2WD 7 सीरीज बीएमडब्ल्यू शॉक एब्सॉर्बर कार फ्रंट राइट शॉक कारतूस प्रतिस्थापन

क्षति के सामान्य लक्षणों में शामिल हैंः दाहिने सामने के पहिया की गति के झटके के ऊपर जाने पर खोखले "थम्पिंग" शोर, ब्रेकिंग के दौरान सामने का छोर ध्यान देने योग्य रूप से निचले दाहिने तरफ गिर जाता है,बाएं की तुलना में दाएं सामने के टायर के बाहर तेजी से पहनें, और जब स्टीयरिंग व्हील केंद्र में वापस आता है तो दाईं ओर भारी महसूस होता है। एक सरल स्व-जाँच विधिः वाहन को रोकने के बाद,दाएं सामने फेंडर पर मजबूती से दबाएं और जल्दी से जारी करेंयदि शरीर रुकने से पहले दो बार से अधिक ऊपर-नीचे उछलता है, तो दाईं ओर की डम्पिंग काफी खराब हो गई है।

नहीं, वे विनिमेय नहीं हैं। 2WD (पीछे की पहिया ड्राइव) फ्रंट एक्सल में कोई ड्राइव हाफ-शाफ्ट नहीं है और 4WD फ्रंट एक्सल की तुलना में लगभग 30-40 किलोग्राम हल्का है। इसलिए,2WD स्ट्राट में नरम डम्पिंग वाल्व ट्यूनिंग है, जबकि 4WD स्ट्राट अधिक कठोर है। विनिमेयता को मजबूर करने के परिणामस्वरूपः 2WD कार पर 4WD स्ट्राट स्थापित करना → मजबूत धक्का महसूस के साथ अत्यधिक कठोर फ्रंट एंड;4WD कार पर 2WD स्ट्राट लगाना → अपर्याप्त समर्थन और गंभीर ब्रेक डुबकी. खरीदने से पहले, पुष्टि करें कि आपका वाहन 2WD है (पिछली तरफ कोई xDrive बैज नहीं है) या 4WD है।

जोड़े में प्रतिस्थापन अनिवार्य नहीं है; दाईं ओर अकेले प्रतिस्थापित किया जा सकता है। हालांकि, ध्यान दें कि यदि आगे बाएं स्ट्राट लंबे समय तक सेवा में रहा है (80,000 किमी या 5+ साल से अधिक),इसके शमन बल नए स्ट्राट से अलग होगा, जिससे बाएं/दाएं सस्पेंशन प्रतिक्रिया असंगत हो सकती है।यह मोड़ के दौरान सामने के छोर के एक तरफ थोड़ा झुकाव के रूप में प्रकट हो सकता है या सीधे चलते समय मामूली स्टीयरिंग सुधार की आवश्यकता हो सकती हैयह निर्णय लेने की सिफारिश की जाती है कि दोनों पक्षों को आगे के बाएं स्ट्राट की वास्तविक स्थिति के आधार पर प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए या नहीं।

यह स्थिति आम तौर पर खुद स्ट्राट के साथ एक समस्या नहीं है, बल्कि एयर सस्पेंशन सिस्टम को स्थापना के बाद रीसेट नहीं किया गया है।एक नैदानिक उपकरण (जैसे ISTA या एक संगत उपकरण) हवा निलंबन प्रणाली पर "ऊंचाई कैलिब्रेशन" और "घटक मिलान" करने के लिए आवश्यक है. यहां तक कि अगर स्ट्रट सही ढंग से स्थापित है, तो सिस्टम अभी भी ऊंचाई सेंसर शून्य बिंदु ऑफसेट के कारण त्रुटि की रिपोर्ट कर सकता है। स्थापना के बाद एक नैदानिक उपकरण कनेक्ट करने की सिफारिश की जाती है,दोष कोड को साफ़ करें, और आगे की धुरी ऊंचाई आरंभ करने के लिए।

जी11 (मानक व्हीलबेस) और जी12 (लंबी व्हीलबेस) का फ्रंट सस्पेंशन संरचना पूरी तरह से समान है। स्ट्रट माउंटिंग आयाम, पिस्टन रॉड व्यास,और डम्पिंग विशेषताओं सभी एक ही हैंखरीदते समय, आपको केवल यह पुष्टि करने की आवश्यकता है कि वाहन 2WD संस्करण (गैर-एक्सड्राइव) और सामने की दाईं ओर की स्थिति है;छोटे और लंबे व्हीलबेस के बीच अंतर करने की कोई आवश्यकता नहीं है.

