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W222 2WD ショック吸収カートリッジ メルセデス・ベンツ Sクラス
| 起源の場所 | 中国 |
| ブランド名 | FHD |
| 証明 | ISO 9001 |
| モデル番号 | メルセデスベンツ 222 2WD |
製品詳細
保証:
2年
位置:
フロント/L
パッキング:
カートン
状態:
新しい
目的:
交換・修理
証明:
ISO 9001
ハイライト:
W222 ショックアブソーバーカートリッジ、リアショックアブソーバーカートリッジ、W222 リアストラットショック
,rear shock absorber cartridge
,W222 rear strut shock
支払及び船積みの言葉
最小注文数量
1個
価格
交渉可能
パッケージの詳細
カートン
受渡し時間
3～15日
支払条件
D/A、D/P、T/T、ウェスタンユニオン
供給の能力
5000セット/月
製品の説明
222 メルセデス・ベンツ Sクラス 2WD フロント・レフト・エアダムパー・カートリッジ・コア・ユニット
製品概要
スムーズで快適な,OE仕様空気ショック吸収コア (ストラットのみ) メルセデス・ベンツ222 2WD 前左位置 (ストラットのみ,空気スプリングなし)
仕様
車両用:
メルセデス・ベンツ Sクラス (W222標準車軸 / V222長車軸, 2013-2020年) 2WDバージョン
設置位置:
前左側 (LHD車両では車両左側,ドライバー側)
ドライブタイプ:
2WD (後輪駆動)
部品タイプ:
ショック吸収器コア/ストラットのみ (空気スプリングなし,オリジナルまたは新しい空気スプリングで使用する必要があります)
注:W222は標準車軸間差バージョン,V222は長車軸間差バージョンである.前方の支架は両方に互換性がある.Maybach X222バージョンについては,OE部品番号を確認してください.
製品説明
この空気ショック吸収器コア (ストラット) は,メルセデス・ベンツ 222車体の前空気懸垂システム,特に2WD前左側 (ドライバー側) 位置のために設計されています.この製品は,支柱のみの部品で,空気スプリングは含まれていません.元のフロントエアスプリングがまだ完全に機能しているが,ストラットダムピングが劣化または失敗した修理シナリオに適しています.
4WD版とは異なり,222車体内の2WD前軸には駆動半軸や前差点がないため,前軸の重量は軽くなります.2WD前置のダムピングは,Sクラスのフラッグシップ位置に合わせて,より快適に調節されています.圧縮と反転速度を正確に制御する柔らかい振動フィルタを保持しながら,身体のピッチを抑制するのに十分なサポートを提供する.支柱は,フロントエアスプリング,下部制御腕,ステアリング指輪,安定器棒と連携して,メルセデス・ベンツ AIRMATIC フロントサスペンションシステムを形成します.
前左の支柱は運転手側にあり,運転手の長時間負荷とトランスミッションオフセットからの追加負荷に耐えなければならない.この製品には,運転手側の負荷特性に合わせた特定のダムリング校正機能があります.元の装置の構造尺度で製造され,下方フォークの固定支架,上部固定糸,元の工場仕様と一致する古い支架を変更なしに直接交換することができます.
主要 な 特徴
- 独立型ストラット (エアスプリングなし):エアスプリングが完結し,ストラットだけが故障したシナリオのために設計され,完全な組装の交換コストを削減する
- 位置特異: 前左側 (運転手側) の位置に特異的に設計されている.ダムシング特性は左側と右側が対称であるが,横の交換は許されない.
- 2WDチューニング:ダムピングは,Sクラスに期待される快適さを維持し,後輪駆動車両の軽い前軸にマッチされます.
- 振動優先: バルブ調節は柔らかい方向に傾き,小さな道路の欠陥を効果的にフィルタリングし,フラグシップレベルの走行品質を維持します
- ドライバーサイド最適化:ダミングはドライバー側長期負荷のために最適化され,バランスのとれた左右運転と運転感覚を維持
- 工場認証:各ユニットは,ダッピングフォース曲線試験と高圧気密度検証を受けます.
