ISO9001 BMW 7 XDrive의 오른쪽 후면 스프링 충격 흡수 카트리지 교체

손상의 흔한 징후는: 오른쪽 앞 바퀴가 스피드 벅스를 지나가면 강한 "박박"소리, 브레이킹 중에 앞바퀴가 눈에 띄게 오른쪽 아래쪽으로 기울어,가속 중 오른쪽 앞바퀴 부위에서 발생하는 비정상적인 진동오른쪽 앞바퀴에 톱톱 톱 톱 톱 톱

간단 한 자기 검사 방법: 차량을 멈추고 나서 오른쪽 앞 기판을 단단히 누르고 빨리 풀어주세요.오른쪽에 있는 완압이 크게 저하되었습니다.4WD 앞축이 더 무겁기 때문에 손상 후 흔들리는 느낌은 2WD 버전보다 더 뚜렷합니다.

4WD 앞축에는 드라이브 반축과 앞차차가 추가되어 2WD 버전보다 약 30-40kg 가량 더 무겁습니다. 따라서4WD 스트루트에는 더 단단한 덤핑 밸브 조정이 있고 더 강한 지원이 있습니다..

강제 교환 가능성의 결과: 4WD 자동차에 2WD 스프러트를 설치 → 불충분한 지원, 심각한 브레이크 다이빙, 코닝 중에 과도한 바디 롤2WD 자동차에 4WD 스트러트를 설치하는 → 너무 딱딱한 앞축구매하기 전에 차량 뒤에 "xDrive" 배지가 있는지 확인하세요.

쌍으로 교체 하는 것은 의무적이지 않습니다; 오른쪽 측면은 단독으로 교체 할 수 있습니다. 그러나 4WD 앞 축이 더 복잡한 구조와 더 큰 부하를 가지고 있기 때문에,좌우/우측 진압 차이의 영향은 2WD 버전보다 핸들링에 더 눈에 띄는.

좌측 앞 스프러트가 6만 km 이상 또는 4년 이상 사용된 경우 양쪽을 쌍으로 교체하는 것이 좋습니다. 그렇지 않으면코닝 도중 앞쪽이 불안정하거나 직선으로 운전할 때 자주 스티어링 보정을 해야 하는 경우.

이 상황은 일반적으로 스트트 자체에 문제가 아니라 설치 후 공기 서스펜션 시스템이 재설정되지 않았습니다.BMW G12 xDrive의 앞식축 부품 교체 후, 공중 서스펜션 시스템에서 "높이 정정" 및 "부품 일치"을 수행하기 위해 진단 도구 (ISTA 또는 호환 장치와 같이) 가 필요합니다.

4WD 버전은 2WD 버전에 비해 1 개의 추가 전동 높이 센서가 있으며, 재설정 절차를 더 복잡하게 만듭니다. 설치 후 진단 도구를 연결하는 것이 좋습니다.고장 코드를 삭제, 그리고 전동기 높이 초기화 완료.

네, 적합합니다. G11 (표준 원기장) 와 G12 (장 원기장) xDrive 버전의 앞식식 구조는 완전히 동일합니다.피스톤 막대 지름, 그리고 진압 특성은 모두 동일하고, 그들을 상호 교환 할 수 있습니다.

구매 시, 차량이 xDrive 4WD 버전이고 앞 오른쪽 위치에 있는지 확인 할 필요가 있습니다. 짧은 휠베이스와 긴 휠베이스를 구별 할 필요가 없습니다.

다음과 같은 액세서리를 동시에 교체하는 것이 좋습니다: 앞 스트루트 먼지 부트 (4WD 앞 축은 더 컴팩트한 레이아웃을 가지고 있습니다. 먼지 부트가 손상되면 더러운 것이 더 쉽게 들어갑니다.)상부 부름 스톱 (장기 압축 후 굳거나 부서질 수 있습니다.), 그리고 피스톤 막대기를 고정시키는 상단 견과류 (원래는 자폐 견과류이며, 제거 후 잠금 힘을 잃습니다.)

