W222 2WD शॉक एब्सॉर्बर कारतूस फ्रंट रियर स्ट्रट फॉर मर्सिडीज बेंज एस क्लास

क्षति के सामान्य लक्षणों में शामिल हैंः एक खोखला, ढीला "थम्पिंग" शोर जब बाएं सामने का पहिया गति bumps पर जाता है, ब्रेकिंग के दौरान निचले बाएं पक्ष में बढ़ी हुई फ्रंट-एंड डुबकी,त्वरण के दौरान बाईं ओर दाईं ओर की तुलना में सामने की ओर अधिक मजबूत लिफ्ट, और बाएं सामने के टायर के दाएं की तुलना में बाएं सामने के टायर के अंदर की ओर तेजी से पहनें। एक सरल स्व-जाँच विधिः वाहन को रोकने के बाद,बाएं सामने फेंडर पर मजबूती से दबाएं और जल्दी से जारी करेंयदि शरीर रुकने से पहले दो बार से अधिक ऊपर और नीचे उछलता है, तो बाईं ओर की डम्पिंग काफी खराब हो गई है। क्योंकि एस-क्लास एक भारी वाहन है,क्षति के बाद झूलने का एहसास सामान्य सेडान की तुलना में अधिक स्पष्ट होगा.

नहीं, वे विनिमेय नहीं हैं.222 पर बाएं और दाएं सामने के स्ट्राट आंतरिक डिमपिंग वाल्व के कैलिब्रेशन में भिन्न होते हैं ताकि एस-क्लास के बाएं-दाएं भार वितरण (चालक की तरफ लंबे समय तक लोड) को समायोजित किया जा सके।, ट्रांसमिशन ऑफसेट, ईंधन टैंक स्थान, आदि) जबरदस्ती उन्हें बदलना कर्निंग के दौरान सामने की धुरी के दोनों ओर असममित समर्थन का परिणाम होगा,एस-क्लास की अपेक्षित सवारी स्थिरता को प्रभावित करता है. खरीदने से पहले, कृपया पुष्टि करें कि यह "आगे बाएं" या "आगे दाएं" है।

जोड़े में प्रतिस्थापन अनिवार्य नहीं है; बाईं ओर अकेले प्रतिस्थापित किया जा सकता है। हालांकि ध्यान दें कि एक प्रमुख लक्जरी सेडान के रूप में,एस-क्लास सामान्य कारों की तुलना में सवारी आराम को प्रभावित करने वाले बाएं-दाएं सस्पेंशन डिमपिंग मतभेदों के प्रति अधिक संवेदनशील हैयदि दाहिने पक्ष के स्ट्राट को लंबे समय तक (70,000 किमी या 5 वर्ष से अधिक) उपयोग में रखा गया है, तो इसकी डंपिंग बल नई स्ट्राट से भिन्न होगी,जो मोड़ते समय वाहन को थोड़ा सा एक तरफ झुका सकता है या ब्रेक लगाते समय सामने की ओर अस्थिर व्यवहार कर सकता हैयह निर्णय लेने की सिफारिश की जाती है कि दोनों पक्षों को दाहिने पक्ष के स्ट्राट की वास्तविक स्थिति के आधार पर प्रतिस्थापित किया जाना है या नहीं।

यह स्थिति आम तौर पर स्ट्राट के साथ समस्या नहीं है, बल्कि एयर सस्पेंशन सिस्टम को स्थापना के बाद रीसेट नहीं किया गया है।मर्सिडीज-बेंज 222 पर फ्रंट सस्पेंशन घटकों को बदलने के बाद, एक डायग्नोस्टिक उपकरण (जैसे XENTRY या एक संगत उपकरण) AIRMATIC प्रणाली पर "स्तर कैलिब्रेशन" और "घटक सीखने" करने के लिए आवश्यक है।यहां तक कि अगर स्ट्रट सही ढंग से शारीरिक रूप से स्थापित है, प्रणाली अभी भी ऊंचाई सेंसर शून्य बिंदु ऑफसेट के कारण एक त्रुटि रिपोर्ट कर सकते हैं। यह स्थापना के बाद एक नैदानिक उपकरण कनेक्ट करने के लिए सिफारिश की है, दोष कोड साफ,और आगे की धुरी ऊंचाई आरंभ करने के लिए.

