W166 मर्सिडीज बेंज ML वर्ग स्प्रिंग शॉक एब्सॉर्बर प्रतिस्थापन सामने बाएं

क्षति के सामान्य संकेतों में शामिल हैं: जब बाएं सामने का पहिया तेज गति वाले धक्कों के ऊपर से गुजरता है, तो हल्का "थंपिंग" शोर, ब्रेक लगाने के दौरान सामने का सिरा बाईं ओर नीचे की ओर झुक जाता है, दाईं ओर मुड़ने पर सामान्य से अधिक गंभीर बॉडी रोल, और दाईं ओर की तुलना में बाएं सामने के टायर के बाहरी हिस्से में तेजी से घिसाव होता है। एक सरल स्व-जांच विधि: वाहन को रोकने के बाद, बाएं सामने वाले फेंडर को मजबूती से दबाएं और जल्दी से छोड़ दें। यदि रुकने से पहले शरीर दो बार से अधिक ऊपर-नीचे उछलता है, तो बाईं ओर की नमी काफी कम हो गई है।

नहीं, वे विनिमेय नहीं हैं. हालांकि दिखने में समान, 166 पर बाएँ और दाएँ सामने के स्ट्रट्स ड्राइवर के दीर्घकालिक लोड और ईंधन टैंक स्थान के कारण बाएँ-दाएँ लोड अंतर को समायोजित करने के लिए आंतरिक डंपिंग वाल्व अंशांकन में भिन्न होते हैं। उन्हें जबरन बदलने से कॉर्नरिंग के दौरान फ्रंट एक्सल के दोनों किनारों पर असममित समर्थन मिलेगा, जिससे हैंडलिंग स्थिरता प्रभावित होगी।

जोड़े में बदलना अनिवार्य नहीं है; बायीं ओर को अकेले बदला जा सकता है। हालाँकि, ध्यान दें कि क्योंकि ML/GLE भारी वजन वाली मध्यम से बड़ी एसयूवी है, ड्राइविंग स्थिरता पर बाएं-दाएं सस्पेंशन डंपिंग अंतर का प्रभाव सेडान की तुलना में अधिक ध्यान देने योग्य है। यदि दाहिनी ओर का स्ट्रट लंबे समय से (60,000 किमी या 5+ वर्ष से अधिक) सेवा में है, तो इसका अवमंदन बल नए स्ट्रट से भिन्न होगा, जिससे कॉर्नरिंग के दौरान शरीर असमान रूप से झुक सकता है।

यह स्थिति आमतौर पर स्ट्रट के साथ ही कोई समस्या नहीं है, बल्कि स्थापना के बाद वायु निलंबन प्रणाली को रीसेट नहीं किया गया है। मर्सिडीज-बेंज 166 पर फ्रंट सस्पेंशन घटकों को बदलने के बाद, AIRMATIC सिस्टम पर "लेवल कैलिब्रेशन" और "कंपोनेंट लर्निंग" करने के लिए एक डायग्नोस्टिक टूल (जैसे XENTRY या एक संगत डिवाइस) की आवश्यकता होती है। इंस्टॉलेशन के बाद डायग्नोस्टिक टूल को कनेक्ट करने, फॉल्ट कोड को साफ़ करने और फ्रंट एक्सल हाइट इनिशियलाइज़ेशन करने की अनुशंसा की जाती है।

आम तौर पर हाँ, लेकिन कॉन्फ़िगरेशन अंतर की पुष्टि की जानी चाहिए। ML350, ML400, GLE320, GLE400, GLE450 के लिए फ्रंट एक्सल सस्पेंशन संरचना समान है और स्ट्रट माउंटिंग आयाम समान हैं। हालाँकि, ध्यान दें कि 166 चेसिस फ्रंट स्ट्रट दो संस्करणों में उपलब्ध है:प्रेरण के साथ (एडीएस अनुकूली भिगोना के साथ संगत)और बिना प्रेरण के. खरीदने से पहले, देखें कि मूल स्ट्रट टावर में सोलनॉइड वाल्व वायरिंग हार्नेस कनेक्टर है या नहीं।

