kadar sıkılaştırılmamıştır (genellikle 60-70 Nm), destekle gövde destek kulesi arasında bir boşluk oluşturur; 2) toz ayakkabısı veya çarpma durak yanlış hizalandırılmış ve destek gövdesine çarpıyor;3) Sağ ön stabilizatör çubuğu bağlantı topu eklem yaşlanmış ve gevşek, yeni destekle çalışırken çalma sesi üretir; 4) Fren hattı veya yükseklik sensörü kabloları montaj sırasında uygun şekilde sabitlenmiyor ve hareket ediyor,Sürüş sırasında çevredeki bileşenlere çarpmakSağ ön tekerleği çıkarmak ve her aksesuarın montaj konumunu teker teker kontrol etmek önerilir.

Lütfen araç konfigürasyonunu kontrol edin.BMW G12'deki Magic Body Control uyarlanabilir hava süspansiyonu sistemi (Executive Drive Pro), ön aks üzerinde solenoid valfleri ile elektronik olarak kontrol edilen amortisörleri kullanır, bu ürün standart bir amortizasyon tipi destektir (solenoid valfi olmadan).kaputu açın ve sağ ön destek kule üzerinde bir kablolık kemer bağlantısı ile bir solenoid valf cihazı olup olmadığını gözlemlemekEğer mevcutsa, lütfen uygun elektronik olarak kontrol edilen versiyonu seçin; yoksa, bu ürün uygundur.

Ön ve arka desteklerin vücut uzunluğu, piston çubuğu çapı, montaj yöntemi ve amortizasyon valfi ayarlamalarında temel farklılıklar vardır.Ön destek, direksiyon ve frenleme ile ilgili karmaşık yükleri kaldırmalıdır., daha kısa yolculuk ve daha sert amortizasyon ile. Arka destek öncelikle daha uzun yolculuk ve daha yumuşak amortizasyonla yük taşımayı ve çarpma filtrelemeyi ele alır.Değişkenliği zorlamak şasi dinamik dengesizliğe neden olur ve işleme güvenliğini ciddi şekilde etkiler.Lütfen ön/geri ve sol/sağ pozisyonlarına göre doğru satın almayı unutmayın.