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2WD 7 シリーズ BMW ショックアブソーバー車フロント右ショック カートリッジ交換
| 起源の場所 | 中国 |
| ブランド名 | FHD |
| 証明 | ISO 9001 |
| モデル番号 | BMW G12 2WD |
製品詳細
保証:
2年
位置:
フロント/R
パッキング:
カートン
状態:
新しい
目的:
交換・修理
証明:
ISO 9001
ハイライト:
2WD BMW ショックアブソーサー
,BMW ショックアブソーサー カートリッジ
,2WD 自動車 ショックアブソーサー 交換
支払及び船積みの言葉
最小注文数量
1個
価格
交渉可能
パッケージの詳細
カートン
受渡し時間
3～15日
支払条件
D/A、D/P、T/T、ウェスタンユニオン
供給の能力
5000セット/月
製品の説明
G12 BMW 7 シリーズ 2WD フロント右エアショックアブソーバー カートリッジ交換
正確に一致、OE仕様エアショックアブソーバーコア (ストラットのみ) BMW G12 2WD フロント右位置 (ストラットのみ、エアスプリングなし)
仕様
| 車両用途 | BMW 7 シリーズ (G11 / G12) 2WD バージョン |
| 設置位置 | フロント右 (車両右側、LHD 車の助手席側) |
| ドライブの種類 | 2WD（後輪駆動） |
| コンポーネントの種類 | ショックアブソーバーコア/ストラットのみ (エアスプリングなし、オリジナルまたは新しいエアスプリングと併用する必要があります) |
製品説明
このエア ショックアブソーバー コア (ストラット) は、BMW G12 シャーシのフロント エア サスペンション システム用に、特に右前 (助手席側) 位置用に設計されています。本製品はストラットのみの部品となりエアスプリングは付属しません。元のフロントエアスプリングはまだ完全に機能しているが、ストラットダンピングが劣化または故障している修理シナリオに適しています。
フロントストラットは、ステアリングとブレーキ時の車両姿勢制御の中核的な役割を担っています。リアストラットとは異なり、フロントストラットはステアリング負荷、ブレーキダイブ、路面からの衝撃に同時に対処する必要があります。内部の油圧バルブシステムにより、圧縮率と反発率を正確に調整し、前輪から伝わる垂直衝撃を吸収し、ブレーキ時の車両の前方へのダイブ傾向を抑制します。ストラットは、フロント エア スプリング、ロア コントロール アーム、ステアリング ナックル、スタビライザー バーと連携して機能し、BMW アダプティブ フロント サスペンション システムを形成します。
BMW G12 はフロントエンジン、後輪駆動のレイアウトを採用しています。 2WD バージョンでは、フロント アクスルがドライブ ハーフシャフトを使用せずにステアリング機能のみを処理するため、フロント アクスルの重量が 4WD バージョンよりも軽くなります。本製品は、2WDフロントアクスルの荷重特性に合わせたダンピングキャリブレーションを実施しています。元の機器の構造寸法に合わせて製造されており、ロアフォーク取り付けブラケット、上部固定ネジ、バンプストップ制限位置はすべて元の工場仕様と一致しており、変更を加えることなく古いストラットを直接交換できます。
主な特長
- 独立したストラット (空気ばねなし): 空気ばねは損傷しておらず、ストラットのみが故障したシナリオ向けに設計されており、アセンブリ全体の交換コストを削減します。
- 位置特定: 右前 (助手席側) 位置専用に設計されています。減衰特性は左右対称ですが、左右の入れ替えはできません
- 2WD Tuned: 後輪駆動車のフロントアクスルの軽量化に合わせて減衰を細かく調整し、過度に硬かったり柔らかかったりする感触を回避します。
- 最適化されたステアリング: コーナリング中の横方向のサポートに合わせてバルブを調整し、安定性を向上させます。
- ブレーキ抑制: 内部バルブシステムはブレーキダイブに対抗するように調整されており、安定した車両姿勢を維持します。
- 工場検証済み: 各ユニットは減衰力曲線テストと高圧気密検証を受けています。
⚠️この製品はG11/G12シャーシ7シリーズに適しています。2WD（後輪駆動）バージョン (730Li、740Li など)。 4WD (xDrive) バージョンの場合、フロント アクスルには追加のドライブ ハーフシャフトと異なる重量特性があり、その結果、異なるダンピング キャリブレーションが行われます。ご購入前に車両の駆動形式をご確認ください。購入する前に、元のOE部品番号またはVINコードをご確認ください。
倉庫と作業場
乾燥した清潔な状態に保ち、慎重に取り扱ってください。
梱包と配送
プロフェッショナルで環境に優しく、効率的な梱包サービスにより、輸送中の商品の安全が確保されます。
よくある質問
Q1: BMW G12 2WD フロント右ストラットがすでに損傷しているかどうかは、どうすればわかりますか?
