পণ্য বিবরণ
এই এয়ার শক শোষক কোর (স্ট্রুট) মার্সিডিজ-বেঞ্জ 222 চ্যাসিসের সামনের এয়ার সাসপেনশন সিস্টেমের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, বিশেষ করে 2WD সামনের ডানদিকে (যাত্রী সাইড) অবস্থানের জন্য। এই পণ্যটি একটি স্ট্রট-কেবল উপাদান এবং একটি বায়ু বসন্ত অন্তর্ভুক্ত নয়। এটি মেরামতের পরিস্থিতির জন্য উপযুক্ত যেখানে আসল সামনের বায়ু বসন্ত এখনও সম্পূর্ণরূপে কার্যকরী কিন্তু স্ট্রট ড্যাম্পিং অবক্ষয় বা ব্যর্থ হয়েছে।
4WD সংস্করণের বিপরীতে, 222 চ্যাসিসের 2WD ফ্রন্ট এক্সেলের কোনো ড্রাইভ হাফ-শ্যাফ্ট বা সামনের ডিফারেনশিয়াল নেই, যা সামনের অ্যাক্সেলের ওজনকে হালকা করে। অতএব, 2WD ফ্রন্ট স্ট্রটের স্যাঁতসেঁতে আরামের দিকে আরও সুর করা হয়েছে S-ক্লাসের ফ্ল্যাগশিপ অবস্থানের সাথে মেলে। একটি অভ্যন্তরীণ হাইড্রোলিক ভালভ সিস্টেমের মাধ্যমে, এই স্ট্রটটি কম্প্রেশন এবং রিবাউন্ড রেটগুলিকে সুনির্দিষ্টভাবে নিয়ন্ত্রণ করে, নরম কম্পন ফিল্টারিং বজায় রাখার সময় শরীরের পিচকে দমন করার জন্য যথেষ্ট সমর্থন প্রদান করে। মার্সিডিজ-বেঞ্জ এয়ারমেটিক ফ্রন্ট সাসপেনশন সিস্টেম গঠনের জন্য স্ট্রট সামনের এয়ার স্প্রিং, লোয়ার কন্ট্রোল আর্ম, স্টিয়ারিং নাকল এবং স্টেবিলাইজার বারের সাথে সমন্বয় করে কাজ করে।
মার্সিডিজ-বেঞ্জ 222 চেসিস 2013 এবং 2020 এর মধ্যে এস-ক্লাসের ষষ্ঠ প্রজন্ম হিসাবে উত্পাদিত হয়েছিল। 2WD সংস্করণে একটি ফ্রন্ট-ইঞ্জিন, রিয়ার-হুইল ড্রাইভ লেআউট রয়েছে, সামনের এক্সেলটি ড্রাইভ হাফ-শ্যাফ্ট ছাড়াই শুধুমাত্র স্টিয়ারিং ফাংশন পরিচালনা করে। এই পণ্যটিতে বিশেষভাবে 2WD ফ্রন্ট এক্সেলের হালকা লোড বৈশিষ্ট্যের সাথে মিলে যাওয়া স্যাঁতসেঁতে ক্রমাঙ্কন বৈশিষ্ট্য রয়েছে। এটি মূল সরঞ্জামের কাঠামোগত মাত্রায় তৈরি করা হয়, নিম্ন কাঁটা মাউন্টিং বন্ধনী, শীর্ষে ফিক্সিং থ্রেড এবং বাম্প স্টপ লিমিট পজিশন সবই মূল ফ্যাক্টরি স্পেসিফিকেশনের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ, কোনো পরিবর্তন ছাড়াই পুরানো স্ট্রটকে সরাসরি প্রতিস্থাপনের অনুমতি দেয়।
গুরুত্বপূর্ণ নোট
⚠️ এই পণ্যটি মার্সিডিজ-বেঞ্জ 222 চেসিস এস-ক্লাসের জন্য উপযুক্ত2WD (রিয়ার-হুইল ড্রাইভ) সংস্করণ(যেমন, S320L, S400L, S500L 2WD, ইত্যাদি), মডেল বছর 2013-2020। W222 (স্ট্যান্ডার্ড হুইলবেস) এবং V222 (লং হুইলবেস) একই ফ্রন্ট স্ট্রট শেয়ার করে। 4WD (4MATIC) সংস্করণের জন্য, সামনের এক্সেলের অতিরিক্ত ড্রাইভ হাফ-শ্যাফ্ট এবং বিভিন্ন ওজনের বৈশিষ্ট্য রয়েছে, যার ফলে বিভিন্ন স্যাঁতসেঁতে ক্রমাঙ্কন হয়। কেনার আগে আপনার গাড়ির ড্রাইভের ধরন নিশ্চিত করুন। পিছনে একটি "4MATIC" ব্যাজ ছাড়া যানবাহন 2WD সংস্করণ। 222 চ্যাসিস ফ্রন্ট স্ট্রট দুটি সংস্করণে উপলব্ধ:আনয়ন সহ (ADS অভিযোজিত ড্যাম্পিংয়ের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ)এবং আনয়ন ছাড়া। কেনার আগে, আসল স্ট্রট টাওয়ারে একটি সোলেনয়েড ভালভ ওয়্যারিং জোতা সংযোগকারী আছে কিনা তা পরীক্ষা করুন। বিভিন্ন মডেল বছর এবং কনফিগারেশনের মধ্যে পার্থক্য থাকতে পারে। কেনার আগে অনুগ্রহ করে আসল OE অংশ নম্বর বা VIN কোড যাচাই করুন।
প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্নাবলী
প্রশ্ন 1: মার্সিডিজ-বেঞ্জ 222 2WD সামনের ডান স্ট্রটটি ইতিমধ্যে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে কিনা তা আমি কীভাবে বলতে পারি?
