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W253 メルセデス・ベンツ GLC 4WD 自動ショック吸収カートリッジ 前 右
| 起源の場所 | 中国 |
| ブランド名 | FHD |
| 証明 | ISO 9001 |
| モデル番号 | メルセデスベンツ 253 4WD |
製品詳細
保証:
2年
位置:
フロント/R
パッキング:
カートン
状態:
新しい
目的:
交換・修理
証明:
ISO 9001
ハイライト:
メルセデス GLC オートショックアブソーサー
,4WD オートショックアブソーサー
,W253ベンツショックアブソーサー
支払及び船積みの言葉
最小注文数量
1個
価格
交渉可能
パッケージの詳細
カートン
受渡し時間
3～15日
支払条件
D/A、D/P、T/T、ウェスタンユニオン
供給の能力
5000セット/月
製品の説明
253 メルセデス・ベンツ GLC 4WD フロント・ライート・エア・ショック・カートリッジ コア・ユニット 部品
製品概要
頑丈で耐久性のある,OE標準の空気ショック吸収器コア (ストラットのみ) メルセデス・ベンツ253 4WD前右位置向け.この製品には,空気スプリングなしのストラットのみが含まれています.
仕様
| 車両への適用 | メルセデス・ベンツ GLC (X253 / C253) 4WDバージョン |
|---|---|
| 設置位置 | 前側右側 (LHD車両の車両右側,乗客側) |
| 部品タイプ | 衝撃吸収器コア/ストラットのみ (空気スプリングなし) |
製品説明
この空気ショックアブソーバーコア (ストラット) は,Mercedes-Benz 253車体4WDモデルのフロントエアサスペンションシステム,特に前右 (乗客側) 位置のために設計されています.この製品は,支柱のみの部品で,空気スプリングは含まれていません.元のフロントエアスプリングが完全に機能しているが,ストラットダムピングが劣化または故障した修理シナリオに最適です.
ストラットは,前軸の緩衝と安定の重要なタスクを遂行します.内部液圧バルブシステムを通して,それは精密に懸垂圧縮とリバウンド速度を制御します.前輪を通過する道路衝突エネルギーを吸収する.ブラケットは,前面のエアスプリング,下部制御腕と連携して動作します.メルセデス・ベンツ AGILITY CONTROL フロントサスペンションシステムを構成するスタビライザーバーとステアリングノックル.
主要 な 特徴
- 独立ストラット (エアスプリングなし):特別に設計された修理シナリオで,空気スプリングが完結し,支柱だけが故障し,完全な組装の交換コストを削減する
- 特定位置:特別に右前座席 (乗客側) に設計された.ダムニング特性は左側と右側が対称だが,横の交換は許されない.
- 4WD セット:4WDバージョンの前軸の追加の駆動軸重量を補うためにダムピングは細かく調整されています
- コンパクトデザイン:車体直径とマウントポイントの高さは,253のシャシのコンパクトな懸垂配置に適応しています
- 耐久性シール:低摩擦の油密封器を使用し,小振動に対する応答感度を向上させながら漏洩リスクを軽減します
- 工場確認:各ユニットは,減圧力曲線試験と高圧気密度検証を受けます.
倉庫とワークショップ
乾燥し,清潔に保管し,慎重に操作してください.
梱包と配送
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よく 聞かれる 質問
Q1: メルセデス・ベンツ253の右前の支柱が既に損傷しているかどうかをどうやって判断できますか?
損傷の一般的な兆候は:右前の車輪がスピードブームや穴を突破したときの空洞な"ぶつかり"音前端の右側が左側よりもかなり低い (しかし,車両の高さは一晩座った後に正常に戻ります)車の前端がブレーキをすると右側に引っ張られ,右側の前輪が異常な磨きを受けます.右の前翼を強く押して,すぐに放す止まる前に2回以上上下を跳ねる場合は,右側のダミングが著しく劣化しています.
Q2:右前支架を交換した後,左前支架も交換する必要があるか?
この製品は独立した支架で,右側が単独で交換できます.しかし,左側のフロントストラットが長時間 (80分以上) 使われてきた場合(000 kmまたは5年以上) の時,そのダムリング力は新しいストラットと異なっており,左/右の懸垂反応が不一致する可能性があります.カーニング中に車両がわずかに横に傾いているように表れる.両側を交換するか否かを決定するのは,左側の正面支架の実際の状態に基づいて推奨されます.