損傷の一般的な兆候としては、右前輪がスピード バンプを通過するときに空洞の「ドスン」という音がする、ブレーキをかけているときにフロント エンドが右下側に著しく落ち込む、右前輪の外側が左に比べて早く摩耗する、ステアリング ホイールがセンターに戻ったときに右側が重くなるなどの症状が挙げられます。簡単なセルフチェック方法：車両を停止後、右フロントフェンダーをしっかりと押し込み、すぐに放します。停止するまでにボディが 2 回以上上下に跳ねる場合は、右側の減衰が著しく低下しています。
Q2: G12 2WDの右フロントストラットは4WD（xDrive）の右フロントストラットと互換性がありますか？
いいえ、互換性はありません。 2WD（後輪駆動）フロントアクスルにはドライブハーフシャフトがなく、4WDフロントアクスルに比べて約30～40kg軽量です。したがって、2WD ストラットの減衰バルブはより柔らかくチューニングされており、4WD ストラットはより硬くなっています。無理に互換性を持たせると、2WD車に4WDストラットを装着→フロントエンドが硬くなりすぎてバンプ感が強くなる。 4WD車に2WDストラットを装着するとサポート不足となりブレーキダイブが激しくなります。ご購入前に、お車が2WD（リアにxDriveバッジなし）か4WDかをご確認ください。
Q3：右フロントストラットを交換したら、左フロントストラットも交換する必要がありますか？
ペアでの交換は必須ではありません。右側のみ交換可能です。ただし、左側フロントストラットが長期間（8万km以上または5年以上）使用されている場合、新品時と減衰力が異なり、左右のサスペンションの応答性にばらつきが生じる場合がありますのでご注意ください。これは、コーナリング中にフロントエンドがわずかに片側に傾いたり、直進時にわずかなステアリング修正が必要になったりする場合があります。左前ストラットの実際の状態に基づいて、両側を交換するかどうかを決定することをお勧めします。
Q4: ストラット交換後、インパネに「シャシー機能制限」の警告が表示されますが、車両は正常に走行します。原因は何ですか?
この状況は通常、ストラット自体に問題があるのではなく、取り付け後にエアサスペンションシステムがリセットされていないことが原因です。 BMW G12 のフロント サスペンション コンポーネントを交換した後、エア サスペンション システムの「高さの調整」と「コンポーネントのマッチング」を実行するには、診断ツール (ISTA または互換性のあるデバイスなど) が必要です。ストラットが物理的に正しく取り付けられている場合でも、高さセンサーのゼロ点オフセットが原因でシステムがエラーを報告する場合があります。取り付け後に診断ツールを接続し、故障コードをクリアし、フロントアクスル高さの初期化を実行することをお勧めします。
Q5: G12 2WD フロント右ストラットは G11 ショートホイールベース 2WD 7 シリーズに適合しますか?
はい、適しています。 G11（スタンダードホイールベース）とG12（ロングホイールベース）のフロントサスペンション構造は全く同一です。ストラット取付寸法、ピストンロッド径、減衰特性は全て同一のため互換性があります。ご購入の際は、車両が 2WD バージョン (非 xDrive) であることと、フロント右側の位置を確認するだけで済みます。ホイールベースが短いか長いかを区別する必要はありません。
Q6: 右フロントストラットと同時交換が推奨されるアクセサリーは何ですか?
