ISO9001 Αντικατάσταση φυσίγγιου απορροφητή σοκ πίσω δεξιάς άνοιξης για BMW 7 XDrive

Τα κοινά σημάδια βλάβης περιλαμβάνουν: έναν έντονο θόρυβο "χτυπήματος" όταν ο δεξιός μπροστινός τροχός περνά πάνω από ταχύτητες, το μπροστινό άκρο να πέφτει αισθητά προς την κάτω δεξιά πλευρά κατά το φρενάρισμα,μη φυσιολογικές δονήσεις από την περιοχή του δεξιού μπροστινού τροχού κατά την επιτάχυνση, και άνιση φθορά των δοντιών του πριονιδιού στο δεξί μπροστινό ελαστικό.

Μια απλή μέθοδος αυτοελέγχου: αφού σταματήσετε το όχημα, πατήστε σταθερά το δεξί μπροστινό φτερό και απελευθερώστε γρήγορα.η αναισθησία στη δεξιά πλευρά έχει μειωθεί σημαντικάΕπειδή ο μπροστινός άξονας 4WD είναι βαρύτερος, η αίσθηση κουνήματος μετά από βλάβη θα είναι πιο έντονη από ό, τι στις εκδόσεις 2WD.

Ο μπροστινός άξονας 4WD έχει προσθέσει μισούς άξονες κίνησης και ένα μπροστινό διαφορικό, καθιστώντας τον περίπου 30-40 kg βαρύτερο από την έκδοση 2WD.Το 4WD έχει πιο σκληρή ρύθμιση βαλβίδας αποσβεστικής και ισχυρότερη υποστήριξη.

Οι συνέπειες της αναγκαστικής εναλλακτικότητας: εγκατάσταση στήριξης 2WD σε αυτοκίνητο 4WD → ανεπαρκής υποστήριξη, σοβαρή πτώση των φρένων, υπερβολική κυλιόμενη θέση του σώματος κατά τη στροφή.εγκατάσταση ενός τετρακίνητου στήριγμα σε ένα αυτοκίνητο 2WD → υπερβολικά άκαμπτο μπροστινό άξοναΠροτού αγοράσετε, βεβαιωθείτε αν το όχημα έχει σήμα "xDrive" στο πίσω μέρος.

Η αντικατάσταση σε ζευγάρια δεν είναι υποχρεωτική, η δεξιά πλευρά μπορεί να αντικατασταθεί μόνη της.η επίδραση των διαφορών αριστερής/δεξιάς αμβλύνσεως στο χειρισμό είναι πιο αισθητή από ό,τι στις εκδόσεις 2WD.

Εάν το μπροστινό αριστερό στήριγμα έχει χρησιμοποιηθεί για περισσότερο από 60.000 km ή 4+ έτη, συνιστάται να αντικατασταθούν και οι δύο πλευρές ως ζευγάρι.μπορεί να αντιμετωπίσετε αστάθεια στο μπροστινό άκρο κατά τη στροφή ή την ανάγκη συχνών διορθώσεων στο τιμόνι όταν οδηγείτε ευθεία.

Η κατάσταση αυτή συνήθως δεν είναι πρόβλημα με το ίδιο το στήριγμα, αλλά μάλλον το σύστημα ανάρτησης αέρα δεν έχει επαναπροσαρμοστεί μετά την εγκατάσταση.Μετά την αντικατάσταση των εξαρτημάτων της εμπρός ανάρτησης σε μια BMW G12 xDrive, απαιτείται διαγνωστικό εργαλείο (όπως το ISTA ή μια συμβατή συσκευή) για την εκτέλεση της "βαθμικής βαθμονόμησης" και της "συμφωνίας εξαρτημάτων" στο σύστημα ανάρτησης αέρα.

Η έκδοση 4WD διαθέτει έναν επιπλέον αισθητήρα ύψους μπροστινού άξονα σε σύγκριση με την έκδοση 2WD, καθιστώντας την διαδικασία επαναφοράς πιο περίπλοκη.Καθαρίστε τους κωδικούς σφάλματος., και εκτελεί πλήρη εκκίνηση ύψους εμπρός άξονα.

Η κατασκευή της εμπρόσθιας ανάρτησης των εκδόσεων xDrive G11 (κανονικός μεταξόνιος) και G12 (μακρός μεταξόνιος) είναι εντελώς πανομοιότυπη.διάμετρος ράβδου έμβολο, και τα χαρακτηριστικά αποσβεσμού είναι όλα τα ίδια, καθιστώντας τα εναλλάξιμα.

Κατά την αγορά, χρειάζεται μόνο να επιβεβαιώσετε ότι το όχημα είναι η έκδοση xDrive 4WD και η μπροστινή δεξιά θέση· δεν υπάρχει ανάγκη να γίνει διάκριση μεταξύ μικρού και μεγάλου μεταξόνου.

Συνιστάται να αντικαθίστανται ταυτόχρονα τα ακόλουθα εξαρτήματα: η μπροστινή θήκη θήκης σκόνης (ο μπροστινός άξονας 4WD έχει πιο συμπαγή διάταξη, εάν η θήκη σκόνης είναι κατεστραμμένη, η βρωμιά εισέρχεται πιο εύκολα),το άνω φράγμα (μπορεί να σκληρύνει ή να καταρρεύσει μετά από μακροχρόνια συμπίεση), και το ανώτερο ξύλο που στερεώνει τη ράβδο του έμβολο (το αρχικό είναι ένα αυτοκλειδωτικό ξύλο, το οποίο χάνει τη δύναμη κλειδώματος μετά την αφαίρεση).

