कस्टम फ्रंट हेवी ड्यूटी शॉक एब्सॉर्बर्स W166 मर्सिडीज बेंज ML क्लास के लिए स्ट्रट रिप्लेसमेंट

क्षति के सामान्य लक्षणों में शामिल हैंः जब दाएं सामने का पहिया स्पीड बंप पर जाता है तो एक मंद "थम्पिंग" शोर, ब्रेकिंग के दौरान सामने का छोर ध्यान देने योग्य रूप से निचले दाईं ओर गिर जाता है,बाएं मुड़ने पर सही पक्ष के समर्थन में कमी के कारण शरीर में वृद्धि, और बाएं की तुलना में दाएं सामने के टायर के आंतरिक या बाहरी किनारे पर काफी तेजी से पहनें। एक सरल स्व-जाँच विधिः वाहन को रोकने के बाद,दाएं सामने फेंडर पर मजबूती से दबाएं और जल्दी से जारी करें. यदि शरीर रुकने से पहले दो बार से अधिक ऊपर और नीचे उछलता है, तो दाईं ओर डम्पिंग काफी खराब हो गई है। क्योंकि एमएल/जीएलई एक भारी वाहन है,क्षति के बाद झूलती हुई भावना सेडान की तुलना में अधिक स्पष्ट होगी.

नहीं, वे विनिमेय नहीं हैं.एमएल/जीएलई के बाएं-दाएं भार वितरण (चालक पक्ष का दीर्घकालिक भार) को समायोजित करने के लिए 166 पर बाएं और दाएं फ्रंट स्ट्रोट आंतरिक डिमपिंग वाल्व के कैलिब्रेशन में भिन्न होते हैं।जबरदस्ती इनको बदलने से कर्निंग के दौरान फ्रंट एक्सल के दोनों तरफ असममित समर्थन होगा, जिससे हैंडलिंग स्थिरता प्रभावित होगी।खरीदने से पहले, कृपया पुष्टि करें कि यह "सामने दाएं" या "सामने बाएं" है।

जोड़े में प्रतिस्थापन अनिवार्य नहीं है; दाईं ओर अकेले प्रतिस्थापित किया जा सकता है। हालांकि, ध्यान दें कि क्योंकि एमएल / जीएलई एक मध्यम से बड़े एसयूवी है, जिसमें भारी शरीर वजन है,ड्राइविंग स्थिरता पर बाएं-दाएं सस्पेंशन डिमपिंग अंतर का प्रभाव सेडान की तुलना में अधिक ध्यान देने योग्य है. यदि बायीं ओर के स्ट्राट को लंबे समय तक इस्तेमाल किया गया है (60,000 किमी या 5+ वर्ष से अधिक), तो इसकी डंपिंग बल नई स्ट्राट से अलग होगी,जो घुमाव के दौरान असमान शरीर झुकाव और ब्रेक लगाते समय अस्थिर फ्रंट एंड व्यवहार का कारण बन सकता हैयह बाएं पक्ष के स्ट्राट की वास्तविक स्थिति के आधार पर दोनों पक्षों को बदलने का निर्णय लेने की सिफारिश की जाती है।

यह स्थिति आम तौर पर स्ट्राट के साथ समस्या नहीं है, बल्कि एयर सस्पेंशन सिस्टम को स्थापना के बाद रीसेट नहीं किया गया है।मर्सिडीज-बेंज 166 पर फ्रंट सस्पेंशन घटकों को बदलने के बाद, एक डायग्नोस्टिक उपकरण (जैसे XENTRY या एक संगत उपकरण) AIRMATIC प्रणाली पर "स्तर कैलिब्रेशन" और "घटक सीखने" करने के लिए आवश्यक है।यहां तक कि अगर स्ट्रट सही ढंग से शारीरिक रूप से स्थापित है, प्रणाली अभी भी ऊंचाई सेंसर शून्य बिंदु ऑफसेट के कारण एक त्रुटि रिपोर्ट कर सकते हैं। यह स्थापना के बाद एक नैदानिक उपकरण कनेक्ट करने के लिए सिफारिश की है, दोष कोड साफ,और आगे की धुरी ऊंचाई आरंभ करने के लिए.

आम तौर पर हाँ. सामने की धुरी निलंबन संरचना ML350, ML400, GLE320, GLE400, GLE450 के लिए एक ही है, और स्ट्राट माउंटिंग आयाम समान हैं। हालांकि,ध्यान दें कि 166 चेसिस फ्रंट स्ट्रट दो संस्करणों में उपलब्ध है: प्रेरण के साथ (सोलेनोइड वाल्व के साथ) और प्रेरण के बिना (मानक डम्पिंग) । यह इंजन विस्थापन से संबंधित नहीं है, लेकिन वाहन विन्यास पर निर्भर करता है।यह उत्पाद मानक डम्पिंग संस्करण है. खरीदने से पहले, जाँच करें कि क्या मूल स्ट्राट टॉवर में कोई वायरिंग हार्नेस कनेक्टर नहीं है। यदि कोई कनेक्टर नहीं है, तो यह उत्पाद उपयुक्त है। यदि कोई कनेक्टर है, तो यह उत्पाद आपके लिए उपयुक्त है।कृपया प्रेरण संस्करण चुनें.