重要な 注記
️互換性に関する情報:この製品は,メルセデス・ベンツ 222のシャシーSクラスに適しています.2WD (後輪駆動) バージョンS320L,S400L,S500L 2WDなど) のモデル年数である.W222 (標準軸間距離) とV222 (長軸間距離) は同じフロントストラットを共有している.4WD (4MATIC) 版では,W222 (標準軸間距離) とV222 (長軸間距離) は同じフロントストラットを共有している.前軸には追加的な駆動半軸と異なる重量特性がある.4MATIC バッジが付いていない車両は2WD バージョンです.シャシ222のフロントストラットは2つのバージョンで提供されています:誘導式 (適応性ダムピングと互換性)購入前に,オリジナルのストートタワーは電磁気弁の配線帯の接続器を持っているかどうかを確認してください.異なるモデル年数と構成の間に違いがある可能性があります.購入前にオリジナルのOE部品番号またはVINコードを確認してください..
倉庫とワークショップ
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よく 聞かれる 質問
Q1: メルセデス・ベンツ 222 2WD 前左支架が既に損傷しているかどうかをどうやって判断できますか?
損傷の一般的な兆候は: 左前輪がスピードバムの上を走るときに空洞で緩やかな"ぶつかり"の音,ブレーキ時前端が左下部に沈む増加,加速時に右側よりも左側で前端のリフトが顕著に強い自動チェックの簡単な方法: 車を止めた後,左の前翼を強く押して,早く放す車が止まる前に2回以上反転すると 左側のダムシングが著しく低下します Sクラスが重い車なので損傷後,揺れる感覚は通常のセダンよりも顕著になります..
Q2:222の前左と前右の支架は交換可能ですか?
違う 見た目も似てるけどS-Class の左右負荷分布 (運転手側長時間負荷) に対応するため,222 の左側と右側の前向きの支柱は,内部ダムリングバルブの校正によって異なります.強制的に交換すると,カーニング中に前軸の両側が不対称なサポートになります.Sクラスに期待される走行安定性に影響を与える. 購入する前に,それは"前左"か"前右"かどうか確認してください.
Q3: 前左支架のみを交換した後,右側も交換する必要があるのですか?
2人ずつ交換することは必須ではありません.左側だけで交換できます.しかし,フラッグシップの高級セダンとして,Sクラスは,通常の車よりも,運転の快適さに影響する左右の懸垂のダムダップの違いに敏感です.. 右側支架が長時間 (70万km以上または5年以上) 運用されている場合,その減圧力は新しい支架と異なる.カーニング中に車両がわずかに横に傾くか,ブレーキ中に前端が不安定になる可能性があります.右側支架の実際の状態に基づいて両側を交換するかどうかを決定することが推奨されます.
Q4: 支柱を入れ替えた後,儀表板に"AIRMATIC 障害"警告が表示されますが,車両は正常に動いています.原因は何でしょうか?
この状況では,通常,支架自体の問題ではなく,設置後にエアサスペンションシステムがリセットされていない.メルセデス・ベンツ 222 の フロント サスペンション の 部品 を 交換 し た 後AIRMATICシステムで"レベル校正"および"コンポーネント学習"を行うには,診断ツール (XENTRYまたは互換性のある装置など) が必要である.ストラットが物理的に正しく設置されている場合でも設置後に診断ツールに接続し,故障コードをクリアすることをお勧めします.そして前軸の高さの初期化を実行.
Q5: 222 2WD 前左支架は 4WD Sクラスに適していますか?
4WD (4MATIC) フロントアクセルにはドライブ・ハフシャフトとフロント・ディフェリエンシャルが追加され,2WDバージョンよりもフロントアクセル重量が著しく高い.2WDストラットは,より柔らかいダムリングを持っています4WD車両に設置すると,不十分なサポート,重度のブレーキダイブ,そしてコーニング中にボディロールの増加をもたらすでしょう.車両の裏側に"MATIC"の看板があるかどうかを確認する2WD版は表示されない
Q6:W222とV222の左前支柱は交換可能ですか?
W222 (標準軸間距離) とV222 (長い軸間距離) の前軸の懸垂構造は完全に同一ですピストン棒直径2WDバージョンと前左の位置を確認するだけで購入する.短軸間距離と長軸間距離を区別する必要はありませんメイバック X222 バージョンについては,OE 部品番号を確認してください.
