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W164 W222 मर्सिडीज बेंज वाहन शॉक अवशोषक कार्ट्रिज रिप्लेसमेंट फ्रंट
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W164 W222 मर्सिडीज बेंज वाहन शॉक अवशोषक कार्ट्रिज रिप्लेसमेंट फ्रंट
| उत्पत्ति के प्लेस | चीन |
| ब्रांड नाम | FHD |
| प्रमाणन | ISO 9001 |
| मॉडल संख्या | मर्सिडीज बेंज 222 4WD |
उत्पाद का विवरण
गारंटी:
2 साल
पद:
सामने/आर
पैकिंग:
दफ़्ती
स्थिति:
नया
उद्देश्य:
बदलें/मरम्मत करें
प्रमाणन:
ISO 9001
प्रमुखता देना:
W164 वाहन शॉक अवशोषक
,W222 वाहन शॉक अवशोषक
,बेंज w164 फ्रंट शॉक रिप्लेसमेंट
भुगतान और शिपिंग की शर्तें
न्यूनतम आदेश मात्रा
1 पीसी
मूल्य
बातचीत योग्य
पैकेजिंग विवरण
दफ़्ती
प्रसव के समय
3-15 दिन
भुगतान शर्तें
डी/ए, डी/पी, टी/टी, वेस्टर्न यूनियन
आपूर्ति की क्षमता
5000 सेट/माह
उत्पाद का वर्णन
222 मर्सिडीज-बेंज एस क्लास 4डब्ल्यूडी फ्रंट राइट एयर शॉक कार्ट्रिज कोर यूनिट
उत्पाद अवलोकन
मजबूत लोड-बेयरिंग, OE विशिष्टता एयर शॉक अवशोषक कोर (केवल स्ट्रट) मर्सिडीज-बेंज 222 4WD फ्रंट राइट पोजीशन के लिए (केवल स्ट्रट, बिना एयर स्प्रिंग के)
विशेष विवरण
| वाहन आवेदन | मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास (W222 स्टैंडर्ड व्हीलबेस / V222 लॉन्ग व्हीलबेस, 2013-2020) 4MATIC 4WD संस्करण |
| स्थापना स्थिति | सामने दाहिनी ओर (वाहन दाईं ओर, एलएचडी वाहनों पर यात्री पक्ष) |
| ड्राइव प्रकार | 4WD (4मैटिक फुल-टाइम ऑल-व्हील ड्राइव) |
| घटक प्रकार | केवल शॉक अवशोषक कोर / स्ट्रट (एयर स्प्रिंग के बिना, मूल या नए एयर स्प्रिंग के साथ उपयोग किया जाना चाहिए) |
टिप्पणी:W222 मानक व्हीलबेस संस्करण है, V222 लंबा व्हीलबेस संस्करण है। फ्रंट स्ट्रट दोनों के साथ संगत है। मेबैक X222 संस्करणों के लिए, कृपया OE भाग संख्या सत्यापित करें।
उत्पाद वर्णन
यह एयर शॉक अवशोषक कोर (स्ट्रट) मर्सिडीज-बेंज 222 चेसिस के फ्रंट एयर सस्पेंशन सिस्टम के लिए डिज़ाइन किया गया है, विशेष रूप से 4MATIC 4WD फ्रंट राइट (यात्री पक्ष) स्थिति के लिए। यह उत्पाद केवल स्ट्रट घटक है और इसमें एयर स्प्रिंग शामिल नहीं है। यह उन मरम्मत परिदृश्यों के लिए उपयुक्त है जहां मूल फ्रंट एयर स्प्रिंग अभी भी पूरी तरह कार्यात्मक है लेकिन स्ट्रट डंपिंग खराब हो गई है या विफल हो गई है।
2WD संस्करण के विपरीत, 222 चेसिस पर 4WD फ्रंट एक्सल ड्राइव हाफ-शाफ्ट और एक फ्रंट डिफरेंशियल जोड़ता है, जिससे फ्रंट एक्सल का वजन 2WD संस्करण की तुलना में काफी अधिक हो जाता है। इसलिए, 4WD फ्रंट स्ट्रट को अधिक ऊर्ध्वाधर भार और पार्श्व बलों का सामना करना होगा, साथ ही पावर ट्रांसमिशन से अतिरिक्त कंपन को भी संभालना होगा। एक आंतरिक हाइड्रोलिक वाल्व प्रणाली के माध्यम से, यह स्ट्रट संपीड़न और रिबाउंड दरों को सटीक रूप से नियंत्रित करता है, एस-क्लास के अपेक्षित आराम को बनाए रखते हुए मजबूत समर्थन प्रदान करता है।