Q3: 支柱を入れ替えた後,儀表板に"空気懸垂システム機能不全"の警告が表示されますが,車両は正常に動いています.原因は何でしょうか?
この状況では,通常,支架自体の問題ではなく,設置後にエアサスペンションシステムがリセットされていない.メルセデス・ベンツ 253 モデルの懸垂部品を交換した後,診断ツール (例えばXENTRYまたは互換デバイス) が空気懸垂システムに"レベル校正"を行う必要があります.センサーのゼロポイントオフセットによるエラーが報告される可能性があります.インストール後,診断ツールに接続し,故障コードをクリアし,高度初期化を行うことが推奨されます.
Q4: 253 4WD 前右の支架は 2WD バージョンと交換可能ですか?
4WD版には前軸に駆動軸と転送ケース出力が加わり,2WD版よりも前軸の総重量が高くなりました.4WDの前置脚のダムリングバルブ調節は2WDバージョンと異なります.4WD車両に2WD支架を強制的に設置すると,右側のサポートが不十分になり,カーニング中にボディロールが増加します.2WD車両に4WDストラットを設置すると右側が硬くなる. 購入前に,車両が4WDバージョンであることを確認してください (裏側にある4MATICバッジまたはVINコードで識別できます).
Q5:右前の支架と同時に交換すべきアクセサリーは何ですか?
次の部品を同時に交換することが推奨されます: 前部支柱のダストブーツ (253モデルでのダストブーツは老化し裂けやすい)上部バンプストップ (長時間圧縮後,マッサージゴムが硬化する可能性があります)ピンストンの棒を固定する上部のナッツ (オリジナルは自己ロックナッツで,取り外すとロック力を失います).安定器バーリンクの右側のボールの関節を緩やかかどうかチェック新しい支架を設置した後に持続的な騒音を避けるために,遊びがある場合は,それを交換することが推奨されます.
Q6: 支架 を 交換 し た 後,右 の 前部 懸垂 は 前 部 より 硬く 感じ ます.これは 普通 です か.
はい,これは 普通 です.長期間 使用 する と,古い 支架 の 中 に ある 減圧 油 は 徐々に 劣化 し,減圧 力 も 減さ れ ます.運転手 は,より 柔らかい サスペンション の 感覚 に 慣れ まし た.新しいストラット元の工場ダッピングレベルを回復した後道路の小さな欠陥からのフィードバックが増加します.これは正常な現象です.通常,300-500kmを運転した後,ストラットは徐々に安定した状態に突入します.. 800 km の後も右側が左側よりもかなり硬くなったと感じると,インストールが正しいか,正しいモデルがマッチされたかどうかを確認します.
Q7: ストラット 交換 後 運転 する 時,右 の 前輪 部 から "尖鳴 "する 金属 摩擦 の 音 が 聞こえる.原因 は 何 です か.
この種の騒音は,通常,支架の内部の問題ではなく,設置中に引き起こされます.一般的な原因には以下があります.1) ストラットの上のナッツが指定されたトルク (通常60〜70Nm) に締め付けられていないスタッドとボディのスタッドタワーの間の相対的な動きを引き起こします. 2) スタッドブーツが正しく設置されず,スタッドボディに摩擦しています.3) 右前のブレーキラインまたは高度センサーのワイヤリングハーネスは,設置中に支架とボディの間に絞り右の前輪を外し,すべてのアクセサリーが正しい位置に設置されているかどうかを確認することが推奨されます.
Q8: この製品は ADS 適応型ダムリングシステムで装備された 253 モデルに適していますか?
この製品は標準的なダムリングタイプストラットで,適応ダムリング機能のないメルセデス・ベンツ 253 4WDモデルに適しています.車両がADS (アダプティブ・ダムピング・システム/電磁弁による電子制御ダムピング) を搭載している場合電子制御の対応バージョンを選択する必要があります.右のフロントストートタワーの上にワイヤリングハーネスのコネクタを持つ電磁気弁装置があるかどうかを観察電子制御版を選択してください.
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