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オーダーメイド フロント重用ショック吸収器 W166 メルセデス・ベンツ MLクラス用のストラット交換
| 起源の場所 | 中国 |
| ブランド名 | FHD |
| 証明 | ISO 9001 |
| モデル番号 | メルセデスベンツ166 |
製品詳細
保証:
2年
位置:
フロント/R
パッキング:
カートン
状態:
新しい
目的:
交換・修理
証明:
ISO 9001
ハイライト:
W166 重用ショックアブソーサー
,メルセデスの重用ショックアブソーサー
,メルセデス ストラット ショック 緩衝器 交換
支払及び船積みの言葉
最小注文数量
1個
価格
交渉可能
パッケージの詳細
カートン
受渡し時間
3～15日
支払条件
D/A、D/P、T/T、ウェスタンユニオン
供給の能力
5000セット/月
製品の説明
166 メルセデス・ベンツ MLクラス 前 右 電動空中ショックカートリッジコア
電子的に反応する,OEグレードの空気ショック吸収コア (ストラットのみ) メルセデス・ベンツ166用 インダクション前右位置 (ストラットのみ,空気スプリングなし)
仕様
| 車両への適用 | メルセデス・ベンツ ML (W166) / GLE (W166) インダクション版 |
|---|---|
| 設置位置 | 前側右側 (LHD車両の車両右側,乗客側) |
| 部品タイプ | ショック吸収器コア (電磁弁コネクタ付き,空気スプリングなし,オリジナルまたは新しい空気スプリングで使用する必要があります) |
製品説明
この空気ショック吸収器のコア (ストラット) は,メルセデス・ベンツ 166のシャシのフロントエアサスペンションシステムのために設計されています.特別に右前 (乗客側) の位置にインダクション (電磁弁)この製品は,ストラットだけの部品で,空気スプリングは含まれていません.原始のフロントエアスプリングがまだ完全に機能しているが,ストラットダムピングが劣化または失敗した修理シナリオに適しています..
メルセデス・ベンツ 166のシャーシは,2011年から2019年の間に生産され,中期フェイストリフティング (MLをGLEに改名) を受けた.この製品は,インダクションバージョンの前軸懸垂構造に電気的なマッチングを備えていますそれは,下方フォークの固定支架,上部固定スレッド,ソレノイドバルブコネクタピンの配置,オリジナル機器の構造的な寸法で製造されています.そしてシールリングの寸法が全てオリジナルの工場仕様と一致する古い支架を変更なしに直接交換することができます.
主要 な 特徴
- 独立型ストラット (エアスプリングなし):エアスプリングが完結し,ストラットだけが故障したシナリオのために設計され,完全な組装の交換コストを削減する
- インダクション バージョン: 上部に統合された電磁弁コネクタ; 正しく機能するために元の車両のワイヤリングハーネスに接続する必要があります
- 位置特異性: 前方右側 (乗客側) の位置に特異的に設計されている.ダムニング特性は左側と右側が対称であるが,横の交換は許されない.
- 迅速な反応:電磁弁は制御信号に敏感に反応し,ダッピング力をミリ秒で調整する
- 工場認証:各ユニットは,ダミングフォース曲線試験,電磁弁抵抗試験,高圧気密度検証を受けます.
倉庫とワークショップ
乾燥し,清潔に保管し,慎重に操作してください.
梱包と配送
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よく 聞かれる 質問
Q1: メルセデス・ベンツ 166 前方の右の支架が既に損傷しているかどうかをどうやって判断できますか?
損傷の一般的な兆候は:右前の車輪がスピードボムの上を走るときに鈍い"ぶつかり"音,ブレーキ中に前端が右下方に顕著に傾く,カーニングの左側では右側のサポートが不十分であるため,ボディロールが増加する.自動チェックの簡単な方法: 車を止めた後,右側のフロントタイヤの内側または外側の縁に右の前翼を強く押して,すぐに放すML/GLEは重い車なので,右側ではダムがかなり低下します.損傷後,揺れる感覚は,セダンよりも顕著になります..
Q2:前右の166本と前左の支柱は交換可能ですか?
違う 見た目も似てるけどML/GLEの左から右の負荷分布 (運転手側長時間負荷) に対応するため, 166 の左側と右側の正面支柱は,内部ダミングバルブの校正によって異なります.強制的に交換すると,カーニング中に前軸の両側が不対称な支えになり,操縦安定が損なわれる.購入前"右前"か"左前"か確認してください
Q3:右前支架のみを交換した後,左側も交換する必要がありますか?
2対で交換することは必須ではありません.右側だけで交換できます.しかし,ML/GLEは体重が重い中型から大型SUVであるため,運転安定性に対する左右のサスペンションダムピング差の影響は,セダン車よりも顕著です.. 左側支架が長時間使用されている場合 (6万km以上または5年以上),その減圧力は新しい支架と異なる.カーニング中に体の傾きが不均等になり,ブレーキ中に前端が不安定になる可能性があります.左側支架の実際の状態に基づいて両側を交換するかどうかを決定することが推奨されます.
Q4: 支柱を入れ替えた後,儀表板に"AIRMATIC 障害"警告が表示されますが,車両は正常に動いています.原因は何でしょうか?
