আইএসও৯০০১ রিয়ার ডান স্প্রিং শক অ্যাবসোর্বার কার্তুজ প্রতিস্থাপন বিএমডব্লিউ ৭ এক্সড্রাইভের জন্য

ক্ষতির সাধারণ লক্ষণগুলির মধ্যে রয়েছে: ডান সামনের চাকা স্পীড বাম্পের উপর দিয়ে গেলে একটি ভারী "থাম্পিং" আওয়াজ, ব্রেক করার সময় সামনের প্রান্তটি লক্ষণীয়ভাবে নীচের ডানদিকে ডুবে যায়, ত্বরণের সময় ডান সামনের চাকা এলাকা থেকে অস্বাভাবিক কম্পন, এবং ডান সামনের টায়ারে অসম করাত-দাঁত পরিধান।

একটি সাধারণ স্ব-পরীক্ষা পদ্ধতি: গাড়ি থামানোর পরে, ডান সামনের ফেন্ডারে শক্তভাবে চাপ দিন এবং দ্রুত ছেড়ে দিন। যদি থামার আগে শরীর দুবারের বেশি উপরে এবং নিচে বাউন্স করে, ডান দিকের স্যাঁতসেঁতে উল্লেখযোগ্যভাবে অবনতি হয়েছে। যেহেতু 4WD ফ্রন্ট এক্সেল ভারী, তাই 2WD সংস্করণের তুলনায় ক্ষতির পরে দোলনা অনুভূতি আরও স্পষ্ট হবে।

না, তারা বিনিময়যোগ্য নয়। 4WD ফ্রন্ট এক্সেল ড্রাইভ হাফ-শ্যাফ্ট এবং একটি ফ্রন্ট ডিফারেনশিয়াল যুক্ত করেছে, যা এটিকে 2WD সংস্করণের তুলনায় প্রায় 30-40 কেজি ভারী করে তুলেছে। অতএব, 4WD স্ট্রটে শক্ত স্যাঁতসেঁতে ভালভ টিউনিং এবং শক্তিশালী সমর্থন রয়েছে।

জোর করে বিনিময়যোগ্যতার পরিণতি: একটি 4WD গাড়িতে 2WD স্ট্রুট ইনস্টল করা → অপর্যাপ্ত সমর্থন, গুরুতর ব্রেক ডাইভ, কর্নারিংয়ের সময় অতিরিক্ত বডি রোল; একটি 2WD গাড়িতে একটি 4WD স্ট্রুট ইনস্টল করা → অত্যধিক শক্ত সামনের এক্সেল, শক্তিশালী বাম্প অনুভূতি, কম আরাম। কেনার আগে, গাড়িটির পিছনে একটি "xDrive" ব্যাজ আছে কিনা তা নিশ্চিত করুন৷

জোড়ায় প্রতিস্থাপন বাধ্যতামূলক নয়; ডান পাশ একা প্রতিস্থাপিত করা যেতে পারে. যাইহোক, যেহেতু 4WD ফ্রন্ট এক্সেলের আরও জটিল গঠন এবং বেশি লোড রয়েছে, তাই হ্যান্ডলিংয়ে বাম/ডান ড্যাম্পিং পার্থক্যের প্রভাব 2WD সংস্করণের তুলনায় বেশি লক্ষণীয়।

যদি সামনের বাম স্ট্রুটটি 60,000 কিমি বা 4+ বছরের বেশি সময় ধরে পরিষেবাতে থাকে, তবে এটি একটি জোড়া হিসাবে উভয় দিক প্রতিস্থাপন করার সুপারিশ করা হয়। অন্যথায়, আপনি কর্নারিংয়ের সময় সামনের প্রান্তে অস্থিরতা অনুভব করতে পারেন বা সোজা গাড়ি চালানোর সময় ঘন ঘন স্টিয়ারিং সংশোধনের প্রয়োজন হতে পারে।

এই পরিস্থিতি সাধারণত স্ট্রট নিজেই একটি সমস্যা নয়, বরং বায়ু সাসপেনশন সিস্টেম ইনস্টলেশনের পরে রিসেট করা হয়নি। একটি BMW G12 xDrive-এ সামনের সাসপেনশন উপাদানগুলি প্রতিস্থাপন করার পরে, এয়ার সাসপেনশন সিস্টেমে "উচ্চতা ক্রমাঙ্কন" এবং "কম্পোনেন্ট ম্যাচিং" করার জন্য একটি ডায়াগনস্টিক টুল (যেমন ISTA বা একটি সামঞ্জস্যপূর্ণ ডিভাইস) প্রয়োজন।