ক্ষতির সাধারণ লক্ষণগুলির মধ্যে রয়েছে: একটি ফাঁপা, আলগা "থাম্পিং" শব্দ যখন ডান সামনের চাকা স্পীড বাম্পের উপর দিয়ে যায়, ব্রেক করার সময় নীচের ডানদিকে সামনের প্রান্তের ডাইভ বৃদ্ধি, ত্বরণের সময় বাম দিকের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে শক্তিশালী ফ্রন্ট-এন্ড লিফট এবং বাম দিকের তুলনায় ডান সামনের টায়ারের ভিতরের দিকে দ্রুত পরিধান। একটি সাধারণ স্ব-পরীক্ষা পদ্ধতি: গাড়ি থামানোর পরে, ডান সামনের ফেন্ডারে শক্তভাবে চাপ দিন এবং দ্রুত ছেড়ে দিন। যদি থামার আগে শরীর দুবারের বেশি উপরে এবং নিচে বাউন্স করে, ডান দিকের স্যাঁতসেঁতে উল্লেখযোগ্যভাবে অবনতি হয়েছে। যেহেতু এস-ক্লাস একটি ভারী যানবাহন, তাই নিয়মিত সেডানের তুলনায় ক্ষতির পরে দোলনার অনুভূতি আরও স্পষ্ট হবে।
প্রশ্ন 2: 222 সামনের বাম এবং সামনের ডান স্ট্রটগুলি কি বিনিময়যোগ্য?
না, তারা বিনিময়যোগ্য নয়। যদিও চেহারাতে একই রকম, 222-এর বাম এবং ডান সামনের স্ট্রটগুলি এস-ক্লাসের বাম-ডান লোড বন্টন (চালকের দিক, জ্বালানী ট্যাঙ্কের অবস্থান, ব্যাটারির অবস্থান, ইত্যাদি) মিটমাট করার জন্য অভ্যন্তরীণ ড্যাম্পিং ভালভ ক্রমাঙ্কনে ভিন্ন। এগুলিকে জোরপূর্বক অদলবদল করার ফলে কর্নারিংয়ের সময় সামনের অ্যাক্সেলের উভয় দিকে অসমমিতিক সমর্থন হবে, যা S-ক্লাসের প্রত্যাশিত রাইডের স্থায়িত্বকে প্রভাবিত করবে। কেনার আগে, এটি "সামনে বাম" বা "সামনে ডান" কিনা তা নিশ্চিত করুন।
প্রশ্ন 3: একটি একক সামনের স্ট্রুট প্রতিস্থাপন করার পরে, অন্য দিকটিও কি প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন?