सामने का दाहिना स्ट्रट यात्री पक्ष पर स्थित है, जो बायीं ओर के स्ट्रट के साथ एक सममित डंपिंग मैच बनाता है। हालाँकि दोनों तरफ की संरचनाएँ सममित हैं, दाईं ओर अतिरिक्त ड्राइवट्रेन घटकों का भार भी होता है क्योंकि 4WD प्रणाली में दाईं ओर भी ड्राइव आधे-शाफ्ट होते हैं। इस उत्पाद में डंपिंग सुदृढीकरण की सुविधा है जो विशेष रूप से 4WD फ्रंट राइट एक्सल की लोड विशेषताओं से मेल खाती है।
प्रमुख विशेषताऐं
- स्वतंत्र स्ट्रट (कोई एयर स्प्रिंग नहीं): उन परिदृश्यों के लिए डिज़ाइन किया गया है जहां एयर स्प्रिंग बरकरार है और केवल स्ट्रट विफल हो गया है, जिससे पूर्ण असेंबली प्रतिस्थापन लागत कम हो जाती है
- स्थिति विशिष्ट: विशेष रूप से सामने दाईं ओर (यात्री पक्ष) स्थिति के लिए डिज़ाइन किया गया; डैम्पिंग विशेषताएँ बाएँ और दाएँ के बीच सममित हैं लेकिन साइड स्वैपिंग की अनुमति नहीं है
- 4WD प्रबलित: 4MATIC फ्रंट एक्सल पर अतिरिक्त ड्राइव हाफ-शाफ्ट और अंतर भार की भरपाई के लिए डंपिंग को बढ़ाया गया है
- लोड अनुकूलित: 4WD वाहनों की फ्रंट एक्सल मांगों को पूरा करते हुए, अधिक ऊर्ध्वाधर भार को संभालने के लिए वाल्व ट्यूनिंग को कैलिब्रेट किया गया है
- सममित मिलान: बाईं ओर की अकड़ के साथ सटीक सममित भिगोना विशेषताओं का निर्माण करता है, जिससे बाएं-दाएं संतुलन सुनिश्चित होता है
- फ़ैक्टरी सत्यापित: प्रत्येक इकाई भिगोना बल वक्र परीक्षण और उच्च दबाव वायु जकड़न सत्यापन से गुजरती है
महत्वपूर्ण नोट
⚠️ यह उत्पाद मर्सिडीज-बेंज 222 चेसिस एस-क्लास के लिए उपयुक्त है4MATIC 4WD संस्करण(उदाहरण के लिए, S400L 4MATIC, S500L 4MATIC, आदि), मॉडल वर्ष 2013-2020। W222 (मानक व्हीलबेस) और V222 (लंबा व्हीलबेस) एक ही फ्रंट स्ट्रट साझा करते हैं। 2WD (रियर-व्हील ड्राइव) संस्करणों के लिए, फ्रंट एक्सल हल्का है और डैम्पिंग कैलिब्रेशन अलग है। कृपया खरीदने से पहले अपने वाहन के ड्राइव प्रकार की पुष्टि करें। पीछे की ओर "4MATIC" बैज वाले वाहन 4WD संस्करण हैं।
गोदाम एवं कार्यशाला
सूखा, साफ रखें और सावधानी से संभालें।
पैकिंग एवं डिलिवरी
पेशेवर, पर्यावरण के अनुकूल और कुशल पैकेजिंग सेवाएँ पारगमन के दौरान आपके सामान की सुरक्षा सुनिश्चित करती हैं।
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्नों
Q1: मैं कैसे बता सकता हूं कि मर्सिडीज-बेंज 222 4WD फ्रंट राइट स्ट्रट पहले से ही क्षतिग्रस्त है?