4WD সংস্করণে 2WD সংস্করণের তুলনায় একটি অতিরিক্ত ফ্রন্ট এক্সেল উচ্চতা সেন্সর রয়েছে, যা রিসেট পদ্ধতিটিকে আরও জটিল করে তুলেছে। ইনস্টলেশনের পরে একটি ডায়াগনস্টিক টুল সংযোগ করার, ফল্ট কোডগুলি পরিষ্কার করার এবং সম্মুখের অক্ষের উচ্চতা শুরু করার জন্য এটি সুপারিশ করা হয়।

হ্যাঁ, এটি উপযুক্ত। G11 (স্ট্যান্ডার্ড হুইলবেস) এবং G12 (লং হুইলবেস) xDrive সংস্করণগুলির সামনের সাসপেনশন কাঠামো সম্পূর্ণ অভিন্ন। স্ট্রট মাউন্ট করার মাত্রা, পিস্টন রড ব্যাস এবং স্যাঁতসেঁতে বৈশিষ্ট্যগুলি সবই একই, এগুলিকে বিনিময়যোগ্য করে তোলে৷

কেনার সময়, আপনাকে শুধুমাত্র নিশ্চিত করতে হবে যে গাড়িটি xDrive 4WD সংস্করণ এবং সামনের ডান অবস্থান; ছোট এবং দীর্ঘ হুইলবেসের মধ্যে পার্থক্য করার দরকার নেই।

নিম্নলিখিত আনুষাঙ্গিকগুলি একই সাথে প্রতিস্থাপন করার পরামর্শ দেওয়া হচ্ছে: সামনের স্ট্রুট ডাস্ট বুট (4WD ফ্রন্ট এক্সেলের আরও কমপ্যাক্ট লেআউট রয়েছে; ডাস্ট বুট ক্ষতিগ্রস্ত হলে, ময়লা আরও সহজে প্রবেশ করে), উপরের বাম্প স্টপ (দীর্ঘমেয়াদী কম্প্রেশনের পরে শক্ত হতে পারে বা চূর্ণ হতে পারে), এবং উপরের বাদামটি সুরক্ষিত করার জন্য একটি স্বয়ংক্রিয় লক (পিস-লক)। অপসারণের পরে লকিং ফোর্স)।

এছাড়াও, অখণ্ডতার জন্য ডান সামনের স্টেবিলাইজার বার লিঙ্ক এবং ডান সামনের অর্ধ-শ্যাফ্টের বাইরের CV জয়েন্ট বুট পরীক্ষা করুন। একটি 4WD গাড়িতে একটি ক্ষতিগ্রস্ত হাফ-শ্যাফ্ট অতিরিক্ত কম্পন তৈরি করতে পারে যা স্ট্রট সমস্যা হিসাবে সহজেই ভুল নির্ণয় করা হয়।

হ্যাঁ, এটাই স্বাভাবিক। দীর্ঘমেয়াদী ব্যবহারের জন্য, পুরানো স্ট্রটের ভিতরে স্যাঁতসেঁতে তেল ধীরে ধীরে হ্রাস পায় এবং স্যাঁতসেঁতে শক্তি হ্রাস পায়। নতুন স্ট্রট মূল কারখানার স্যাঁতসেঁতে স্তর পুনরুদ্ধার করার পরে, রাস্তার অনুভূতি আরও লক্ষণীয় হয়ে ওঠে।

যেহেতু 4WD ফ্রন্ট এক্সেল ভারী, তাই নতুন স্ট্রটের "কঠিন" অনুভূতি 2WD সংস্করণের তুলনায় আরও স্পষ্ট হবে। সাধারণত, 400-600 কিমি ড্রাইভ করার পরে, স্ট্রুট ধীরে ধীরে একটি স্থিতিশীল অবস্থায় ভেঙ্গে যায়। যদি 1,000 কিলোমিটারের পরেও ডান সামনের অংশটি বাম সামনের তুলনায় লক্ষণীয়ভাবে বাম্পার অনুভব করে, ইনস্টলেশনটি সঠিক কিনা বা সঠিক মডেলটি মিলেছে কিনা তা পরীক্ষা করুন।