জোড়ায় প্রতিস্থাপন বাধ্যতামূলক নয়; ডান পাশ একা প্রতিস্থাপিত করা যেতে পারে. যাইহোক, মনে রাখবেন যে একটি ফ্ল্যাগশিপ বিলাসবহুল সেডান হিসাবে, এস-ক্লাসটি সাধারণ গাড়ির তুলনায় বাম-ডান সাসপেনশন ড্যাম্পিং পার্থক্যের জন্য বেশি সংবেদনশীল যা রাইডের আরামকে প্রভাবিত করে। যদি বাম দিকের স্ট্রটটি দীর্ঘদিন ধরে (70,000 কিমি বা 5+ বছরের বেশি) পরিষেবাতে থাকে, তবে এর স্যাঁতসেঁতে শক্তি নতুন স্ট্রট থেকে আলাদা হবে, যার কারণে গাড়িটি কর্নারিং বা ব্রেকিংয়ের সময় অস্থির ফ্রন্ট-এন্ড আচরণের সময় একপাশে কিছুটা ঝুঁকে যেতে পারে। বাম পাশের স্ট্রটের প্রকৃত অবস্থার উপর ভিত্তি করে উভয় পক্ষকে প্রতিস্থাপন করতে হবে কিনা তা সিদ্ধান্ত নেওয়ার সুপারিশ করা হয়।
প্রশ্ন 4: স্ট্রট প্রতিস্থাপন করার পরে, যন্ত্র প্যানেল একটি "বায়ুগত ত্রুটি" সতর্কতা দেখায়, কিন্তু যানবাহন স্বাভাবিকভাবে চালায়। এর কারণ কী?
এই পরিস্থিতি সাধারণত স্ট্রট নিজেই একটি সমস্যা নয়, বরং বায়ু সাসপেনশন সিস্টেম ইনস্টলেশনের পরে রিসেট করা হয়নি। একটি Mercedes-Benz 222-এ সামনের সাসপেনশন উপাদানগুলি প্রতিস্থাপন করার পরে, একটি ডায়াগনস্টিক টুল (যেমন XENTRY বা একটি সামঞ্জস্যপূর্ণ ডিভাইস) এয়ারমেটিক সিস্টেমে "লেভেল ক্যালিব্রেশন" এবং "কম্পোনেন্ট লার্নিং" সঞ্চালনের জন্য প্রয়োজন। এমনকি যদি স্ট্রুট শারীরিকভাবে সঠিকভাবে ইনস্টল করা থাকে, তবুও সিস্টেম উচ্চতা সেন্সর জিরো-পয়েন্ট অফসেটের কারণে একটি ত্রুটি রিপোর্ট করতে পারে। ইনস্টলেশনের পরে একটি ডায়াগনস্টিক টুল সংযোগ করার, ফল্ট কোডগুলি পরিষ্কার করার এবং সামনের অ্যাক্সেল উচ্চতা শুরু করার পরামর্শ দেওয়া হয়।
প্রশ্ন 5: 222 2WD ফ্রন্ট ডান স্ট্রট কি 4WD S-ক্লাসের জন্য উপযুক্ত?
না, এটা বিনিময়যোগ্য নয়। 4WD (4MATIC) ফ্রন্ট এক্সেল ড্রাইভ হাফ-শ্যাফ্ট এবং সামনের ডিফারেন্সিয়াল যোগ করেছে, যা সামনের এক্সেলের ওজনকে 2WD সংস্করণের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি করে তুলেছে। 2WD স্ট্রট নরম স্যাঁতসেঁতে আছে; এটি একটি 4WD গাড়িতে ইনস্টল করার ফলে অপর্যাপ্ত সমর্থন, গুরুতর ব্রেক ডাইভ এবং কর্নারিংয়ের সময় বডি রোল বৃদ্ধি পাবে। কেনার আগে, গাড়িটির পিছনে একটি "4MATIC" ব্যাজ আছে কিনা তা নিশ্চিত করুন৷ কোনো ব্যাজ 2WD সংস্করণ নির্দেশ করে না।
প্রশ্ন 6: W222 এবং V222 সামনের ডান স্ট্রটগুলি কি বিনিময়যোগ্য?
হ্যাঁ, তারা বিনিময়যোগ্য। W222 (স্ট্যান্ডার্ড হুইলবেস) এবং V222 (লং হুইলবেস) এর সামনের এক্সেল সাসপেনশন কাঠামো সম্পূর্ণ অভিন্ন। স্ট্রট মাউন্ট করার মাত্রা, পিস্টন রড ব্যাস এবং স্যাঁতসেঁতে বৈশিষ্ট্যগুলি সবই একই, এগুলিকে বিনিময়যোগ্য করে তোলে৷ কেনার সময়, আপনাকে শুধুমাত্র নিশ্চিত করতে হবে যে গাড়িটি 2WD সংস্করণ এবং সামনের ডান অবস্থান; ছোট এবং দীর্ঘ হুইলবেসের মধ্যে পার্থক্য করার দরকার নেই। Maybach X222 সংস্করণের জন্য, অনুগ্রহ করে OE অংশ নম্বর যাচাই করুন।
প্রশ্ন 7: সামনে ডান স্ট্রট হিসাবে একই সময়ে কি জিনিসপত্র প্রতিস্থাপন করার সুপারিশ করা হয়?
