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4MATIC W211 メルセデス・ベンツ 4WD フロントスプリングショック吸収器 ストラット交換
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4MATIC W211 メルセデス・ベンツ 4WD フロントスプリングショック吸収器 ストラット交換

起源の場所 中国
ブランド名 FHD
証明 ISO 9001
モデル番号 メルセデスベンツ 222 4WD
製品詳細
保証:
2年
位置:
フロント/L
パッキング:
カートン
状態:
新しい
目的:
交換・修理
証明:
ISO 9001
ハイライト: 

4MATIC スプリングショック吸収器

,

4WD スプリングショック吸収器

,

4WD メルセデス W211 フロントストラット交換

支払及び船積みの言葉
最小注文数量
1個
価格
交渉可能
パッケージの詳細
カートン
受渡し時間
3～15日
支払条件
D/A、D/P、T/T、ウェスタンユニオン
供給の能力
5000セット/月
製品の説明
222 メルセデス・ベンツ Sクラス 4WD フロント・レフ・エア・ダムパー・カートリッジ・コア・ユニット
製品概要

頑丈な負荷負荷,OE仕様 空気ショック吸収コア (ストラットのみ) メルセデス・ベンツ 222 4WD 前左位置 (ストラットのみ,空気スプリングなし)

仕様
車両への適用 メルセデス・ベンツ Sクラス (W222標準車軸 / V222長車軸, 2013-2020年) 4MATIC 4WD バージョン
設置位置 前左側 (LHD車両では車両左側,ドライバー側)
ドライブタイプ 4WD (4MATIC フルタイム全輪駆動)
部品タイプ ショック吸収器コア/ストラットのみ (空気スプリングなし,オリジナルまたは新しい空気スプリングで使用する必要があります)

注:W222は標準車軸間差バージョン,V222は長車軸間差バージョンである.前方の支架は両方に互換性がある.Maybach X222バージョンについては,OE部品番号を確認してください.

製品説明

この空気ショック吸収器コア (ストラット) は,メルセデス・ベンツ 222・シャシのフロントエアサスペンションシステム,特に4MATIC 4WD前左 (ドライバー側) 位置のために設計されています.この製品は,支柱のみの部品で,空気スプリングは含まれていません.元のフロントエアスプリングがまだ完全に機能しているが,ストラットダムピングが劣化または失敗した修理シナリオに適しています.

2WDバージョンとは異なり,222車体上の4WD前軸にはドライブハーフシャフトとフロントディファレンシャルが追加されており,前軸の重量は2WDバージョンよりも著しく高い.したがって,4WDの前支架は,より大きな垂直負荷と横向きの力を耐えなければならない圧縮と反発速度を精密に制御する 内部液圧バルブシステムを通してSクラスに期待される快適さを維持しながらより強いサポートを提供.

前左支柱は運転手側にあり,4WDシステムからの追加重量だけでなく,運転手の長期負荷とトランスミッションのオフセットも対応しなければなりません.この製品は,特に4WD前軸とドライバー側の二重負荷特性にマッチしたダムリング強化機能があります.元の装置の構造尺度で製造され,下方フォークの固定支架,上部固定糸,元の工場仕様と一致する古い支架を変更なしに直接交換することができます.

主要 な 特徴
  • 独立型ストラット (エアスプリングなし):エアスプリングが完結し,ストラットだけが故障したシナリオのために設計され,完全な組装の交換コストを削減する
  • 位置特異: 前左側 (運転手側) の位置に特異的に設計されている.ダムシング特性は左側と右側が対称であるが,横の交換は許されない.
  • 4WD強化: 4MATIC 前軸の追加的な駆動半軸と差重を補うためにダムピングが強化されています
  • 負荷調整: バルブチューニングは,より大きな垂直負荷に対応するために校正され,4WD車両の前軸要求を満たす
  • ドライバーサイド最適化:ダミングはドライバー側長期負荷のために最適化され,バランスのとれた左右運転と運転感覚を維持
  • 工場認証:各ユニットは,ダッピングフォース曲線試験と高圧気密度検証を受けます.
重要な 注記

この製品は,メルセデス・ベンツ 222 シャーシ Sクラスに適しています.4MATIC 4WD バージョンS400L 4MATIC,S500L 4MATICなど),モデル年数2013-2020.W222 (標準軸間距離) とV222 (長軸間距離) は前軸が同じ. 2WD (後輪駆動) 版では,W222 (標準軸間距離) とV222 (長軸間距離) は前軸が同じ.前軸が軽く,ダムリングの校正が異なります.. 購入前に車両の駆動型を確認してください. 後ろに"4MATIC"バッジが付いている車両は4WDバージョンです.

