W166 মার্সিডিজ বেঞ্জ এমএল ক্লাস স্প্রিং শক শোষণকারী প্রতিস্থাপন সামনের বামে

ক্ষতির সাধারণ লক্ষণগুলির মধ্যে রয়েছে: বাঁদিকের সামনের চাকা গতির বাম্পের উপর দিয়ে গেলে একটি নিস্তেজ "থাম্পিং" আওয়াজ, ব্রেক করার সময় সামনের প্রান্তটি লক্ষণীয়ভাবে নীচের বাম দিকে ডুবে যায়, ডান দিকে কোণঠাসা করার সময় স্বাভাবিকের চেয়ে বেশি তীব্র বডি রোল এবং ডানের তুলনায় বাম সামনের টায়ারের বাইরে দ্রুত পরিধান করা। একটি সাধারণ স্ব-পরীক্ষা পদ্ধতি: গাড়ি থামানোর পরে, বাম সামনের ফেন্ডারে শক্তভাবে চাপ দিন এবং দ্রুত ছেড়ে দিন। যদি থামার আগে শরীর দুবার বেশি উপরে এবং নিচে বাউন্স করে, বাম পাশের স্যাঁতসেঁতে উল্লেখযোগ্যভাবে অবনতি হয়েছে।

না, তারা বিনিময়যোগ্য নয়। যদিও চেহারাতে একই রকম, 166-এর বাম এবং ডান সামনের স্ট্রটগুলি অভ্যন্তরীণ স্যাঁতসেঁতে ভালভ ক্রমাঙ্কনে পার্থক্য করে যাতে ড্রাইভারের পাশের দীর্ঘমেয়াদী লোড এবং জ্বালানী ট্যাঙ্কের অবস্থানের কারণে বাম-ডান লোডের পার্থক্য মিটমাট করা যায়। এগুলিকে জোরপূর্বক অদলবদল করার ফলে কর্নারিংয়ের সময় সামনের অ্যাক্সেলের উভয় দিকে অসমমিতিক সমর্থন হবে, যা পরিচালনার স্থিতিশীলতাকে প্রভাবিত করবে।

জোড়ায় প্রতিস্থাপন বাধ্যতামূলক নয়; বাম পাশ একা প্রতিস্থাপিত করা যেতে পারে. যাইহোক, মনে রাখবেন যে যেহেতু ML/GLE একটি মাঝামাঝি থেকে বড় ওজনের SUV, তাই ড্রাইভিং স্থিতিশীলতার উপর বাম-ডান সাসপেনশন স্যাঁতসেঁতে পার্থক্যের প্রভাব সেডানের তুলনায় বেশি লক্ষণীয়। যদি ডান পাশের স্ট্রটটি দীর্ঘদিন ধরে (60,000 কিমি বা 5+ বছরের বেশি) পরিষেবায় থাকে, তবে এর স্যাঁতসেঁতে শক্তি নতুন স্ট্রট থেকে আলাদা হবে, যা কর্নারিংয়ের সময় অসম শরীর ঝুঁকতে পারে।

এই পরিস্থিতি সাধারণত স্ট্রট নিজেই একটি সমস্যা নয়, বরং বায়ু সাসপেনশন সিস্টেম ইনস্টলেশনের পরে রিসেট করা হয়নি। একটি Mercedes-Benz 166-এ সামনের সাসপেনশন উপাদানগুলি প্রতিস্থাপন করার পরে, এয়ারমেটিক সিস্টেমে "লেভেল ক্রমাঙ্কন" এবং "কম্পোনেন্ট লার্নিং" করার জন্য একটি ডায়াগনস্টিক টুল (যেমন XENTRY বা একটি সামঞ্জস্যপূর্ণ ডিভাইস) প্রয়োজন। ইনস্টলেশনের পরে একটি ডায়াগনস্টিক টুল সংযোগ করার, ফল্ট কোডগুলি পরিষ্কার করার এবং সামনের অ্যাক্সেল উচ্চতা শুরু করার পরামর্শ দেওয়া হয়।

সাধারণত হ্যাঁ, কিন্তু কনফিগারেশন পার্থক্য নিশ্চিত করা প্রয়োজন। সামনের এক্সেল সাসপেনশন গঠনটি ML350, ML400, GLE320, GLE400, GLE450-এর জন্য একই এবং স্ট্রট মাউন্টিং মাত্রা অভিন্ন৷ যাইহোক, নোট করুন যে 166 চ্যাসিস ফ্রন্ট স্ট্রট দুটি সংস্করণে উপলব্ধ:আনয়ন সহ (ADS অভিযোজিত ড্যাম্পিংয়ের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ)এবং আনয়ন ছাড়া। কেনার আগে, আসল স্ট্রট টাওয়ারে একটি সোলেনয়েড ভালভ ওয়্যারিং জোতা সংযোগকারী আছে কিনা তা পর্যবেক্ষণ করুন৷