フロントストラットダストブーツ（経年劣化により亀裂が入った場合、ゴミがオイルシールに侵入し損傷する可能性があります）、アッパーバンプストップ（長期間の圧縮により硬化またはボロボロになる可能性があります）、ピストンロッドを固定しているトップナット（純正はセルフロックナットのため、外すとロック力が失われます）の付属品は同時交換を推奨します。さらに、右フロントスタビライザーバーリンクのボールジョイントに緩みがないか、右フロントロアコントロールアームブッシュに経年劣化や亀裂がないか点検してください。問題がある場合は、新しいストラットの取り付け後に持続するノイズやアライメントの問題を回避するために、それらにも対処することをお勧めします。
Q7: ストラット交換後、右フロントサスペンションが以前より硬くなったように感じます。これは正常ですか?
はい、これは正常です。長期間の使用により、古いストラット内の減衰オイルは徐々に劣化し、減衰力が低下します。ドライバーは、よりソフトなサスペンションの感触に慣れてきました。新しいストラットが元の工場出荷時の減衰レベルに戻った後、右側の路面の感触がより顕著になり、小さな路面の凹凸からのフィードバックが増加します。 2WD のフロントアクスルは軽量であるため、この変化は 4WD バージョンよりも顕著になります。通常、300 ～ 500 km 走行すると、ストラットは徐々に安定した状態になります。 800km 走行後も右フロントが左フロントよりも明らかに硬いと感じる場合は、取り付けが正しいかどうか、または正しいモデルが適合しているかどうかを確認してください。
Q8: ストラット交換後、走行中に右前輪付近から「カタカタ」という金属音が発生します。原因は何ですか?
この種のノイズは通常、ストラットの内部問題ではなく、取り付け時に発生します。一般的な原因は次のとおりです。 1) ストラットのトップナットが規定のトルク (通常 60 ～ 70 Nm) で締め付けられていないため、ストラットとボディのストラットタワーの間に隙間ができています。 ２）ダストブーツやバンプストップがズレてストラット本体に当たる。 3) 右フロントスタビライザーバーリンクのボールジョイントが老朽化して緩み、新しいストラットを使用するとノックノイズが発生します。 4) ブレーキラインやハイトセンサーのワイヤーハーネスが取り付け時に適切に固定されておらず、走行中に動き回って周囲の部品に当たる。右前輪を取り外し、各付属品の取り付け位置を一つ一つ確認することをお勧めします。
Q9: この製品は、マジック ボディ コントロール アダプティブ エア サスペンション システムを搭載した 2WD G12 モデルに適していますか?
実車の構成をご確認ください。 BMW G12 のマジック ボディ コントロール アダプティブ エア サスペンション システム (Executive Drive Pro) は、フロント アクスルにソレノイド バルブを備えた電子制御ダンパーを使用していますが、本製品は標準的なダンピング タイプのストラット (ソレノイド バルブなし) です。確認方法：ボンネットを開け、右フロントストラットタワー上部にワイヤーハーネスコネクターを備えた電磁弁装置があるかどうかを確認します。存在する場合は、対応する電子制御バージョンを選択してください。そうでない場合は、この製品が適しています。
Q10: 2WDのG12のフロントストラットとリアストラットは交換可能ですか？
絶対に違います。前後ストラットはボディ長、ピストンロッド径、取付方法、減衰バルブチューニングが根本的に異なります。フロントストラットは、ストロークを短くし、ダンピングを強化して、ステアリングとブレーキによる複雑な負荷を処理する必要があります。リアストラットは主に耐荷重と衝撃フィルタリングを処理し、より長いトラベルとよりソフトなダンピングを実現します。無理に互換性を持たせると、シャーシの動的アンバランスが生じ、取り扱いの安全性に重大な影響を及ぼします。前後左右の位置を正確にお確かめの上ご購入下さい。
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