नहीं, यह विनिमेय नहीं है। 4WD (4MATIC) फ्रंट एक्सल में ड्राइव हाफ-शाफ्ट और फ्रंट डिफरेंशियल जोड़ा गया है, जिससे फ्रंट एक्सल का वजन 2WD संस्करण की तुलना में काफी अधिक है।2WD स्ट्राट में नरम डंपिंग है; 4WD वाहन पर इसे स्थापित करने के परिणामस्वरूप अपर्याप्त समर्थन, गंभीर ब्रेक डुबकी, और कर्निंग के दौरान शरीर रोल वृद्धि होगी।पुष्टि करें कि वाहन के पीछे "4MATIC" बैज है या नहींकोई बैज 2WD संस्करण को इंगित नहीं करता है।

हाँ, वे विनिमेय हैं. W222 (मानक व्हीलबेस) और V222 (लंबी व्हीलबेस) के सामने के अक्ष निलंबन संरचना पूरी तरह से समान है.पिस्टन रॉड व्यासखरीदते समय, आपको केवल 2WD संस्करण और सामने बाईं ओर की स्थिति की पुष्टि करने की आवश्यकता है;छोटे और लंबे व्हीलबेस के बीच अंतर करने की कोई आवश्यकता नहीं है. Maybach X222 संस्करणों के लिए, कृपया ओई भाग संख्या की पुष्टि करें.

निम्नलिखित सामानों को एक साथ बदलने की अनुशंसा की जाती हैः सामने के स्ट्राट डस्ट बूट (यदि पुराने और दरारें हैं, तो गंदगी प्रवेश कर सकती है और तेल सील को नुकसान पहुंचा सकती है),ऊपरी बंप स्टॉप (लंबे समय तक संपीड़न के बाद कठोर या टूट सकता है), और पिस्टन रॉड को सुरक्षित करने वाला शीर्ष नट (मूल एक स्व-लॉकिंग नट है, जो हटाने के बाद लॉकिंग बल खो देता है) ।ढीलापन के लिए बाएं सामने स्थिरीकरण पट्टी लिंक गेंद जोड़ और उम्र बढ़ने या दरार के लिए बाएं सामने निचले नियंत्रण हाथ बुशिंग की जाँच करेंएस-क्लास चेसिस शोर के प्रति संवेदनशील है, इसलिए एक गहन निरीक्षण की सिफारिश की जाती है।

हाँ, यह सामान्य है. लंबे समय तक उपयोग के दौरान, पुराने स्ट्राउट के अंदर का डिमपिंग ऑयल धीरे-धीरे बिगड़ जाता है और डिमपिंग बल कम हो जाता है. चालक को सॉफ्ट सस्पेंशन महसूस करने की आदत हो गई है।के बाद नए स्ट्राट मूल कारखाने damping स्तर बहाल, सड़क महसूस अधिक ध्यान देने योग्य हो जाता है। एस-क्लास के कारखाने के डम्पिंग पहले से ही आराम को प्राथमिकता देने के लिए नरम है, इसलिए नए स्ट्राट का "कठोर" महसूस अन्य वाहनों की तुलना में कम स्पष्ट हो सकता है,लेकिन यह अभी भी मौजूद है. सामान्यतः 300-500 किमी की दूरी तय करने के बाद, स्ट्राट धीरे-धीरे स्थिर स्थिति में आ जाएगा. अगर 800 किमी से अधिक की दूरी तय करने के बाद भी बाएं आगे का भाग दाएं से काफी अधिक खंजर लगता है, तो स्ट्राट के पीछे की ओर की ओर की ओर की ओर की ओर की ओर की ओर की ओर की ओर की ओर की ओर की ओर की ओर की ओर की ओर की ओर की ओर की ओर की ओर की ओर की ओर की ओर की ओर की ओर की ओर की ओर की ओर की ओर की ओर की ओर की ओर की ओर की ओर की ओर की ओर की ओर की ओर की ओर की ओर की ओर की ओर की ओर की ओर की ओर की ओर की ओर की ओर की ओर की ओर की ओर की ओर की ओर की ओर की ओर की ओर की ओर की ओर की ओर की ओर की ओर की ओर की ओर की ओर की ओर की ओर की ओर की ओर की ओर की ओर की ओर की ओर की ओर की ओर की ओर की ओर की ओर की ओर की ओर की ओर की ओर की ओर की ओर की ओर की ओर की ओर की ओर की ओर की ओर की ओर की ओर की ओर की ओर की ओर की ओर की ओर की ओर की ओरजांचें कि क्या स्थापना सही है या सही मॉडल से मेल खाया गया है.