क्षति के सामान्य संकेतों में शामिल हैं: जब दाहिना सामने का पहिया तेज गति वाले अवरोधों के ऊपर से गुजरता है तो भारी "थंपिंग" की आवाज, ब्रेक लगाने के दौरान हल्के कंपन के साथ सामने का सिरा निचले दाहिनी ओर झुक जाता है, बायीं ओर मुड़ने पर अपर्याप्त दाहिनी ओर के समर्थन के कारण बॉडी रोल में वृद्धि, और दाहिने सामने के टायर पर असमान आरी-दांत घिसाव। एक सरल स्व-जांच विधि: वाहन को रोकने के बाद, दाहिने सामने वाले फेंडर को मजबूती से दबाएं और जल्दी से छोड़ दें। यदि रुकने से पहले शरीर दो बार से अधिक ऊपर-नीचे उछलता है, तो दाहिनी ओर की नमी काफी कम हो गई है।
Q2: क्या 222 4WD फ्रंट राइट और फ्रंट लेफ्ट स्ट्रट्स विनिमेय हैं?
नहीं, वे विनिमेय नहीं हैं. हालांकि दिखने में समान, 222 4WD पर बाएं और दाएं सामने के स्ट्रट्स 4WD सिस्टम से अतिरिक्त वजन वितरण के साथ-साथ बाएं-दाएं लोड अंतर को समायोजित करने के लिए आंतरिक डंपिंग वाल्व अंशांकन में भिन्न होते हैं। उन्हें जबरन बदलने से कॉर्नरिंग के दौरान फ्रंट एक्सल के दोनों किनारों पर असममित समर्थन मिलेगा, जिससे हैंडलिंग स्थिरता प्रभावित होगी।
Q3: अकेले सामने के दाहिने स्ट्रट को बदलने के बाद, क्या बाईं ओर के स्ट्रट को भी बदलना आवश्यक है?
जोड़े में बदलना अनिवार्य नहीं है; दाहिने हिस्से को अकेले ही बदला जा सकता है। हालाँकि, क्योंकि 4WD फ्रंट एक्सल में अधिक जटिल संरचना और अधिक भार है, हैंडलिंग पर बाएं-दाएं डंपिंग अंतर का प्रभाव 2WD संस्करणों की तुलना में अधिक ध्यान देने योग्य है। यदि बाईं ओर की स्ट्रट लंबे समय से (60,000 किमी या 5+ वर्ष से अधिक) सेवा में है, तो दोनों पक्षों को एक जोड़ी के रूप में बदलने की सिफारिश की जाती है।
Q4: स्ट्रट को बदलने के बाद, उपकरण पैनल "एयरमैटिक खराबी" चेतावनी दिखाता है, लेकिन वाहन सामान्य रूप से चलता है। कारण क्या है?
यह स्थिति आमतौर पर स्ट्रट के साथ ही कोई समस्या नहीं है, बल्कि स्थापना के बाद वायु निलंबन प्रणाली को रीसेट नहीं किया गया है। मर्सिडीज-बेंज 222 4WD पर फ्रंट सस्पेंशन घटकों को बदलने के बाद, AIRMATIC सिस्टम पर "लेवल कैलिब्रेशन" और "कंपोनेंट लर्निंग" करने के लिए एक डायग्नोस्टिक टूल (जैसे XENTRY या एक संगत डिवाइस) की आवश्यकता होती है।
Q5: क्या 222 4WD फ्रंट राइट स्ट्रट 2WD S-क्लास के लिए उपयुक्त है?
नहीं, यह विनिमेय नहीं है. 2WD फ्रंट एक्सल हल्का है। 4WD स्ट्रट में सख्त डैम्पिंग है; इसे 2WD वाहन पर स्थापित करने से दाहिनी ओर काफ़ी सख्त हो जाएगा, मजबूत उभार महसूस होगा और आराम कम हो जाएगा। खरीदने से पहले, पुष्टि करें कि वाहन के पीछे "4MATIC" बैज है या नहीं।
Q6: क्या W222 और V222 4WD फ्रंट राइट स्ट्रट्स विनिमेय हैं?
हाँ, वे विनिमेय हैं। W222 (मानक व्हीलबेस) और V222 (लंबा व्हीलबेस) 4WD संस्करणों की फ्रंट एक्सल सस्पेंशन संरचना पूरी तरह से समान है। स्ट्रट माउंटिंग आयाम, पिस्टन रॉड व्यास, और भिगोना विशेषताएँ सभी समान हैं, जो उन्हें विनिमेय बनाती हैं।
Q7: फ्रंट राइट स्ट्रट के साथ-साथ किन सहायक उपकरणों को बदलने की सिफारिश की जाती है?