निम्नलिखित सामानों को एक साथ बदलने की अनुशंसा की जाती हैः फ्रंट स्ट्राट डस्ट बूट (एसयूवी के रूप में एमएल/जीएलई को अधिक डस्ट बूट पहनने का अनुभव होता है),ऊपरी बंप स्टॉप (लंबे समय तक संपीड़न के बाद कठोर या टूट सकता है), और पिस्टन रॉड को सुरक्षित करने वाला शीर्ष नट (मूल एक स्व-लॉकिंग नट है, जो हटाने के बाद लॉकिंग बल खो देता है) ।ढीलापन के लिए दाएं सामने स्थिर करने वाला पट्टी लिंक गेंद संयुक्त और उम्र बढ़ने या दरार के लिए दाएं सामने निचले नियंत्रण हाथ बुशिंग की जाँच करेंचूंकि एमएल/जीएलई एक भारी वाहन है, इसलिए सेडान की तुलना में एक्सेसरी पहनना तेजी से होता है, इसलिए एक गहन निरीक्षण की सिफारिश की जाती है।

हाँ, यह सामान्य है. लंबे समय तक उपयोग के दौरान, पुराने स्ट्राउट के अंदर का डिमपिंग ऑयल धीरे-धीरे बिगड़ जाता है और डिमपिंग बल कम हो जाता है. चालक को सॉफ्ट सस्पेंशन महसूस करने की आदत हो गई है।के बाद नए स्ट्राट मूल कारखाने damping स्तर बहालएक मध्यम से बड़े एसयूवी के रूप में, एमएल/जीएलई का कारखाना डम्पिंग स्वाभाविक रूप से कारखाने के रोल को दबाने के लिए मजबूत है,तो नए strut के "कठोर" महसूस काफी ध्यान देने योग्य हो जाएगा. आम तौर पर, 400-600 किमी की ड्राइविंग के बाद, स्ट्राट धीरे-धीरे स्थिर स्थिति में टूट जाएगा। यदि दाएं सामने अभी भी 1,000 किमी से अधिक के बाद बाएं सामने की तुलना में काफी अधिक लगता है,जांचें कि क्या स्थापना सही है या सही मॉडल से मेल खाया गया है.

इस प्रकार के शोर को ML/GLE पर सावधानीपूर्वक निदान की आवश्यकता होती है। सामान्य कारणों में शामिल हैंः 1) स्ट्राट के ऊपरी नट को निर्दिष्ट टोक़ (आमतौर पर 60-70 एनएम) तक तंग नहीं किया जाता है,स्ट्राट और शरीर स्ट्राट टॉवर के बीच सापेक्ष आंदोलन का कारण; 2) धूल बूट ठीक से स्थापित नहीं है और स्ट्राट बॉडी के खिलाफ रगड़ रहा है; 3) दाईं ओर के फ्रंट स्टेबलाइजर बार लिंक बॉल जॉइंट पुराने हैं,नए स्ट्रट के साथ काम करते समय शोर पैदा करना (ML/GLE पर लिंक की विफलता आम है); 4) दाहिने आगे के निचले नियंत्रण बांह बुशिंग पुराने हैं, धातु और रबर ड्राइविंग के दौरान एक दूसरे के खिलाफ रगड़ रहे हैं। पहले स्टेबलाइजर लिंक और नियंत्रण बांह बुशिंग की जांच करने की सिफारिश की जाती है,क्योंकि ML/GLE के भारी वजन इन घटकों पर पहनने में तेजी लाता है, और वे आसानी से गलती से स्ट्राट समस्याओं के लिए हैं।

यह दृढ़ता से अनुशंसित है. 166 चेसिस एमएल/जीएलई फ्रंट सस्पेंशन एक डबल-वाइशबोन डिजाइन है. स्ट्राट को हटाने में स्टीयरिंग नोडल से ऊपरी और निचले नियंत्रण हथियारों को डिस्कनेक्ट करना शामिल है,जो स्थापना के बाद सामने के पहियों के संरेखण मापदंडों (विशेष रूप से रोलर और कैम्बर) को प्रभावित करेगा. पहिया के संरेखण को छोड़ने के सामान्य परिणामों में शामिल हैंः उच्च गति पर अस्थिर स्टीयरिंग व्हील, असमान टायर पहनना (जो सेडान की तुलना में एमएल/जीएलई पर तेजी से होता है),और सीधे चलते समय एक तरफ खींचनापहियों को संरेखित करने से पहले निलंबन को स्वाभाविक रूप से स्थिर करने के लिए प्रतिस्थापन के बाद 30-50 किमी की दूरी तय करने की सिफारिश की जाती है।

बिल्कुल नहीं. सामने और पीछे के स्ट्राट में शरीर की लंबाई, पिस्टन रॉड व्यास, माउंटिंग विधि और डिमपिंग वाल्व ट्यूनिंग में मौलिक अंतर हैं।आगे के स्ट्राट को स्टीयरिंग से कई भारों का सामना करना चाहिए, ब्रेकिंग और ऑफ-रोड व्हील ट्रैवल, पीछे के स्ट्राट से पूरी तरह से अलग स्ट्रोक डिजाइन के साथ।विनिमेयता को मजबूर करने से चेसिस गतिशील असंतुलन का परिणाम होगा और हैंडलिंग सुरक्षा को गंभीर रूप से प्रभावित करेगा- कृपया आगे/पीछे और बाएं/दाएं पदों के अनुसार सही खरीद सुनिश्चित करें।

नहीं, यह उपयुक्त नहीं है। V167 2019 में लॉन्च की गई अगली पीढ़ी की GLE है, जिसमें एक पूरी तरह से अलग चेसिस संरचना, निलंबन ज्यामिति और स्ट्रट माउंटिंग आयाम हैं।भागों W166 के साथ विनिमेय नहीं हैं. खरीद से पहले, कृपया पुष्टि करें कि आपका वाहन W166 चेसिस (2011-2019 मॉडल वर्ष) है, जिसे वीआईएन कोड या वाहन पंजीकरण जानकारी के माध्यम से सत्यापित किया जा सकता है।