Επιπλέον, ελέγξτε την ακεραιότητα της δεξιάς εμπρόσθιας συνδέσεως της ράβδου σταθεροποίησης και της δεξιάς εμπρόσθιας εξωτερικής αρθρώσεως CV.Ένας κατεστραμμένος μισός άξονας σε ένα όχημα 4WD μπορεί να δημιουργήσει πρόσθετες δονήσεις που εύκολα διαγιγνώσκονται λανθασμένα ως πρόβλημα υποστήριξης.

Ναι, αυτό είναι φυσιολογικό. αφού το νέο στρώμα αποκαταστήσει το αρχικό εργοστασιακό επίπεδο αναισθησίας.Η αίσθηση του δρόμου γίνεται πιο αισθητή.

Επειδή ο μπροστινός άξονας 4WD είναι βαρύτερος, η "στενότερη" αίσθηση του νέου στήριγματος θα είναι πιο έντονη από ό, τι στις εκδόσεις 2WD.το στήριγμα θα σπάσει σταδιακά σε μια σταθερή κατάστασηΕάν μετά από 1.000 χιλιόμετρα το δεξί μπροστινό μέρος εξακολουθεί να αισθάνεται αισθητά πιο αδιέξοδο από το αριστερό, ελέγξτε αν η εγκατάσταση είναι σωστή ή αν το σωστό μοντέλο ταιριάζει.

Αυτό το είδος θορύβου απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή στις εκδόσεις 4WD.ελαφρώς υψηλότερο από 2WD)2) Η εσωτερική αρθρώση CV του δεξιού εμπρόσθιου μισού άξονα είναι φθαρμένη και η αλλαγή της γωνίας εγκατάστασης μετά την αντικατάσταση του στήριγματος εκθέτει τον θόρυβο.3) Η μπότα σκόνης δεν είναι εγκατεστημένη σωστά και τρίβει το σώμα της στήλης4) Η μπροστινή θήκη του διαφορικού στηριγμού είναι παλιά, δημιουργώντας αντηχία κατά την εργασία με το νέο στήριγμα.

Συνιστάται πρώτα να ελέγξετε την κατάσταση του μισού άξονα, καθώς τα προβλήματα με τον μισό άξονα είναι πιο κοινά στις εκδόσεις 4WD από ό, τι στις εκδόσεις 2WD και είναι εύκολο να συγχέονται με αποτυχία του στήριγματος.

Παρακαλείστε να ελέγξετε την πραγματική διαμόρφωση του οχήματος.Το προσαρμοστικό σύστημα εναέριας ανάρτησης Magic Body Control (Executive Drive Pro) στη BMW G12 χρησιμοποιεί ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αποσβεστήρια με ηλεκτρονικές βαλβίδες στον μπροστινό άξονα, ενώ το προϊόν αυτό είναι ένα τυποποιημένο στήριγμα τύπου ατμιστήρα (χωρίς σόλενοειδή βαλβίδα).

Ο τρόπος ελέγχου: ανοίξτε το καπό και παρατηρήστε αν υπάρχει συσκευή ηλεκτροσόκ βαλβίδας με σύνδεσμο καλωδίωσης πάνω από τον δεξί μπροστινό πύργο στήριξης.Επιλέξτε την αντίστοιχη ηλεκτρονικά ελεγχόμενη έκδοσηΣημείωση: Το σύστημα Magic Body Control είναι πιο συνηθισμένο στις εκδόσεις 4WD και σπάνια εξοπλισμένο σε εκδόσεις 2WD.

Το xDrive 4WD είναι πιο περίπλοκο από την έκδοση 2WD.καμπερ, και το δάχτυλο των μπροστινών τροχών μπορεί να αλλάξει.

Συχνές συνέπειες της παράλειψης της ευθυγράμμισης: το τιμόνι είναι εκτός κέντρου σε υψηλές ταχύτητες, άνιση φθορά των ελαστικών (που συμβαίνει γρηγορότερα στις εκδόσεις 4WD από ό, τι στις εκδόσεις 2WD),και να τραβάει προς την μία πλευρά όταν οδηγεί ευθείαΣυνιστάται η οδήγηση 30-50 km μετά την αντικατάσταση για να επιτρέπεται η φυσική εγκατάσταση της ανάρτησης πριν από την πραγματοποίηση ευθυγράμμισης των τροχών.

Τα μπροστινά και τα πίσω στήθη έχουν θεμελιώδεις διαφορές στο μήκος του σώματος, τη διάμετρο της ράβδου του έμβολο, τη μέθοδο τοποθέτησης και τη ρύθμιση της βαλβίδας αμβλυντικής.Το μπροστινό στήριγμα 4WD πρέπει να χειρίζεται πολλαπλά φορτία από το τιμόνι, πέδησης και μετάδοσης ισχύος, με σχεδιαστική αντοχή πολύ υψηλότερη από την πίσω στήριξη.

Η αναγκαστική εναλλαξιμότητα θα έχει ως αποτέλεσμα τη δυναμική ανισορροπία του πλαισίου και θα επηρεάσει σοβαρά την ασφάλεια χειρισμού.