निम्नलिखित सहायक उपकरणों को एक साथ बदलने की सिफारिश की जाती है: फ्रंट स्ट्रट डस्ट बूट (यदि क्षतिग्रस्त हो, तो गंदगी प्रवेश कर सकती है और तेल सील को नुकसान पहुंचा सकती है), ऊपरी बम्प स्टॉप (लंबे समय तक संपीड़न के बाद कठोर या उखड़ सकता है), और पिस्टन रॉड को सुरक्षित करने वाला शीर्ष नट (मूल एक स्व-लॉकिंग नट है, जो हटाने के बाद लॉकिंग बल खो देता है)।
Q8: स्ट्रट को बदलने के बाद, दाहिना फ्रंट सस्पेंशन पहले की तुलना में ऊबड़-खाबड़ लगता है। क्या यह सामान्य है?
हाँ, यह सामान्य है. लंबे समय तक उपयोग से, पुरानी स्ट्रट के अंदर का भिगोना तेल धीरे-धीरे कम हो जाता है और भिगोना बल कम हो जाता है। ड्राइवर नरम सस्पेंशन अनुभव का आदी हो गया है। नई स्ट्रट के बाद मूल फैक्ट्री डंपिंग स्तर को बहाल करने के बाद, सड़क का एहसास अधिक ध्यान देने योग्य हो जाता है।
Q9: स्ट्रट बदलने के बाद गाड़ी चलाते समय दाहिने सामने के पहिये के क्षेत्र से "चरमराहट" या "चीखने" की आवाज आती है। कारण क्या है?
इस प्रकार के शोर पर 4WD संस्करणों पर विशेष ध्यान देने की आवश्यकता है। सामान्य कारणों में शामिल हैं: 1) स्ट्रट के शीर्ष नट को निर्दिष्ट टॉर्क (आमतौर पर 70-80 एनएम) तक कड़ा नहीं किया जाता है, जिससे स्ट्रट और बॉडी स्ट्रट टावर के बीच सापेक्ष गति होती है; 2) डस्ट बूट ठीक से स्थापित नहीं है और स्ट्रट बॉडी के खिलाफ रगड़ रहा है; 3) दाहिना फ्रंट स्टेबलाइजर बार लिंक बॉल जॉइंट पुराना हो गया है, जिससे नई स्ट्रट के साथ काम करते समय शोर पैदा होता है।
Q10: क्या 222 4WD फ्रंट राइट स्ट्रट को बदलने के बाद व्हील एलाइनमेंट (चेसिस एंगल कैलिब्रेशन) आवश्यक है?
इसकी पुरजोर अनुशंसा की जाती है. 222 चेसिस एस-क्लास फ्रंट सस्पेंशन एक डबल-विशबोन डिज़ाइन है। 4WD फ्रंट एक्सल संरचना 2WD संस्करण की तुलना में अधिक जटिल है, और स्ट्रट को हटाने में अधिक कनेक्टिंग घटक शामिल होते हैं, जो इंस्टॉलेशन के बाद फ्रंट व्हील संरेखण मापदंडों को प्रभावित करेगा।
प्रश्न11: क्या 222 4डब्ल्यूडी फ्रंट स्ट्रट और रियर स्ट्रट विनिमेय हैं?
कदापि नहीं। आगे और पीछे के स्ट्रट्स में शरीर की लंबाई, पिस्टन रॉड व्यास, माउंटिंग विधि और डंपिंग वाल्व ट्यूनिंग में बुनियादी अंतर होता है। 4WD फ्रंट स्ट्रट को स्टीयरिंग, ब्रेकिंग और पावर ट्रांसमिशन से कई भारों का सामना करना पड़ता है, जिसकी डिजाइन ताकत रियर स्ट्रट की तुलना में कहीं अधिक होती है।
Q12: क्या 222 4WD फ्रंट राइट स्ट्रट बाद की पीढ़ी के W223 S-क्लास के लिए उपयुक्त है?
नहीं, यह उपयुक्त नहीं है. W223 2020 में लॉन्च की गई अगली पीढ़ी की एस-क्लास है, जिसमें पूरी तरह से अलग चेसिस संरचना, सस्पेंशन ज्योमेट्री और स्ट्रट माउंटिंग आयाम हैं। W222 के साथ पुर्जे विनिमेय नहीं हैं।
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