इस प्रकार के शोर को एस-क्लास पर सावधानीपूर्वक निदान की आवश्यकता होती है, क्योंकि यह शोर के प्रति अधिक संवेदनशील है। आम कारणों में शामिल हैंः1) स्ट्रट के ऊपरी नट को निर्दिष्ट टोक़ (आमतौर पर 60-70 एनएम) तक कस नहीं है2) धूल बूट ठीक से स्थापित नहीं है और बूट बॉडी के खिलाफ रगड़ रहा है;3) बाएं सामने स्थिर करने वाला पट्टी लिंक गेंद जोड़ है4) बाएं आगे के निचले नियंत्रण बांह का बुशिंग पुराना हो गया है, ड्राइविंग के दौरान धातु और रबर एक दूसरे के खिलाफ रगड़ते हैं।यह सबसे पहले स्थिरीकरण लिंक और नियंत्रण हाथ बुशिंग की जाँच करने के लिए सिफारिश की है, क्योंकि इन घटकों की उम्र बढ़ने S-Class पर आम है और उन्हें आसानी से स्ट्रट समस्याओं के लिए गलत समझा जाता है।

यह दृढ़ता से अनुशंसित है. 222 चेसिस एस-क्लास फ्रंट सस्पेंशन एक डबल इच्छा-हड्डी डिजाइन है. स्ट्राट को हटाने में स्टीयरिंग नोडल से ऊपरी और निचले नियंत्रण हथियारों को अलग करना शामिल है,जो स्थापना के बाद सामने के पहियों के संरेखण मापदंडों (विशेष रूप से रोलर और कैम्बर) को प्रभावित करेगाव्हील के संरेखण को छोड़ने के सामान्य परिणामों में शामिल हैंः उच्च गति पर अस्थिर स्टीयरिंग व्हील, असमान टायर पहनना, और सीधे चलते समय एक तरफ खींचना।एस-क्लास में सवारी की गुणवत्ता के लिए उच्च मांगें हैं, और मामूली संरेखण विचलन के कारण हल्के खींच या कंपन आसानी से ध्यान देने योग्य हैं।यह सिफारिश की जाती है कि पहियों के संरेखण करने से पहले निलंबन को स्वाभाविक रूप से बसने की अनुमति देने के लिए प्रतिस्थापन के बाद 30-50 किमी चलाया जाए.

बिल्कुल नहीं. सामने और पीछे के स्ट्राट में शरीर की लंबाई, पिस्टन रॉड व्यास, माउंटिंग विधि और डिमपिंग वाल्व ट्यूनिंग में मौलिक अंतर हैं।आगे के स्ट्राउट को स्टीयरिंग और ब्रेकिंग भार का सामना करना चाहिए, जबकि पीछे का स्ट्राट मुख्य रूप से लोड ले जाने और प्रभाव फ़िल्टरिंग को संभालता है।विनिमेयता को मजबूर करने से चेसिस गतिशील असंतुलन का परिणाम होगा और एस-क्लास की अपेक्षित सवारी स्थिरता और आराम को गंभीर रूप से प्रभावित करेगा- कृपया आगे/पीछे और बाएं/दाएं पदों के अनुसार सही खरीद सुनिश्चित करें।

नहीं, यह उपयुक्त नहीं है। W223 2020 में लॉन्च की गई अगली पीढ़ी की S-Class है, जिसमें पूरी तरह से अलग चेसिस संरचना, निलंबन ज्यामिति और स्ट्रट माउंटिंग आयाम हैं।भागों W222 के साथ विनिमेय नहीं हैं. खरीद से पहले, कृपया पुष्टि करें कि आपका वाहन 222 चेसिस (2013-2020 मॉडल वर्ष) है, जिसे वीआईएन कोड या वाहन पंजीकरण जानकारी के माध्यम से सत्यापित किया जा सकता है।