निम्नलिखित सहायक उपकरणों को एक साथ बदलने की अनुशंसा की जाती है: फ्रंट स्ट्रट डस्ट बूट, ऊपरी बम्प स्टॉप, और पिस्टन रॉड को सुरक्षित करने वाला शीर्ष नट। इसके अलावा, बाएं सामने के स्टेबलाइजर बार लिंक बॉल जॉइंट में ढीलापन और बाएं सामने के निचले कंट्रोल आर्म बुशिंग की उम्र बढ़ने या टूटने की जांच करें। क्योंकि एमएल/जीएलई एक भारी वाहन है, सेडान की तुलना में सहायक उपकरण तेजी से खराब होते हैं, इसलिए गहन निरीक्षण की सिफारिश की जाती है।

हाँ, यह सामान्य है. लंबे समय तक उपयोग से, पुरानी स्ट्रट के अंदर का भिगोना तेल धीरे-धीरे कम हो जाता है और भिगोना बल कम हो जाता है। ड्राइवर नरम सस्पेंशन अनुभव का आदी हो गया है। नई स्ट्रट के बाद मूल फैक्ट्री डंपिंग स्तर को बहाल करने के बाद, सड़क का एहसास अधिक ध्यान देने योग्य हो जाता है। आमतौर पर, 400-600 किमी चलने के बाद, स्ट्रट धीरे-धीरे स्थिर स्थिति में आ जाएगी।

इस प्रकार के शोर के लिए सावधानीपूर्वक निदान की आवश्यकता होती है। सामान्य कारणों में शामिल हैं: 1) स्ट्रट का शीर्ष नट निर्दिष्ट टॉर्क तक कड़ा नहीं है; 2) डस्ट बूट ठीक से स्थापित नहीं है और स्ट्रट बॉडी के खिलाफ रगड़ रहा है; 3) बायां फ्रंट स्टेबलाइजर बार लिंक बॉल जोड़ पुराना हो गया है; 4) बायीं ओर का निचला नियंत्रण बांह का झाड़ी पुराना हो गया है। पहले स्टेबलाइजर लिंक की जांच करने और आर्म बुशिंग को नियंत्रित करने की सिफारिश की जाती है।

इसकी पुरजोर अनुशंसा की जाती है. 166 चेसिस एमएल/जीएलई फ्रंट सस्पेंशन एक डबल-विशबोन डिज़ाइन है। स्ट्रट को हटाने में स्टीयरिंग पोर से ऊपरी और निचले नियंत्रण भुजाओं को अलग करना शामिल है, जो सामने के पहिये के संरेखण मापदंडों को प्रभावित करेगा। पहिया संरेखण छोड़ने के सामान्य परिणामों में शामिल हैं: उच्च गति पर अस्थिर स्टीयरिंग व्हील, असमान टायर घिसाव, और सीधे गाड़ी चलाते समय एक तरफ खींचना।

कदापि नहीं। आगे और पीछे के स्ट्रट्स में शरीर की लंबाई, पिस्टन रॉड व्यास, माउंटिंग विधि और डंपिंग वाल्व ट्यूनिंग में बुनियादी अंतर होता है। फ्रंट स्ट्रट को स्टीयरिंग, ब्रेकिंग और ऑफ-रोड व्हील यात्रा से कई भारों का सामना करना होगा, रियर स्ट्रट से पूरी तरह से अलग स्ट्रोक डिज़ाइन के साथ। जबरदस्ती विनिमेयता के परिणामस्वरूप चेसिस गतिशील असंतुलन होगा और हैंडलिंग सुरक्षा को गंभीर रूप से प्रभावित करेगा।

नहीं, यह उपयुक्त नहीं है. V167 2019 में लॉन्च की गई अगली पीढ़ी की GLE है, जिसमें पूरी तरह से अलग चेसिस संरचना, सस्पेंशन ज्योमेट्री और स्ट्रट माउंटिंग आयाम हैं। W166 के साथ पुर्जे विनिमेय नहीं हैं। खरीदने से पहले, कृपया पुष्टि करें कि आपका वाहन W166 चेसिस (2011-2019 मॉडल वर्ष) है।