シャシ222のフロントストラットは2つのバージョンで提供されています.誘導式 (適応性ダムピングと互換性)購入前に,オリジナルのストートタワーは電磁気弁の配線帯の接続器を持っているかどうかを確認してください.異なるモデル年数と構成の間に違いがある可能性があります.購入前にオリジナルのOE部品番号またはVINコードを確認してください..

倉庫とワークショップ

乾燥し,清潔に保管し,慎重に操作してください.

4MATIC W211 メルセデス・ベンツ 4WD フロントスプリングショック吸収器 ストラット交換 0
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4MATIC W211 メルセデス・ベンツ 4WD フロントスプリングショック吸収器 ストラット交換 1
よく 聞かれる 質問
Q1: メルセデス・ベンツ 222 4WD 前左支架が既に損傷しているかどうかをどうやって判断できますか?
損傷の一般的な兆候は: 強い"ぶつかり"の音 左の前輪がスピードバムの上を通るとき,前端が左下部に顕著に傾き,ブレーキ中にわずかな振動が伴います.カービーの左側が右側から曲がるときに左側のサポートが不十分で,左側のフロントタイヤのシール歯が不均等に磨かれているため,ボディロールが増加します.左の前翼を強く押して,早く放す4WDの前軸が重くなっているので,左側のダムリングは著しく低下します.2WDバージョンよりも,損傷後に揺れる感覚がより顕著になります..
Q2:222 4WD 前左側と右側の支架は交換可能ですか?
違う 見た目も似てるけど the left and right front struts on the 222 4WD differ in internal damping valve calibration to accommodate the additional weight distribution from the 4WD system as well as the driver's side long-term loadカーニング中に前軸の両側で不対称なサポートをもたらし,ハンドリング安定に影響します."前左"か"前右"か確認してください..
Q3: 前左支架のみを交換した後,右側も交換する必要があるのですか?
2対で交換することは必須ではありません.左側だけで交換できます.しかし,4WD前軸はより複雑な構造とより大きな負荷を有しているため,左側が1対1で交換できます.2WD 版よりも,ハンドリングに左右のダムピング差の影響が顕著です.. 右側支架が長時間使用されている場合 (6万km以上または5年以上),両側をペアとして交換することが推奨されます.そうでなければ,カーニング中にフロントエンドの不安定性や直線で運転するときに頻繁にステアリングの調整が必要になる可能性があります..
Q4: 支柱を入れ替えた後,儀表板に"AIRMATIC 障害"警告が表示されますが,車両は正常に動いています.原因は何でしょうか?
この状況では,通常,支架自体の問題ではなく,設置後にエアサスペンションシステムがリセットされていない.メルセデス・ベンツ 222 4WD の 前置の部品を交換した後AIRMATICシステムで"レベル校正"および"コンポーネント学習"を行うには,診断ツール (XENTRYまたは互換性のある装置など) が必要である.4WDバージョンは,2WDバージョンと比較して1つの追加のフロントアクセル高度センサーを持っていますインストール後,診断ツールを接続し,故障コードをクリアします.そして完全な前軸の高さ初期化を実行.
Q5:222 4WD 前左支架は2WD Sクラスに適していますか?
2WD前軸は軽い. 4WDストートにはより硬いダッピングがあります. 2WD車両にインストールすると,左側が顕著に硬くなり,強烈なぶつかり感が生まれます.快適さも減りました. 購入する前に,車両の裏側には "4MATIC" バッジがあるかどうかを確認してください. バッジの存在は4WD バージョンを示します.
Q6:W222とV222の 4WD 前左支架は交換可能ですか?
