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W253 मर्सिडीज बेंज GLC 4WD ऑटो शॉक एब्जॉर्बर कार्ट्रिज फ्रंट राइट
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W253 मर्सिडीज बेंज GLC 4WD ऑटो शॉक एब्जॉर्बर कार्ट्रिज फ्रंट राइट
| उत्पत्ति के प्लेस | चीन |
| ब्रांड नाम | FHD |
| प्रमाणन | ISO 9001 |
| मॉडल संख्या | मर्सिडीज बेंज 253 4WD |
उत्पाद का विवरण
गारंटी:
2 साल
पद:
सामने/आर
पैकिंग:
दफ़्ती
स्थिति:
नया
उद्देश्य:
बदलें/मरम्मत करें
प्रमाणन:
ISO 9001
प्रमुखता देना:
मर्सिडीज जीएलसी ऑटो शॉक अवशोषक
,4WD ऑटो शॉक अवशोषक
,W253 बेंज शॉक अवशोषक
भुगतान और शिपिंग की शर्तें
न्यूनतम आदेश मात्रा
1 पीसी
मूल्य
बातचीत योग्य
पैकेजिंग विवरण
दफ़्ती
प्रसव के समय
3-15 दिन
भुगतान शर्तें
डी/ए, डी/पी, टी/टी, वेस्टर्न यूनियन
आपूर्ति की क्षमता
5000 सेट/माह
उत्पाद का वर्णन
253 मर्सिडीज-बेंज जीएलसी 4डब्ल्यूडी फ्रंट राइट एयर शॉक कार्ट्रिज कोर यूनिट पार्ट्स
उत्पाद अवलोकन
मर्सिडीज-बेंज 253 4WD फ्रंट राइट पोजीशन के लिए मजबूत, टिकाऊ, OE मानक एयर शॉक अवशोषक कोर (केवल स्ट्रट)। इस उत्पाद में केवल स्ट्रट शामिल है, बिना एयर स्प्रिंग के।
विशेष विवरण
| वाहन आवेदन | मर्सिडीज-बेंज GLC (X253 / C253) 4WD संस्करण |
|---|---|
| स्थापना स्थिति | सामने दाहिनी ओर (वाहन दाईं ओर, एलएचडी वाहनों पर यात्री पक्ष) |
| घटक प्रकार | केवल शॉक अवशोषक कोर/स्ट्रट (एयर स्प्रिंग के बिना) |
उत्पाद वर्णन
यह एयर शॉक अवशोषक कोर (स्ट्रट) मर्सिडीज-बेंज 253 चेसिस 4WD मॉडल के फ्रंट एयर सस्पेंशन सिस्टम के लिए डिज़ाइन किया गया है, विशेष रूप से फ्रंट राइट (यात्री पक्ष) स्थिति के लिए। यह उत्पाद एक स्ट्रट-ओनली घटक है और इसमें एयर स्प्रिंग शामिल नहीं है, जो इसे मरम्मत परिदृश्यों के लिए आदर्श बनाता है जहां मूल फ्रंट एयर स्प्रिंग पूरी तरह कार्यात्मक रहता है लेकिन स्ट्रट डंपिंग खराब हो गई है या विफल हो गई है।
स्ट्रट महत्वपूर्ण फ्रंट एक्सल कुशनिंग और स्थिरीकरण कार्य करता है। एक आंतरिक हाइड्रोलिक वाल्व प्रणाली के माध्यम से, यह निलंबन संपीड़न और रिबाउंड दरों को सटीक रूप से नियंत्रित करता है, सामने के पहिये के माध्यम से प्रसारित सड़क प्रभाव ऊर्जा को अवशोषित करता है, और ब्रेक लगाने के दौरान वाहन की आगे की ओर गोता लगाने की प्रवृत्ति के साथ-साथ त्वरण के दौरान पीछे की ओर झुकने की प्रवृत्ति को दबा देता है। मर्सिडीज-बेंज एजिलिटी कंट्रोल फ्रंट सस्पेंशन सिस्टम बनाने के लिए स्ट्रट फ्रंट एयर स्प्रिंग, लोअर कंट्रोल आर्म, स्टेबलाइजर बार और स्टीयरिंग नक्कल के साथ समन्वय में काम करता है।