또한, 오른쪽 앞 안정화 바 연결과 오른쪽 앞 반 축 외부 CV 관절 부트의 무결성을 확인합니다.4WD 차량의 손상된 반 샤프트는 스트트 문제로 쉽게 잘못 진단되는 추가 진동을 일으킬 수 있습니다..

네, 이건 정상입니다. 오래 사용되면, 오래된 스프러트 안의 압축유는 점차적으로 분해되고 압축력이 감소합니다. 새로운 스프러트에서 원래 공장 압축 수준을 회복하면,도로의 느낌은 더 눈에 띄게 됩니다..

4WD 앞축이 더 무겁기 때문에, 새로운 스트루트의 "더 딱딱한" 느낌은 2WD 버전보다 더 뚜렷할 것입니다. 일반적으로, 400-600 km를 운전 한 후,스트루트는 점차적으로 안정된 상태로 깨질 것입니다.1000km가 지나면 오른쪽 앞부분이 왼쪽 앞부분보다 눈에 띄게 부딪히는 것처럼 느껴지면 설치가 올바르는지 또는 올바른 모델이 일치했는지 확인하십시오.

이 유형의 소음은 4WD 버전에서 특별한 주의를 필요로합니다. 일반적인 원인은 다음과 같습니다: 1) 스트트트의 상단 견과류가 지정 된 토크 (4WD 버전에서 70-80 Nm, 4WD 버전에서는 70-80 Nm) 로 꽉 잡히지 않습니다.2WD보다 약간 높습니다)2) 오른쪽 앞 반 샤프트 내부 CV 관절이 마비되어 있으며, 스프루트 교체 후 설치 각도가 변경되면 소음이 노출됩니다.3) 먼지 부트는 올바르게 설치되지 않고 스프트 몸체에 마르고 있습니다4) 앞 차차 브래킷 부시는 노화되어 새로운 스프러트와 작업할 때 rezonance를 만듭니다.

반 샤프트 상태는 먼저 확인하는 것이 좋습니다. 반 샤프트 문제는 2WD 버전보다 4WD 버전에서 더 흔하며 스트루트 고장으로 쉽게 오해됩니다.

실제 차량 구성을 확인해 주세요BMW G12의 매직 보디 컨트롤 적응형 공기 서스펜션 시스템 (Executive Drive Pro) 은 전동에 소전자 밸브가 있는 전자적으로 제어되는 덤퍼를 사용합니다., 이 제품은 표준 완충형 스프러트 (전자 밸브 없이) 이다.

확인 방법: 후드를 열고 오른쪽 앞 스트트 타워 위에 전선 배열 연결 장치가있는 소레노이드 밸브 장치가 있는지 관찰하십시오.해당 전자 제어 버전을 선택하시기 바랍니다.참고: 매직 바디 제어 시스템은 4WD 버전에서 더 일반적이며 2WD 버전에서는 거의 장착되지 않습니다.

그것은 강력히 권장됩니다. xDrive 4WD 앞축 구조는 2WD 버전보다 더 복잡합니다.캄버, 그리고 앞바퀴의 발가락은 모두 바뀔 수 있습니다.

정렬을 건너뛰는 일반적인 결과: 스티어링 휠은 높은 속도로 중심에서 벗어나고, 불규칙한 타이어 마모 (2WD보다 4WD 버전에서 더 빨리 발생합니다.)그리고 직선으로 운전할 때 한쪽으로 당겨바퀴 정렬을 수행하기 전에 서스펜션이 자연스럽게 정착 할 수 있도록 교체 후 30-50 km를 운전하는 것이 좋습니다.

절대적으로 아닙니다. 앞쪽과 뒷쪽의 스프러트는 몸의 길이가 근본적인 차이점, 피스톤 막대 지름, 장착 방법, 그리고 덤핑 밸브 조정입니다.4WD 앞 스프러트 스티어링에서 여러 부하를 처리해야합니다, 브레이킹, 그리고 전력 전송, 설계 강도 훨씬 더 높은 후방 스트트.

교환 가능성을 강요하면 차시 동적 불균형이 발생하고 운용 안전에 심각한 영향을 미칩니다. 앞/뒤 및 왼쪽/오른 위치에 따라 정확하게 구매하십시오.