W222 (標準軸間距) とV222 (長軸間距) の4WDバージョンの前軸懸垂構造は完全に同一です.ピストン棒直径4WDバージョンと前左の位置を確認するだけで購入する.短軸間距離と長軸間距離を区別する必要はありませんメイバック X222 バージョンについては,OE 部品番号を確認してください.
Q7: 前左支架と同時に交換すべきアクセサリーは何ですか?
次のアクセサリーを同時に交換することが推奨されます: 前部支柱のダストブーツ (損傷した場合,汚れが侵入して油密封器を損傷することがあります).上部ブンストップ (長時間圧縮後硬化したり崩れることもあります)ピンストンの棒を固定する上部のナッツ (オリジナルは自己ロックナッツで,取り外すとロック力を失います).左前スタビライザーバーリンクボールジョイントの緩やかさと左前半シャフト外部のCVジョイントの完全性をチェック4WD車両のダメージを受けた半軸は 余分な振動を引き起こし 支柱の問題として誤診されやすいのです
Q8: 支架 を 交換 し た 後,左 の 前部 サスペンション は 以前 より ぶっ て いる よう に 感じ ます.これは 普通 です か.
はい,これは 普通 です.長期間 使用 する と,古い 支架 の 中 に ある 減圧 油 は 徐々に 劣化 し,減圧 力 も 減さ れ ます.運転手 は,より 柔らかい サスペンション の 感覚 に 慣れ まし た.新しいストラット元の工場ダッピングレベルを回復した後4WD前軸が重くなっているため,新しい支架の"固い"感覚は2WDバージョンよりも顕著になります.通常,400-600kmを走った後,ストラットは徐々に安定した状態に突入します.. 左側のフロントが,右側のフロントよりも1000km以上後もかなりぶっかかっているように感じる場合は,インストールが正しいか,正しいモデルがマッチされたかどうかを確認します.
Q9: 支柱交換後,運転中に左前輪から"尖鳴"または"尖鳴"の音が聞こえます.原因は何でしょうか?
このタイプの騒音は4WD版では特に注意を払う必要があります.一般的な原因は: 1) ストラットの上部のナッツが指定されたトルク (通常70-80Nm) に締め付けられていないこと,スタッドとボディのスタッドタワーの間の相対的な動きを引き起こす2) 防塵ブーツが正しく設置されず,支柱体に摩擦している. 3) 左側の前スタビライザーバー・リンクボールジョイントが老朽化し,新しい支柱で作業する際に騒音が発生している.4) 左前半シャフトの内部のCV関節が磨かれている半軸の状態を最初に確認することが推奨されます.2WDバージョンよりも4WDバージョンで半軸の問題がより一般的であり,ストラット問題と間違えやすいため.
Q10: 前方左手支架を交換した後,車輪の調整 (シャーシの角度校正) が必要ですか?
強く推奨される. 222 チェス S クラス フロント サスペンションはダブル・ウィッシュボーン デザインです. 4WD フロント アッシ構造は 2WD バージョンよりも複雑です.ストラットを取り除くと,より多くの接続部品が含まれます, 設置後前輪の調整パラメータに影響を与える. 輪の調整を跳ね出す一般的な結果には,高速でステアリングホイールの不安定性,不均一なタイヤ磨き (4WDバージョンでは2WDよりも速く発生する)輪の並べ替えを行う前に,サスペンションが自然に落ち着くようにするために,交換後30〜50kmを運転することが推奨されます.
Q11: 222 4WD の前筋と後ろ筋は交換可能ですか?
まさか.前部と後部の支柱は,体長,ピストン棒直径,設置方法,およびダミングバルブ調節で根本的な違いがあります.4WDフロントストラットは,ステアリングから複数の負荷に耐えなければならない交換可能性を強要することは,シャシー動力学的な不均衡を引き起こし,操作安全を深刻に影響します.前後,左右の位置に従って正確に購入してください.
Q12: 222 4WD フロント 左支架は後世代の W223 Sクラスに適していますか?
W223は2020年に発売された次世代のSクラスで 完全に異なるシャーシ構造,懸垂幾何学,ストラット設置寸法があります部品はW222と交換できない購入する前に,車両が222型 (2013-2020年モデル) であることを確認してください.VINコードまたは車両登録情報で確認できます.

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