এই ধরনের শব্দের জন্য 4WD সংস্করণে বিশেষ মনোযোগ প্রয়োজন। সাধারণ কারণগুলির মধ্যে রয়েছে: 1) স্ট্রটের উপরের বাদামটি নির্দিষ্ট টর্কের সাথে শক্ত করা হয় না (4WD সংস্করণের জন্য 70-80 Nm, 2WD থেকে সামান্য বেশি); 2) ডান সামনের অর্ধ-শ্যাফ্টের অভ্যন্তরীণ সিভি জয়েন্টটি পরা হয় এবং স্ট্রুট প্রতিস্থাপনের পরে পরিবর্তিত ইনস্টলেশন কোণ শব্দটি প্রকাশ করে; 3) ডাস্ট বুটটি সঠিকভাবে ইনস্টল করা হয়নি এবং স্ট্রট বডিতে ঘষে যাচ্ছে; 4) ফ্রন্ট ডিফারেনশিয়াল ব্র্যাকেট বুশিং পুরানো, নতুন স্ট্রটের সাথে কাজ করার সময় অনুরণন তৈরি করে।

প্রথমে হাফ-শ্যাফ্টের অবস্থা পরীক্ষা করার পরামর্শ দেওয়া হয়, কারণ হাফ-শ্যাফ্ট সমস্যাগুলি 2WD সংস্করণের তুলনায় 4WD সংস্করণে বেশি দেখা যায় এবং স্ট্রট ব্যর্থতার জন্য সহজেই ভুল হয়।

প্রকৃত যানবাহন কনফিগারেশন যাচাই করুন. BMW G12-এ ম্যাজিক বডি কন্ট্রোল অ্যাডাপটিভ এয়ার সাসপেনশন সিস্টেম (এক্সিকিউটিভ ড্রাইভ প্রো) সামনের অ্যাক্সে সোলেনয়েড ভালভ সহ ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত ড্যাম্পার ব্যবহার করে, যখন এই পণ্যটি একটি স্ট্যান্ডার্ড ড্যাম্পিং টাইপ স্ট্রট (সোলেনয়েড ভালভ ছাড়া)।

কীভাবে পরীক্ষা করবেন: হুডটি খুলুন এবং ডান সামনের স্ট্রট টাওয়ারের উপরে একটি তারের জোতা সংযোগকারী সহ একটি সোলেনয়েড ভালভ ডিভাইস আছে কিনা তা পর্যবেক্ষণ করুন। যদি উপস্থিত থাকে, অনুগ্রহ করে সংশ্লিষ্ট বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত সংস্করণ চয়ন করুন; যদি না হয়, এই পণ্য উপযুক্ত. দ্রষ্টব্য: ম্যাজিক বডি কন্ট্রোল সিস্টেম 4WD সংস্করণে বেশি সাধারণ এবং খুব কমই 2WD সংস্করণে সজ্জিত।

এটা দৃঢ়ভাবে সুপারিশ করা হয়. xDrive 4WD ফ্রন্ট অ্যাক্সেল স্ট্রাকচার 2WD সংস্করণের চেয়ে বেশি জটিল। স্ট্রুট অপসারণে আরও সংযোগকারী উপাদান জড়িত থাকে এবং ইনস্টলেশনের পরে, সামনের চাকার কাস্টার, ক্যাম্বার এবং পায়ের আঙ্গুল সবই বদলে যেতে পারে।

অ্যালাইনমেন্ট এড়িয়ে যাওয়ার সাধারণ পরিণতি: স্টিয়ারিং হুইলটি উচ্চ গতিতে কেন্দ্রের বাইরে থাকে, অসম টায়ার পরিধান হয় (যা 2WD এর তুলনায় 4WD সংস্করণে দ্রুত ঘটে), এবং সোজা গাড়ি চালানোর সময় একপাশে টানা হয়। প্রতিস্থাপনের পরে 30-50 কিমি ড্রাইভ করার পরামর্শ দেওয়া হয় যাতে চাকা সারিবদ্ধ করার আগে সাসপেনশন স্বাভাবিকভাবে স্থায়ী হয়।

একেবারে না। সামনের এবং পিছনের স্ট্রটগুলির শরীরের দৈর্ঘ্য, পিস্টন রডের ব্যাস, মাউন্ট করার পদ্ধতি এবং ড্যাম্পিং ভালভ টিউনিংয়ের মৌলিক পার্থক্য রয়েছে। 4WD ফ্রন্ট স্ট্রটকে স্টিয়ারিং, ব্রেকিং এবং পাওয়ার ট্রান্সমিশন থেকে একাধিক লোড পরিচালনা করতে হবে, যার ডিজাইন শক্তি পিছনের স্ট্রটের চেয়ে অনেক বেশি।

বিনিময়যোগ্যতা জোর করে চ্যাসিস গতিশীল ভারসাম্যহীনতা সৃষ্টি করবে এবং হ্যান্ডলিং নিরাপত্তাকে গুরুতরভাবে প্রভাবিত করবে। অনুগ্রহ করে সামনে/পিছন এবং বাম/ডান অবস্থান অনুযায়ী সঠিকভাবে ক্রয় করতে ভুলবেন না।