प्रमुख विशेषताऐं
- स्वतंत्र स्ट्रट (कोई एयर स्प्रिंग नहीं):विशेष रूप से मरम्मत परिदृश्यों के लिए डिज़ाइन किया गया है जहां एयर स्प्रिंग बरकरार है और केवल स्ट्रट विफल हो गया है, जिससे पूर्ण असेंबली प्रतिस्थापन की लागत कम हो जाती है
- पद विशिष्ट:विशेष रूप से सामने दाईं ओर (यात्री पक्ष) स्थिति के लिए डिज़ाइन किया गया; डैम्पिंग विशेषताएँ बाएँ और दाएँ के बीच सममित हैं लेकिन साइड स्वैपिंग की अनुमति नहीं है
- 4WD ट्यून किया गया:4WD संस्करणों के फ्रंट एक्सल पर अतिरिक्त ड्राइव एक्सल भार की भरपाई के लिए डंपिंग को बारीकी से समायोजित किया गया है
- संक्षिप्त परिरूप:बॉडी व्यास और माउंटिंग पॉइंट ऊंचाई 253 चेसिस के कॉम्पैक्ट सस्पेंशन लेआउट के लिए अनुकूलित हैं
- टिकाऊ सीलिंग:छोटे कंपनों के प्रति प्रतिक्रिया संवेदनशीलता में सुधार करते हुए रिसाव के जोखिम को कम करने के लिए कम घर्षण वाले तेल सील का उपयोग करता है
- फ़ैक्टरी सत्यापित:प्रत्येक इकाई भिगोना बल वक्र परीक्षण और उच्च दबाव वायु जकड़न सत्यापन से गुजरती है
गोदाम एवं कार्यशाला
सूखा, साफ रखें और सावधानी से संभालें।
पैकिंग एवं डिलिवरी
पेशेवर, पर्यावरण के अनुकूल और कुशल पैकेजिंग सेवाएँ पारगमन के दौरान आपके सामान की सुरक्षा सुनिश्चित करती हैं।
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्नों
Q1: मैं कैसे बता सकता हूं कि मर्सिडीज-बेंज 253 का फ्रंट राइट स्ट्रट पहले से ही क्षतिग्रस्त है?
क्षति के सामान्य संकेतों में शामिल हैं: जब दाहिना अगला पहिया तेज गति वाले गड्ढों या गड्ढों के ऊपर से गुजरता है तो एक खोखली "थंपिंग" की आवाज, सामने के सिरे का दाहिना हिस्सा बाएं हिस्से की तुलना में काफी कम होता है (लेकिन रात भर बैठने के बाद वाहन की ऊंचाई सामान्य हो जाती है), ब्रेक लगाने के दौरान सामने का सिरा दाईं ओर खिंच जाता है, और दाहिने सामने के टायर पर असामान्य घिसाव होता है। एक सरल स्व-जांच विधि: वाहन को रोकने के बाद, दाहिने सामने वाले फेंडर को मजबूती से दबाएं और जल्दी से छोड़ दें। यदि रुकने से पहले शरीर दो बार से अधिक ऊपर-नीचे उछलता है, तो दाहिनी ओर की नमी काफी कम हो गई है।
Q2: क्या सामने वाले दाएँ स्ट्रट को बदलने के बाद, सामने वाले बाएँ स्ट्रट को भी बदलना आवश्यक है?