নিম্নলিখিত আনুষাঙ্গিকগুলি একই সাথে প্রতিস্থাপন করার পরামর্শ দেওয়া হয়: সামনের স্ট্রট ডাস্ট বুট (যদি বয়স্ক এবং ফাটল হয়, ময়লা প্রবেশ করে তেলের সিলকে ক্ষতি করতে পারে), উপরের বাম্প স্টপ (দীর্ঘমেয়াদী কম্প্রেশনের পরে শক্ত বা চূর্ণ হতে পারে), এবং পিস্টন রডকে সুরক্ষিত করে শীর্ষ বাদাম (মূলটি একটি স্ব-লকিং বাদাম, যা পুনরায় লক করার পরে)। এছাড়াও, ডান সামনের স্টেবিলাইজার বার লিঙ্ক বল জয়েন্টটি শিথিলতা এবং বার্ধক্য বা ক্র্যাকিংয়ের জন্য ডান সামনের নিম্ন নিয়ন্ত্রণ আর্ম বুশিং পরীক্ষা করুন। এস-ক্লাস চ্যাসিস শব্দের প্রতি সংবেদনশীল, তাই একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ পরিদর্শনের সুপারিশ করা হয়।
প্রশ্ন 8: স্ট্রট প্রতিস্থাপন করার পরে, সামনের ডানদিকের সাসপেনশনটি আগের চেয়ে বাম্পার অনুভূত হয়। এটা কি স্বাভাবিক?
হ্যাঁ, এটাই স্বাভাবিক। দীর্ঘমেয়াদী ব্যবহারের জন্য, পুরানো স্ট্রটের ভিতরে স্যাঁতসেঁতে তেল ধীরে ধীরে হ্রাস পায় এবং স্যাঁতসেঁতে শক্তি হ্রাস পায়। ড্রাইভার নরম সাসপেনশন অনুভূতিতে অভ্যস্ত হয়ে উঠেছে। নতুন স্ট্রট মূল কারখানার স্যাঁতসেঁতে স্তর পুনরুদ্ধার করার পরে, রাস্তার অনুভূতি আরও লক্ষণীয় হয়ে ওঠে। এস-ক্লাস ফ্যাক্টরি ড্যাম্পিং ইতিমধ্যেই আরামকে প্রাধান্য দেওয়ার জন্য নরম, তাই নতুন স্ট্রটের "কঠিন" অনুভূতি অন্যান্য যানবাহনের তুলনায় কম উচ্চারিত হতে পারে, তবে এটি এখনও বিদ্যমান। সাধারণত, 300-500 কিমি ড্রাইভ করার পরে, স্ট্রুট ধীরে ধীরে একটি স্থিতিশীল অবস্থায় ভেঙ্গে যায়। 800 কিলোমিটারেরও বেশি চলার পরেও যদি ডান সামনের অংশটি বাম সামনের তুলনায় লক্ষণীয়ভাবে বাম্পার অনুভব করে তবে ইনস্টলেশনটি সঠিক কিনা বা সঠিক মডেলটি মিলেছে কিনা তা পরীক্ষা করুন।
প্রশ্ন 9: স্ট্রট প্রতিস্থাপনের পরে গাড়ি চালানোর সময় ডান সামনের চাকা এলাকা থেকে একটি "চিৎকার" বা "ক্রীকিং" শব্দ হয়। এর কারণ কী?
এই ধরনের শব্দের জন্য এস-ক্লাসে সতর্কতার সাথে নির্ণয়ের প্রয়োজন, কারণ এটি শব্দের প্রতি বেশি সংবেদনশীল। সাধারণ কারণগুলির মধ্যে রয়েছে: 1) স্ট্রটের উপরের বাদামটি নির্দিষ্ট টর্কের (সাধারণত 60-70 Nm) সাথে শক্ত করা হয় না, যার ফলে স্ট্রট এবং বডি স্ট্রট টাওয়ারের মধ্যে আপেক্ষিক নড়াচড়া হয়; 2) ধুলো বুট সঠিকভাবে ইনস্টল করা হয় না এবং স্ট্রট শরীরের বিরুদ্ধে ঘষা হয়; 3) ডান সামনে স্টেবিলাইজার বার লিঙ্ক বল জয়েন্ট বয়সী, নতুন স্ট্রট সঙ্গে কাজ করার সময় শব্দ উত্পাদন; 4) ড্রাইভিং করার সময় ধাতু এবং রাবার একে অপরের বিরুদ্ধে ঘষা সহ, ডান সামনের নীচের কন্ট্রোল আর্ম বুশিং বয়সী। প্রথমে স্টেবিলাইজার লিঙ্ক চেক করার এবং আর্ম বুশিংগুলিকে নিয়ন্ত্রণ করার পরামর্শ দেওয়া হয়, কারণ এস-ক্লাসে এই উপাদানগুলির বার্ধক্য সাধারণ এবং এগুলি সহজেই স্ট্রট সমস্যার জন্য ভুল হয়।
প্রশ্ন 10: 222 সামনের ডান স্ট্রট প্রতিস্থাপন করার পরে কি একটি চাকার সারিবদ্ধকরণ (চ্যাসিস অ্যাঙ্গেল ক্রমাঙ্কন) প্রয়োজনীয়?