নিম্নলিখিত আনুষাঙ্গিকগুলি একই সাথে প্রতিস্থাপন করার পরামর্শ দেওয়া হয়: সামনের স্ট্রট ডাস্ট বুট, উপরের বাম্প স্টপ এবং পিস্টন রড সুরক্ষিত শীর্ষ বাদাম। এছাড়াও, বাম সামনের স্টেবিলাইজার বার লিঙ্ক বল জয়েন্টটি শিথিলতার জন্য এবং বাম সামনের লোয়ার কন্ট্রোল আর্ম বুশিংটি বার্ধক্য বা ক্র্যাকিংয়ের জন্য পরীক্ষা করুন। যেহেতু ML/GLE একটি ভারী যান, আনুষঙ্গিক পরিধান সেডানের তুলনায় দ্রুত ঘটে, তাই একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ পরিদর্শনের সুপারিশ করা হয়।

হ্যাঁ, এটাই স্বাভাবিক। দীর্ঘমেয়াদী ব্যবহারের জন্য, পুরানো স্ট্রটের ভিতরে স্যাঁতসেঁতে তেল ধীরে ধীরে হ্রাস পায় এবং স্যাঁতসেঁতে শক্তি হ্রাস পায়। ড্রাইভার নরম সাসপেনশন অনুভূতিতে অভ্যস্ত হয়ে উঠেছে। নতুন স্ট্রট মূল কারখানার স্যাঁতসেঁতে স্তর পুনরুদ্ধার করার পরে, রাস্তার অনুভূতি আরও লক্ষণীয় হয়ে ওঠে। সাধারণত, 400-600 কিমি ড্রাইভ করার পরে, স্ট্রুট ধীরে ধীরে একটি স্থিতিশীল অবস্থায় ভেঙ্গে যায়।

এই ধরনের গোলমাল সতর্কতার সাথে নির্ণয়ের প্রয়োজন। সাধারণ কারণগুলির মধ্যে রয়েছে: 1) স্ট্রটের উপরের বাদামটি নির্দিষ্ট টর্কের সাথে শক্ত করা হয় না; 2) ধুলো বুট সঠিকভাবে ইনস্টল করা হয় না এবং স্ট্রট শরীরের বিরুদ্ধে ঘষা হয়; 3) বাম সামনে স্টেবিলাইজার বার লিঙ্ক বল জয়েন্ট বয়স্ক হয়; 4) বাম সামনের নিচের কন্ট্রোল আর্ম বুশিং বয়সী। প্রথমে স্টেবিলাইজার লিঙ্ক চেক করার এবং আর্ম বুশিংগুলি নিয়ন্ত্রণ করার পরামর্শ দেওয়া হয়।

এটা দৃঢ়ভাবে সুপারিশ করা হয়. 166 চ্যাসিস এমএল/জিএলই ফ্রন্ট সাসপেনশন একটি ডাবল উইশবোন ডিজাইন। স্ট্রুট অপসারণের সাথে স্টিয়ারিং নাকল থেকে উপরের এবং নীচের কন্ট্রোল বাহুগুলিকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা জড়িত, যা সামনের চাকার প্রান্তিককরণের পরামিতিগুলিকে প্রভাবিত করবে। চাকা সারিবদ্ধকরণ এড়িয়ে যাওয়ার সাধারণ পরিণতিগুলির মধ্যে রয়েছে: উচ্চ গতিতে অস্থির স্টিয়ারিং চাকা, অসম টায়ার পরিধান এবং সোজা গাড়ি চালানোর সময় একপাশে টানা।

একেবারে না। সামনের এবং পিছনের স্ট্রটগুলির শরীরের দৈর্ঘ্য, পিস্টন রডের ব্যাস, মাউন্ট করার পদ্ধতি এবং ড্যাম্পিং ভালভ টিউনিংয়ের মৌলিক পার্থক্য রয়েছে। সামনের স্ট্রটটিকে স্টিয়ারিং, ব্রেকিং এবং অফ-রোড হুইল ভ্রমণ থেকে একাধিক লোড সহ্য করতে হবে, পিছনের স্ট্রট থেকে সম্পূর্ণ আলাদা স্ট্রোক ডিজাইন সহ। বিনিময়যোগ্যতা জোর করে চ্যাসিস গতিশীল ভারসাম্যহীনতা সৃষ্টি করবে এবং হ্যান্ডলিং নিরাপত্তাকে গুরুতরভাবে প্রভাবিত করবে।

না, এটা উপযুক্ত নয়। V167 হল পরবর্তী প্রজন্মের GLE যা 2019 সালে লঞ্চ করা হয়েছে, একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন চ্যাসিস কাঠামো, সাসপেনশন জ্যামিতি এবং স্ট্রট মাউন্টিং মাত্রা সহ। অংশগুলি W166 এর সাথে বিনিময়যোগ্য নয়। কেনার আগে, অনুগ্রহ করে নিশ্চিত করুন যে আপনার গাড়িটি W166 চেসিস (2011-2019 মডেল বছর)।