जोड़े में बदलना अनिवार्य नहीं है। यह उत्पाद एक स्वतंत्र स्ट्रट है और दाहिने हिस्से को अकेले ही बदला जा सकता है। हालाँकि, ध्यान दें कि यदि बायाँ मोर्चा स्ट्रट लंबे समय से (80,000 किमी या 5+ वर्ष से अधिक) सेवा में है, तो इसका अवमंदन बल नए स्ट्रट से भिन्न हो सकता है, जिससे असंगत बाएँ/दाएँ निलंबन प्रतिक्रिया हो सकती है, जो कि मोड़ने के दौरान वाहन के एक तरफ थोड़ा झुकने के रूप में प्रकट हो सकता है। यह तय करने की अनुशंसा की जाती है कि बाएं मोर्चे की स्ट्रट की वास्तविक स्थिति के आधार पर दोनों पक्षों को प्रतिस्थापित किया जाए या नहीं।
Q3: स्ट्रट को बदलने के बाद, उपकरण पैनल "एयर सस्पेंशन सिस्टम खराबी" चेतावनी दिखाता है, लेकिन वाहन सामान्य रूप से चलता है। कारण क्या है?
यह स्थिति आमतौर पर स्ट्रट के साथ ही कोई समस्या नहीं है, बल्कि स्थापना के बाद वायु निलंबन प्रणाली को रीसेट नहीं किया गया है। मर्सिडीज-बेंज 253 मॉडल पर सस्पेंशन घटकों को बदलने के बाद, एयर सस्पेंशन सिस्टम पर "लेवल कैलिब्रेशन" करने के लिए एक डायग्नोस्टिक टूल (जैसे XENTRY या एक संगत डिवाइस) की आवश्यकता होती है। भले ही स्ट्रट भौतिक रूप से सही तरीके से स्थापित हो, फिर भी सिस्टम सेंसर शून्य-बिंदु ऑफसेट के कारण त्रुटि की रिपोर्ट कर सकता है। इंस्टालेशन के बाद डायग्नोस्टिक टूल को कनेक्ट करने, फॉल्ट कोड को साफ़ करने और ऊंचाई आरंभीकरण करने की अनुशंसा की जाती है।
Q4: क्या 253 4WD फ्रंट राइट स्ट्रट को 2WD संस्करण के साथ बदला जा सकता है?
नहीं, वे विनिमेय नहीं हैं. 4WD संस्करण में फ्रंट एक्सल पर ड्राइव शाफ्ट और एक ट्रांसफर केस आउटपुट जोड़ा गया है, जिससे समग्र फ्रंट एक्सल का वजन 2WD संस्करण से अधिक हो गया है। इसलिए, 4WD फ्रंट स्ट्रट की डंपिंग वाल्व ट्यूनिंग 2WD संस्करण से भिन्न है। 4WD वाहन पर जबरन 2WD स्ट्रट स्थापित करने से दाहिनी ओर अपर्याप्त समर्थन मिलेगा और कॉर्नरिंग के दौरान बॉडी रोल बढ़ जाएगा; इसके विपरीत, 2WD वाहन पर 4WD स्ट्रट स्थापित करने से दाहिनी ओर सख्त महसूस होगा। खरीदने से पहले, कृपया पुष्टि करें कि वाहन 4WD संस्करण है (पीछे की ओर 4MATIC बैज या VIN कोड द्वारा पहचाना जा सकता है)।
Q5: फ्रंट राइट स्ट्रट के साथ-साथ किन सहायक उपकरणों को बदलने की सिफारिश की जाती है?
निम्नलिखित भागों को एक साथ बदलने की अनुशंसा की जाती है: फ्रंट स्ट्रट डस्ट बूट (253 मॉडल पर डस्ट बूट पुराना हो जाता है और टूट जाता है), ऊपरी बम्प स्टॉप (लंबे समय तक संपीड़न के बाद कुशनिंग रबर कठोर हो सकता है), और पिस्टन रॉड को सुरक्षित करने वाला शीर्ष नट (मूल एक सेल्फ-लॉकिंग नट है, जो हटाने के बाद लॉकिंग बल खो देता है)। इसके अलावा, ढीलेपन के लिए सही स्टेबलाइजर बार लिंक पर बॉल जॉइंट की जांच करें। यदि कोई खेल है, तो नई स्ट्रट स्थापित होने के बाद लगातार शोर से बचने के लिए इसे बदलने की सिफारिश की जाती है।
Q6: स्ट्रट को बदलने के बाद, दायां फ्रंट सस्पेंशन पहले की तुलना में अधिक सख्त लगता है। क्या यह सामान्य है?