この状況では,通常,支架自体の問題ではなく,設置後にエアサスペンションシステムがリセットされていない.メルセデス・ベンツ 166 の フロント サスペンション の 部品 を 交換 し た 後AIRMATICシステムで"レベル校正"および"コンポーネント学習"を行うには,診断ツール (XENTRYまたは互換性のある装置など) が必要である.ストラットが物理的に正しく設置されている場合でも設置後に診断ツールに接続し,故障コードをクリアすることをお勧めします.そして前軸の高さの初期化を実行.
Q5:前右の166の支柱は,MLとGLEの異なるエンジンバージョンに適していますか?
一般的にはそう.前軸の懸垂構造はML350,ML400,GLE320,GLE400,GLE450と同じで,支架の設置寸法も同じです.しかし,166のシャシの前支架は2つのバージョンで提供されていることに注意してください.:インダクション (電磁気弁) とインダクションなし (標準ダムピング).これはエンジン位量とは関係なく,車両構成に依存します.この製品は,標準的なダッピングバージョンです.. 購入する前に,オリジナルのストートタワーはワイヤリングハーネスのコネクタがないかどうかを確認します. コネクタがない場合は,この製品は適しています. コネクタがある場合は,誘導版を選択してください..
Q6:右前の支架と同時に交換すべきアクセサリーは何ですか?
次のアクセサリーを同時に交換することが推奨されます: 前部支柱のダストブーツ (ML/GLEはSUVとしてダストブーツの磨きが多くなります)上部ブンストップ (長時間圧縮後硬化したり崩れることもあります)ピンストンの棒を固定する上部のナッツ (オリジナルは自己ロックナッツで,取り外すとロック力を失います).右前スタビライザーバーリンクボールジョイントを緩やかさのためにチェックし,右前下部制御アームブッシングを老化または割れ目のためにML/GLEは重量車両なので,セダン車よりもアクセサリーの磨きが早くなりますので,徹底的な検査を勧めます.
Q7: 支架 を 交換 し た 後,右 の 前部 懸垂 は 前 部 より ぶっかかっ て いる よう に 感じ ます.これは 普通 です か.
はい,これは 普通 です.長期間 使用 する と,古い 支架 の 中 に ある 減圧 油 は 徐々に 劣化 し,減圧 力 も 減さ れ ます.運転手 は,より 柔らかい サスペンション の 感覚 に 慣れ まし た.新しいストラット元の工場ダッピングレベルを回復した後中型から大型のSUVとして ML/GLEの工場ダムピングは 本質的に頑丈で カーソリーの転覆を抑制します新しい支柱の"固い"感覚はかなり目立つでしょう通常,400~600kmを走った後,ストラットは徐々に安定状態に戻ります.右前部が1,000km以上経った後も左前部よりも顕著にぶつかったと感じると,装置が正しければいいか,正しいモデルがマッチされたかどうか確認します..
Q8: 支柱交換後,右前輪から"尖鳴"する音が聞こえます.その原因は何でしょうか?
このタイプの騒音は,ML/GLEで注意深く診断する必要があります.一般的な原因は: 1) 支架の上部のナッツが指定されたトルク (通常60〜70Nm) に締め付けられていないこと,スタッドとボディのスタッドタワーの間の相対的な動きを引き起こす2) 防塵ブーツが正しく設置されず,支柱体に摩擦している. 3) 右側の前スタビライザーバーリンクボールジョイントが老朽化している.新しい支架で作業するときに騒音を生む (ML/GLEではリンク障害が一般的です)運転中に金属とゴムが互いに摩擦する右前の下部制御腕のブッシングが老朽化している.まず安定化リンクと制御腕のブッシングを確認することが推奨されます.ML/GLEの重さはこれらの部品の磨きを加速させるため筋トレの問題を抱えていると 誤解されます
Q9:前右の166の支柱を交換した後,車輪の調整 (シャシー角度校正) が必要ですか?
強く推奨されます. 166 シャーシ ML/GLE フロントサスペンションは,ダブル・ウィッシュボーン設計です. 支柱を外すには,上部と下部の制御腕をステアングルから切り離す必要があります.設置後,前輪の調整パラメータ (特にホイールとキャバー) に影響する. 輪の調整を跳ね出す場合の一般的な結果は,高速で方向車が不安定になり,タイヤの磨きが不均等になる (ML/GLEではセダンよりも速く発生する).横を引いて直行する時交換後30〜50kmを運転して,輪の並べ替えを行う前に,サスペンションが自然に落ち着くようにすることをお勧めします.
Q10: 166 の前筋と後筋は交換可能ですか?
まさか.前部と後部の支柱は,体長,ピストン棒直径,設置方法,およびダミングバルブ調節で根本的な違いがあります.方向から複数の負荷に耐える必要があります車輪の走行と後部支架とは全く異なるストロック設計です交換可能性を強要すると,シャシーが動力的に不均衡になり,操作安全に深刻な影響を与える前後,左右の位置で正確に購入してください.
Q11:前右の166の支柱は後世代のGLE (V167) に適していますか?
V167は2019年に発売された次世代GLEで,完全に異なるシャーシ構造,懸垂幾何学,ストラット設置寸法があります.部品はW166と交換できない購入する前に,車両がW166 (2011-2019年モデル) の車体であることを確認してください.VINコードまたは車両登録情報によって確認できます.
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