Q7: 前左支架と同時に交換すべきアクセサリーは何ですか?
次のアクセサリーを同時に交換することが推奨されます: 前部支柱のダストブーツ (老朽化し裂けると汚れが侵入して油密封器を損傷します).上部ブンストップ (長時間圧縮後硬化したり崩れることもあります)ピンストンの棒を固定する上部のナッツ (オリジナルは自己ロックナッツで,取り外すとロック力を失います).左前スタビライザーバーリンクボール関節の緩やかさと左前下制御腕ブッシングの老化または裂け目を確認シャシー音に敏感なので,徹底的な検査を勧めます.
Q8: 支架 を 交換 し た 後,左 の 前部 サスペンション は 以前 より ぶっ て いる よう に 感じ ます.これは 普通 です か.
はい,これは 普通 です.長期間 使用 する と,古い 支架 の 中 に ある 減圧 油 は 徐々に 劣化 し,減圧 力 も 減さ れ ます.運転手 は,より 柔らかい サスペンション の 感覚 に 慣れ まし た.新しいストラット元の工場ダッピングレベルを回復した後Sクラスには既に工場用ダムピングが柔らかく,快適さを優先しているため,新しい支架の"固い"感覚は他の車両よりも顕著ではないかもしれません.しかし,それはまだ存在しています通常,300〜500kmを走った後,支柱は徐々に安定状態に戻ります. 800km以上経った後も,左側のフロントが右側のフロントよりも顕著にぶつかったと感じると,装置が正しければいいか,正しいモデルがマッチされたかどうか確認します..
Q9: 支架交換後,運転中に左前輪から"尖鳴"または"鳴鳴"する音が聞こえます.その原因は何でしょうか.
このタイプの騒音は,Sクラスでは騒音に敏感であるため,注意深く診断する必要があります.一般的な原因には以下が含まれます.1) ストラットの上のナッツが指定されたトルク (通常60〜70Nm) に締め付けられていないスタッドとボディのスタッドタワーの間の相対的な動きを引き起こします. 2) スタッドブーツが正しく設置されず,スタッドボディに摩擦しています.3) 左前スタビライザーバーリンクボール関節は,年老いた4) 左側前部下部制御腕のブッシングは老朽化しており,運転中に金属とゴムが擦り合う.まず安定化リンクと制御腕ブッシングをチェックすることをお勧めしますSクラスではこれらの部品の老化が一般的であり,簡単に支架問題と間違える.
Q10: 222 前左支架を交換した後,車輪の調整 (シャーシの角度校正) が必要ですか?
強く推奨されます. 222 シャーシ S クラス フロントサスペンションは,二重ウィッシュボーン設計です. 支柱を外すには,上部と下部の制御腕をステアングルから切り離す必要があります.設置後,前輪の調整パラメータ (特にホイールとキャバー) に影響する輪の並べ替えを跳ね出す場合の一般的な結果は,高速で方向車が不安定になり,タイヤが不均等に磨かれ,直線で走るときに片方に引っ張られることです.Sクラスには乗用品質の高い要求があります軽い引力や振動を引き起こす軽い偏差が容易に認識されます.交換後30〜50kmを運転して,輪の調整を行う前に,サスペンションが自然に安定することを推奨します..
Q11: 222 の前筋と後筋は交換可能ですか?
まさか.前部と後部の支柱は,体長,ピストン棒直径,設置方法,およびダミングバルブ調節で根本的な違いがあります.前部支柱は,方向付けとブレーキの負荷に耐えなければならない.負荷を運ぶことと衝撃フィルタリングを担当する.交換可能性を強要すると,シャシー動力学が不均衡になり,Sクラスに期待される走行安定性と快適さに深刻な影響を与える.前後,左右の位置で正確に購入してください.
Q12: 前左の222の支柱は後世代のW223Sクラスに適していますか?
W223は2020年に発売された次世代のSクラスで 完全に異なるシャーシ構造,懸垂幾何学,ストラット設置寸法があります部品はW222と交換できない購入する前に,車両が222型 (2013-2020年モデル) であることを確認してください.VINコードまたは車両登録情報で確認できます.
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