हाँ, यह सामान्य है. लंबे समय तक उपयोग से, पुरानी स्ट्रट के अंदर का भिगोना तेल धीरे-धीरे कम हो जाता है और भिगोना बल कम हो जाता है। ड्राइवर नरम सस्पेंशन अनुभव का आदी हो गया है। नई स्ट्रट के मूल फैक्ट्री डंपिंग स्तर को बहाल करने के बाद, दाहिनी ओर सड़क का एहसास अधिक स्पष्ट हो जाता है, और छोटी सड़क खामियों से प्रतिक्रिया बढ़ जाती है। यह एक सामान्य घटना है. आमतौर पर, 300-500 किमी चलने के बाद, स्ट्रट धीरे-धीरे स्थिर स्थिति में आ जाएगी। यदि 800 किमी के बाद भी दाहिना मोर्चा बाएँ मोर्चे की तुलना में काफ़ी सख्त महसूस होता है, तो जाँच लें कि क्या इंस्टॉलेशन सही है या क्या सही मॉडल से मिलान किया गया था।
Q7: स्ट्रट बदलने के बाद गाड़ी चलाते समय दाहिने सामने के पहिये के क्षेत्र से "चीख़ने" वाली धातु के घर्षण की आवाज़ आती है। कारण क्या है?
इस प्रकार का शोर आमतौर पर स्ट्रट के साथ कोई आंतरिक समस्या नहीं है, बल्कि स्थापना के दौरान होता है। सामान्य कारणों में शामिल हैं: 1) स्ट्रट के शीर्ष नट को निर्दिष्ट टॉर्क (आमतौर पर 60-70 एनएम) तक कड़ा नहीं किया जाता है, जिससे स्ट्रट और बॉडी स्ट्रट टॉवर के बीच सापेक्ष गति होती है; 2) डस्ट बूट ठीक से स्थापित नहीं है और स्ट्रट बॉडी के खिलाफ रगड़ रहा है; 3) दाहिनी फ्रंट ब्रेक लाइन या हाइट सेंसर वायरिंग हार्नेस को इंस्टालेशन के दौरान स्ट्रट और बॉडी के बीच पिन किया जाता है। यह अनुशंसा की जाती है कि दाहिने सामने के पहिये को हटा दें और जांचें कि सभी सहायक उपकरण सही स्थिति में स्थापित हैं या नहीं।
प्रश्न8: क्या यह उत्पाद एडीएस अनुकूली डंपिंग प्रणाली से सुसज्जित 253 मॉडलों के लिए उपयुक्त है?
यह उत्पाद एक मानक डंपिंग प्रकार का स्ट्रट है, जो अनुकूली डंपिंग फ़ंक्शन के बिना मर्सिडीज-बेंज 253 4WD मॉडल के लिए उपयुक्त है। यदि आपका वाहन एडीएस (एडेप्टिव डंपिंग सिस्टम / सोलनॉइड वाल्व के साथ इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित डंपिंग) से सुसज्जित है, तो आपको स्ट्रट के संबंधित इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित संस्करण का चयन करना होगा। कैसे जांचें: हुड खोलें और देखें कि क्या दाहिने सामने स्ट्रट टॉवर के शीर्ष पर वायरिंग हार्नेस कनेक्टर के साथ एक सोलनॉइड वाल्व डिवाइस है। यदि मौजूद है, तो कृपया इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित संस्करण चुनें।
अनुशंसित उत्पाद
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