निम्नलिखित सामानों को एक साथ बदलने की अनुशंसा की जाती हैः सामने के स्ट्राट डस्ट बूट (यदि पुराने और दरारें हैं, तो गंदगी प्रवेश कर सकती है और तेल सील को नुकसान पहुंचा सकती है),ऊपरी बंप स्टॉप (लंबे समय तक संपीड़न के बाद कठोर या टूट सकता है), और पिस्टन रॉड को सुरक्षित करने वाला शीर्ष नट (मूल एक स्व-लॉकिंग नट है, जो हटाने के बाद लॉकिंग बल खो देता है) ।ढीलापन के लिए दाईं ओर सामने स्थिरीकरण पट्टी लिंक पर गेंद जोड़ की जाँच करें, और उम्र बढ़ने या दरारों के लिए दाएं सामने के निचले नियंत्रण हाथ बुशिंग का निरीक्षण करें।यह भी उन्हें संबोधित करने के लिए सिफारिश की जाती है के रूप में अच्छी तरह से लगातार शोर या संरेखण समस्याओं को नए स्ट्राट स्थापित करने के बाद से बचने के लिए.

हाँ, यह सामान्य है. लंबे समय तक उपयोग के दौरान, पुराने स्ट्राउट के अंदर का डिमपिंग ऑयल धीरे-धीरे बिगड़ जाता है और डिमपिंग बल कम हो जाता है. चालक को सॉफ्ट सस्पेंशन महसूस करने की आदत हो गई है।के बाद नए स्ट्राट मूल कारखाने damping स्तर बहाल, सड़क सही तरफ महसूस अधिक ध्यान देने योग्य हो जाता है, और छोटे सड़क दोष से प्रतिक्रिया बढ़ जाती है। क्योंकि 2WD सामने की धुरी हल्का है,यह परिवर्तन 4WD संस्करणों की तुलना में अधिक स्पष्ट हो जाएगा. सामान्यतः 300-500 किमी की दूरी तय करने के बाद, स्ट्राट धीरे-धीरे स्थिर स्थिति में आ जाएगा। यदि 800 किमी के बाद भी दाएं आगे का हिस्सा बाएं सामने के मुकाबले काफी कठोर महसूस होता है,जांचें कि क्या स्थापना सही है या सही मॉडल से मेल खाया गया है.

इस प्रकार का शोर आमतौर पर स्ट्राट के साथ आंतरिक समस्या नहीं है, बल्कि स्थापना के दौरान पैदा होता है। आम कारणों में शामिल हैंः1) स्ट्रट के ऊपरी नट को निर्दिष्ट टोक़ (आमतौर पर 60-70 एनएम) तक कस नहीं हैस्ट्राट और बॉडी स्ट्राट टावर के बीच एक अंतर पैदा करना; 2) डस्ट बूट या बंप स्टॉप गलत स्थिति में है और स्ट्राट बॉडी से टकराता है;3) दाहिने सामने स्थिर करने वाला पट्टी लिंक गेंद जोड़ पुराने और ढीला है, नए स्ट्राउट के साथ काम करते समय दस्तक लगने का शोर पैदा करता है; 4) ब्रेक लाइन या ऊंचाई सेंसर वायरिंग हार्नेस को स्थापना के दौरान ठीक से सुरक्षित नहीं किया गया है और चारों ओर घूमता है,ड्राइविंग करते समय आसपास के घटकों से टकरानायह उचित है कि दाहिने आगे के पहिया को हटा दिया जाए और प्रत्येक सहायक उपकरण की स्थापना की स्थिति को एक-एक करके जांच ली जाए।

कृपया वास्तविक वाहन विन्यास की पुष्टि करें.बीएमडब्ल्यू जी12 पर मैजिक बॉडी कंट्रोल एडाप्टिव एयर सस्पेंशन सिस्टम (एग्जीक्यूटिव ड्राइव प्रो) फ्रंट एक्सल पर सोलेनोइड वाल्वों के साथ इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित डिमपर्स का उपयोग करता है, जबकि यह उत्पाद एक मानक डिमपिंग प्रकार का स्ट्राट (सोलेनोइड वाल्व के बिना) है।हुड खोलने और दाएं सामने स्ट्राट टॉवर के शीर्ष पर एक तारों के हार्नेस कनेक्टर के साथ एक सोलेनोइड वाल्व डिवाइस है या नहीं का निरीक्षणयदि उपलब्ध हो, तो कृपया संबंधित इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित संस्करण चुनें; यदि नहीं, तो यह उत्पाद उपयुक्त है।

बिल्कुल नहीं. सामने और पीछे के स्ट्राट में शरीर की लंबाई, पिस्टन रॉड व्यास, माउंटिंग विधि और डिमपिंग वाल्व ट्यूनिंग में मौलिक अंतर हैं।आगे के स्ट्राट को स्टीयरिंग और ब्रेकिंग से जटिल भारों को संभालना चाहिए, कम यात्रा और कठोर डिमपिंग के साथ। पीछे का स्ट्राट मुख्य रूप से लोड ले जाने और प्रभाव फ़िल्टरिंग को संभालता है, लंबी यात्रा और नरम डिमपिंग के साथ।विनिमेयता को मजबूर करने से चेसिस गतिशील असंतुलन का परिणाम होगा और हैंडलिंग सुरक्षा को गंभीर रूप से प्रभावित करेगा- कृपया आगे/पीछे और बाएं/दाएं पदों के अनुसार सही खरीद सुनिश्चित करें।