এটা দৃঢ়ভাবে সুপারিশ করা হয়. 222 চ্যাসিস এস-ক্লাস ফ্রন্ট সাসপেনশন একটি ডাবল উইশবোন ডিজাইন। স্ট্রুট অপসারণের সাথে স্টিয়ারিং নাকল থেকে উপরের এবং নীচের নিয়ন্ত্রণ বাহুগুলিকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা জড়িত, যা ইনস্টলেশনের পরে সামনের চাকা প্রান্তিককরণের পরামিতিগুলিকে (বিশেষত ক্যাস্টার এবং ক্যাম্বার) প্রভাবিত করবে। চাকা সারিবদ্ধকরণ এড়িয়ে যাওয়ার সাধারণ পরিণতিগুলির মধ্যে রয়েছে: উচ্চ গতিতে অস্থির স্টিয়ারিং চাকা, অসম টায়ার পরিধান এবং সোজা গাড়ি চালানোর সময় একপাশে টানা। এস-ক্লাসের রাইডের মানের জন্য উচ্চ চাহিদা রয়েছে এবং সামান্য টানা বা কম্পনের দিকে পরিচালিত ছোট সারিবদ্ধ বিচ্যুতিগুলি সহজেই লক্ষণীয়। প্রতিস্থাপনের পরে 30-50 কিমি ড্রাইভ করার পরামর্শ দেওয়া হয় যাতে চাকা সারিবদ্ধ করার আগে সাসপেনশন স্বাভাবিকভাবে স্থায়ী হয়।
প্রশ্ন 11: 222 ফ্রন্ট স্ট্রট এবং রিয়ার স্ট্রট কি বিনিময়যোগ্য?
একেবারে না। সামনের এবং পিছনের স্ট্রটগুলির শরীরের দৈর্ঘ্য, পিস্টন রডের ব্যাস, মাউন্ট করার পদ্ধতি এবং ড্যাম্পিং ভালভ টিউনিংয়ের মৌলিক পার্থক্য রয়েছে। সামনের স্ট্রটটি অবশ্যই স্টিয়ারিং এবং ব্রেকিং লোড সহ্য করতে হবে, যখন পিছনের স্ট্রট প্রাথমিকভাবে লোড বহন এবং প্রভাব ফিল্টারিং পরিচালনা করে। বিনিময়যোগ্যতা জোর করে চ্যাসিসের গতিশীল ভারসাম্যহীনতা সৃষ্টি করবে এবং এস-ক্লাসের প্রত্যাশিত রাইডের স্থায়িত্ব এবং আরামকে মারাত্মকভাবে প্রভাবিত করবে। অনুগ্রহ করে সামনে/পিছন এবং বাম/ডান অবস্থান অনুযায়ী সঠিকভাবে ক্রয় করতে ভুলবেন না।
প্রশ্ন 12: 222 ফ্রন্ট রাইট স্ট্রট কি পরবর্তী প্রজন্মের W223 S-ক্লাসের জন্য উপযুক্ত?
না, এটা উপযুক্ত নয়। W223 হল পরবর্তী-প্রজন্মের S-ক্লাস যা 2020 সালে চালু করা হয়েছে, একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন চেসিস কাঠামো, সাসপেনশন জ্যামিতি এবং স্ট্রট মাউন্টিং মাত্রা সহ। অংশগুলি W222 এর সাথে বিনিময়যোগ্য নয়। কেনার আগে, অনুগ্রহ করে নিশ্চিত করুন যে আপনার গাড়িটি 222 চেসিস (2013-2020 মডেল বছর), যা ভিআইএন কোড বা গাড়ির নিবন্ধন তথ্যের মাধ্যমে যাচাই করা যেতে পারে।
