ISO9001 BMW 7XDrive用 後部右スプリングショック吸収カートリッジ交換

損傷の一般的な兆候は:右前の車輪がスピードボムの上を走るときに強い"ぶつかり"の音,ブレーキ中に前端が右下方に顕著に傾いていること,加速時の右前輪領域からの異常な振動右前のタイヤの歯の磨きが不均等です

車を止めた後,右側のフロントフェンダーを強く押して,すぐに放す.車体が止まる前に2回以上反転した場合,右側のダムピングが著しく劣化している4WD前軸が重くなっているため,損傷後の揺れは2WD版よりも顕著です.

4WD前軸にはドライブ・ハフシャフトと前差点が追加され,2WD版より約30〜40kg重くなっている.4WDストラットには,より硬いダッピングバルブチューニングとより強いサポートがあります.

強制的な交換性の結果: 4WD車に2WDストラットを設置 → 十分なサポートがないこと,重度のブレーキダイブ,カーニング中に過剰なボディロール2WD車に4WD支架を設置 → 前軸が過度に硬い購入する前に,車の後ろに"xDrive"のバッジがあるかどうかを確認してください.

4WD の 前軸 は より 複雑 な 構造 と より 大きい 負荷 を 持つ の で,右 側 は 単独 で 交換 でき ます.左/右のダムピング差の影響は,2WDバージョンよりもハンドリングに顕著です..

前左支柱が6万km以上または4年以上使用されている場合,両側をペアとして交換することが推奨されます.カーニング中にフロントエンドの不安定性や直線で運転するときに頻繁にステアリングの調整が必要になる可能性があります..

この状況では,通常,支架自体の問題ではなく,設置後にエアサスペンションシステムがリセットされていない.BMW G12 xDriveのフロントサスペンションの部品を交換した後, 診断ツール (ISTA または互換装置など) が空気懸垂システムで"高度校正"および"部品マッチング"を行う必要があります.

4WDバージョンは,2WDバージョンと比較して1つの追加の前軸高さセンサーを有し,リセット手順をより複雑にする.インストール後に診断ツールを接続することが推奨されます.欠陥コードをクリア完全な前軸高さ初期化を行う.

G11 (標準軸間距) と G12 (長軸間距) の xDrive バージョンのフロントサスペンション構造は完全に同一です.ピストン棒直径減圧特性も同じで,互換性がある.

購入する際には,車両がxDrive 4WD バージョンと前右の位置であることを確認するだけで,短軸差と長軸差を区別する必要はありません.

次のアクセサリーを同時に交換することが推奨されます: 前向きのストラットダストブート (4WD前軸はよりコンパクトな配置で,ダストブートが損傷した場合,汚れがより簡単に侵入します).上部ブンストップ (長時間圧縮後硬化したり崩れることもあります),ピストン棒を固定する上部のナッツ (オリジナルは自己ロックナッツで,取り外すとロック力を失う).

さらに,右側の前スタビライザーバーリンクと右側の前半シャフトの外側のCVジョイントブーツの整合性を確認してください.4WD車両の損傷した半軸は,ストレート問題として容易に誤診される追加の振動を生成することができます.

長い使用で 古いストラット内の減圧油は 徐々に劣化し 減圧力が減ります道路の感覚は より顕著になります.

4WD前軸が重くなっているため,新しいストートの"固い"感覚は2WDバージョンよりも顕著になります.通常,400-600kmを運転した後,ストラットは徐々に安定した状態に突入します.. 1,000 km の後も右側のフロントが左側のフロントよりも顕著にぶつかったように感じる場合は,インストールが正しいか,正しいモデルがマッチされたかどうかを確認します.

このタイプの騒音は4WDバージョンでは特に注意を払う必要があります.一般的な原因には以下が含まれます: 1) 支架の上のナッツが指定されたトルク (4WDバージョンでは70-80 Nm,2WDより少し高い)2) 右前半シャフトの内部のCV関節が磨き去られ,支柱の交換後の設置角度の変化により騒音が露出する.3) 塵ブーツは正しくインストールされ,ストラットボディに摩擦している4) 前方の差分支架のブーシングは老朽化しており,新しい支架で作業するときに共鳴を起こす.

半軸障害は2WDバージョンよりも4WDバージョンでより一般的であり,ストラット障害と間違えるのが容易であるため,まず半軸状態を確認することが推奨されます.

車両の実際の配置を確認してください.BMW G12 の マジック ボディ コントロール アダプティブ エア サスペンション システム (Executive Drive Pro) は,前軸 に 電磁弁 を 搭載 し て 電子 制御 の ダンパー を 使用 し て い ますこの製品は標準的なダミングタイプストラット (電磁弁なし) です.

チェック方法: フッドを開いて,右側の前支柱塔の上にワイヤリングハース接続器を持つ電磁弁装置があるかどうかを観察します.対応する電子制御版を選択してください.注: マジックボディ制御システムは4WDバージョンでより一般的であり,2WDバージョンではめったに装備されません.

xDrive 4WD 前軸構造は 2WD 版よりも複雑です. ストラットを取り除くには,より多くの接続部品が含まれます.カンバー前輪の脚も変わることがあります

座標を跳ね出す場合の一般的な結果: 高速で方向車が中心から離れていること,タイヤの磨きが不均等である (4WDバージョンでは2WDよりも速く発生する)横を引いて直行する時交換後30〜50kmを運転して,輪の並べ替えを行う前に,サスペンションが自然に落ち着くようにすることをお勧めします.

まさか.前部と後部の支柱は,体長,ピストン棒直径,設置方法,およびダミングバルブ調節で根本的な違いがあります.4WDの前支架は,ステアリングから複数の負荷を扱う必要があります設計強度が後部支架よりもはるかに高い.

交換可能性を強要すると,シャーシのダイナミックバランスが失われ,操作安全が深刻に影響されます.正面/後ろ,左/右の位置に従って正確に購入してください.